Testovacia jazda Toyota Camry od roku 2009 sedan
Náš Camry
Vieš, čitateľ, opäť som veril v ruský automobilový priemysel a jeho svetlú budúcnosť. Najmä potom, čo jedno z najviac technologických automobilov na svete začalo zostaviť Toyota Camry v našej krajine. Bol som v továrňach japonskej spoločnosti v Japonsku, v Turecku a v Rusku iba v rozsahu. Ale donedávna pripúšťam, aj tak niekde v hĺbke vedomia, pochybnosti, ktoré sa skrývajú, budeme schopní urobiť to isté ako Japonci? Zvládli ste! Môžem to bezpečne povedať, po niekoľkých týždňoch dennej prevádzky Camry v Petrohradskom zhromaždení.
Na začiatok si spomínam, že podnik, ktorý investuje asi 5 miliárd rubľov, zorganizoval celý cyklus: vykonáva sa tu zváranie, maľovanie, montáž a kontrola kvality. Prirodzene, v továrni, kde teraz pracuje 600 ľudí v jednej smene, bol implementovaný dobre známy princíp výrobného systému Toyota (TMS), o ktorom sme opakovane hovorili viackrát. Zavádzajú sa však aj ďalšie opatrenia na zabezpečenie legendárnej kvality výrobkov. Vytvorili sa najmä špeciálne stanice strednej kontroly, vykonávajú sa merania hrúbky lakov. Súbežne je proces lokalizácie v plnom prúde. Doteraz sa v Rusku vyrábajú sedadlá, sklo a pneumatiky.
Americká verzia Dokonca aj počas prvého známeho s modelom, ktorý sa odohral v roku 2006, som si myslel, že Camry je nepravdepodobné, že bude za pár rokov zastaraný, keď konkurenti predstavili novú generáciu svojich domácich zrovnávačov. Teraz o tom niet pochýb o tom, auto stále vyzerá sviežo a originálne. Napriek tomu to nebolo pre nič, čo by pracovali na Camry nie v jednom, ale v niekoľkých dizajnérskych centrách záujmu v Austrálii a USA, Francúzsku a Japonsku. Výsledkom bolo, že ani jedno, ale dve autá, ktoré sa navzájom líšia, sa narodili naraz. Naša ruská verzia, presne sa zhoduje s americkou.
Keď idete každý deň do Camry, nedobrovoľne si všimnete, že sa k vám s úctou správajú ostatní vodiči. Pravdepodobne ich priťahuje aj výrazný a zároveň solídny vzhľad modelu. A nechajte ich povedať, že vo vzhľade Camryho cítite vplyv Lexusa čo? Aj keď sa mi osobne zdá, že to tak vôbec nie je. Exteriér je dosť výrazný. V našom prípade je však oveľa dôležitejšia iná kvalita kvality a kvalita sfarbenia. Takže ja ani moji kolegovia nenašli žiadne nedostatky. Veľkosť medzier je minimálna a rovnaká v celom tele. Neexistujú tiež žiadne nároky na kvalitu sfarbenia škvŕn, ani žiadne čipy alebo bloty. A dokonca aj ruské okuliare sa prakticky nelíšia od japončiny. Rozdiel je možno v odtieňoch príbuzných sú o niečo zelenejší. Presnejšie povedané, nainštalujeme ho čoskoro, keď za ruské auto berieme japonskú verziu na pár týždňov. Potom porovnávame.
Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že v porovnaní s autom predchádzajúcej generácie sa rázvor novej Camry zvyšuje o 55 mm a trať predných a zadných kolies sa rozširuje o 30 a 40 mm. Preto je veľmi priestranný salón, v ktorom, úprimne poviem, je veľmi príjemné byť.
