Testovacia jazda Toyota Avensis 2006 - 2008 Sedan

Recenzia so závislosťou. Toyota Avensis po modernizácii

Hlavným cieľom je Európa!?
Je potrebné poznamenať, že európska cesta je veľmi heterogénny jav. Pri cestovaní po Európe je možné byť tiež na rovnom, ako šípka, vysokorýchlostná autobahn . A tak, keď cestoval po takýchto cestách, náhle začnete chápať, že nie je úplne nezávislý hráč, v istom zmysle je derivát ciest, na ktorých sa bude musieť pohnúť. Chápem, že to znie trochu náročne, ale pýtam sa, napriek tomu sa zaobchádza s tým, čo som povedal vážne. Nechajte niektorého z vás, drahí čitatelia, usmievať sa šťastia a ocitnete sa na európskej diaľnici a riadime európske auto. Potom som si istý, že každý z vás bude cítiť, čo jazdí auto, ktoré sa vytvára pod európskym typom ciest.
Pre nikoho nie je žiadnym tajomstvom, myslím si, že spoločnosť Toyota vyvinula a uviedla na trh svoj model Avensis s jasným pohľadom na európsky trh. Ale tu je to, čo je charakteristické: prezentácia vozidla verejnému súdu predchádzala dlhej dobe prispôsobenia sa európskym podmienkam. Alebo jednoduchým spôsobom, spočiatku sa na európskych cestách došlo k dlhému obdobiu a až potom sa začalo sériové prepustenie. A to je nevyhnutná výhoda vozidla Avensis oproti iným europeizovaným japonským výrobným modelom. Veľmi dobre si pamätám, ako pred tromi rokmi, keď bola zostava Avensis úplne aktualizovaná, vtedajší hlavný inžinier projektu, pán Fuusato, ktorý, náhodou viedol Lexus, je technická skupina, nadšene hovorila o tom, ako si predstavuje ideálne ideálne Verzia zariadenia na zostavu Avensis. Ak je to skrátka, podľa hlavného inžiniera by sa malo stať autom, ktoré by sa stalo pod značkou Toyota, ale bude sa považovať za viac titul Európanom ako akékoľvek auto čisto európskej výroby. V skutočnosti, prečo sa auto Avensis nepovažuje za svoje vlastné medzi Európanmi, ak napríklad návrh dizajnu D2 Designer Studio sa zaoberal vývojom dizajnu a samotná produkcia bola organizovaná kdekoľvek, ale v Toyota Enterprise sa nachádza v Anglicku? Ale to je tiež, ako sa hovorí, polovica veku. Druhou, najdôležitejšou polovicou tohto podnikania je to, že vynikajúce bežecké vlastnosti auta Avensis, ktoré sa v skutočnosti stavili, boli na európskych cestách pripomínané. Bola to dosť starostlivá práca, ale jeho výsledok nebol dlho v príchode: počet predávaných Avensis v Európe neustále rastie, podiel týchto strojov sa zvyšuje celkový objem európskeho predaja automobilov Toyota značky. Najmä minulý rok nebol tento podiel ani veľa, ani menej, takmer 15 percent!
A skutočnosť, že sa uskutočnila malá modernizácia tohto vozidla a niečo sa v ňom zmenilo, neovplyvnila jeho orientáciu vôbec. Stále hlavná aréna, na ktorej bude musieť aktualizované auto hrať a vyhrať túto Európu. A v samotnej Európe dochádza k dôležitým zmenám, pretože autá Mercedes Benz sú čoraz populárnejšie. V skutočnosti to nie je prekvapujúce iba výnimkou, že táto popularita je spôsobená vzhľadom na likvidáciu spoločnosti Pure Diesel Engines (Clean Diesel), ktorú sú tieto vozidlá vybavené. Mimochodom, táto správa už v Japonsku urobila veľa hluku, aj keď je stále ťažké splniť tieto stroje s dieselovými motormi novej generácie. Medzitým sa mi to už podarilo vyskúšať, a to sa stalo v júni tohto roku, keď som pracoval v Európe. Najviac ma zasiahlo, že napriek dosť neškodnému, zdanlivo motorovi, iba 4 valcami s pracovným objemom 2,2 litra - má neobvykle silný krútiaci moment (41 kg/m!). Je ľahké si predstaviť, že s takým krútiacim momentom sa rýchlosť prebieha a intenzívne a čo je najdôležitejšie hladko až po najvyššie otáčky. Pokiaľ ide o ekológiu, potom je tu všetko najlepšie: nielenže auto dodržiava štandard EURO-4, ale stále to robí s niektorými vopred. Takže aj pokiaľ ide o škodlivé vplyvy na životné prostredie, auto je veľmi dôležitým krokom vpred. Nehovoriac o tom, že je potešením to zvládnuť. Inými slovami, nepretržité výhody a nie jedna veľká nevýhoda.
No, dobre, že sa o tom dlho šíri, aj keď v Európe o tom každý hovorí! V Japonsku tu bude taký Mercedes, potom sa pozrime, čo a ako. Radšej by som sa mal naďalej zdieľať svoje dojmy z známeho s auta Avensis nového modelu, dobre!?
Čo je vagón Avensis, je podobný európskemu staničnému vozu.
Nemal som teda čas študovať prepustenie a premýšľať o tom, ako sa ja z redakčnej kancelárie agentúry View Agency snažím vyskúšať Avensis nového modelu v podnikaní a podeliť sa o svoje pozorovania.
Ale čo by som mal byť? Áno, naozaj, ako!? Bolo by pekné mávať niekde do Európy, aby tam cestovala, pretože auto je vyrobené pod európskym typom cesty. Nemám však takúto príležitosť. Potom prídem z inej strany: pokúsim sa vyriešiť nejaký praktický problém s týmto strojom, s ktorým sa môže stretnúť priemerný európsky majiteľ vozňového