Máme najvyššiu verziu Mighty V6 na cesto v cesto v apartmáne. Preto sú všetky úpravy oboch predných sedadiel elektrické. Okrem toho sa samy o sebe, napriek svojmu ruskému pôvodu, vizuálne a dotykom sa nelíši od Japoncov. Sú mäkké, pohodlné a dobre profilované, aj keď sa nachádzajú pomerne vysoko od podlahy. Rýchlo si však zvykli. Ako viete, neexistujú žiadne problémy so správnym pristátím za volantom, ktoré uľahčuje Inter Alia a stĺpik riadenia nastaviteľného na výšku a odchod. Volie volantu s pravou kožou má drevené vložky, ako aj pätku 6-stupňovej automatickej prevodovky. Mimochodom, na volante existujú nielen tlačidlá na ovládanie zvukového systému a počítača na palube, ale aj kľúče zodpovedné za teplotu a čistotu vzduchu v kabíne. Klimatická inštalácia nielen poteší jemnosť a bezhluvosť práce, ale má aj ďalšie výhody. Napríklad je vybavený ionizátorom vzduchu plazmacluter. Vytvára správne iónové prostredie, poskytuje správny pomer pozitívne a negatívne nabitých iónov a zároveň pomáha bojovať proti nepríjemným zápachom a škodlivým baktériám. Napríklad v moskovských dopravných zápchách, najmä v strede, plazmacluster funguje takmer neustále a snaží sa urobiť všetko, čo je v jeho silách, aby vyčistil kapitálový vzduch. A to, povedzme, nie je ľahká úloha Vrátime sa však do kabíny a všimneme si, že nafúknutý plast používaný v dekorácii a vyzerá veľmi dobre. Presnosť montážnych častí na podnikovej úrovni, ako aj kvalita zostavenia všeobecne. Už sme si najali viac ako tri tisíce kilometrov a v kabíne je stále úplné ticho. Mimochodom, vynikajúca zvuková izolácia je výraznou črtou Camry. V salóne, so zatvorenými oknami, sa zdá, že vôbec neprenikne cudzie zvuky. Jedinou vecou v tomto zmysle je sťažnosť pneumatík Michelin. Ide o to, že Ruské zhromaždenia Camry sú vybavené gumou Michelin Energy, ktorá sa vyrába v našej krajine. Takže nielenže sú tieto pneumatiky mimoriadne hlučné, ale tiež veľa nechávajú. Ak sa na suchom asfalte nazýva, kamkoľvek šiel, potom v mokrom počasí zmizne potešenie z jazdy. Pneumatiky sa nedokážu vyrovnať s odtokom vody, kolesami občas a potom sa snažia ísť do skĺznutia a stabilizačný systém začína podnikať. Slovo, spoločnosť by mala premýšľať o zmene pneumatík Energy Michelin, poviem správne, pneumatiky sú zlé a solídne auto nie je vhodné.
Hladký pohyb Ako už bolo spomenuté, pre testovaciu jednotku k editorovi sme dostali výkonnú verziu s 3,5-litrovým benzínom V6. Vyvíja 277 koní. Výkon a krútiaci moment pri 346 nm. V dôsledku toho dostávame vynikajúcu dynamiku. Na zrýchlenie na 100 km/h stroj vyžaduje iba 7,4 sekundy. Tento proces je navyše taký príjemný a tichý (s výnimkou hluku pneumatík), že ste zábavní. Nebudete mať čas zamrkať na oko, pretože šípka rýchlomeru zobrazuje čísla, vďaka ktorým si pamätáte príšerné pokuty. Navyše, prevody automatickej prevodovky sa prepínajú veľmi hladko nielen hore, ale aj dole. A to vôbec neznamená, že stroj je premyslený. Nič také! Dokonale reaguje na prácu urýchľovača a umožňuje vám cítiť sebaisto v akejkoľvek situácii a na akejkoľvek diaľnici. Okrem toho existuje nielen športový prevádzkový režim automatickej prevodovky, ale aj schopnosť manuálne prepínať programy. Musím pripustiť, že som to všetko použil, potom výlučne na experimentálne účely. Pri každodennej jazde to zdôrazňujem v lete, ďalšie príležitosti sa vyžadujú veľmi zriedka.
Zároveň nemôžem len poznamenať, že Toyota Camry stále nie je automobilom na pretekanie. Áno, je to dobré v dynamike a brzdy inšpirujú dôveru. Bezpečné nastavenia sa však cítia na zákrutách. Toto je vyjadrené nedostatočnou rotáciou alebo, jednoducho vložené, v skutočnosti, že telo začne vysunúť prednú nápravu z odbočky, je užitočné ju preháňať rýchlosťou. Je jednoducho nereálne dosiahnuť šmyk, že pre veľkú väčšinu vodičov je dobrá. Ale bezpečnosť a vynikajúca plynulosť. Dokonca aj na našich, nie najlepších cestách na svete, prívesky fungujú dobre. Nikdy sme nepočuli zaklopanie alebo ešte viac. Okrem toho je to nielen energetická intenzita vo výške, ale aj slušná vôľa 16 cm vám umožňuje nestarať sa o telo pri jazde po cestách večne postavených v Moskve alebo pri prekročení obrubníkov.
Na záver si všimnem ešte jeden bod. Napriek slušnej kapacite Camry V6 sa auto nemožno nazývať zbytočne nenásytne. Priemerná spotreba paliva v mestskom cykle je asi 14 litrov na 100 km, čo je vynikajúcim ukazovateľom pre takýto stroj.
Toto je iba začiatok Už sme povedali, že začiatok Camry v Rusku znížil náklady spojené s dovoznými povinnosťami. Nové odporúčané ceny pre autá Toyota Camry predávané vo vnútri oficiálnych predajcov sa teda znížili v priemere o 9%. Teraz je nižšia cenová lišta 790 tisíc rubľov, bez ohľadu na miesto výroby modelu. Auto, ktoré sme testovali v maximálnej konfigurácii, stojí 1 090 000 rubľov, čo na základe pozadia väčšiny konkurentov robí auto veľmi atraktívne.
Mimochodom, vrátime sa do Toyota Camry viackrát, čo je naďalej v redakčnej kancelárii. V ďalšom čísle aplikácie AI-Fleet sa pokúsime vyhodnotiť vyhliadky na model na trhu s predajom firiem. Samozrejme, poskytovanie súčasne, ktoré sa zaujímajú najmä o manažérov FLIT.
Andrey Osipov
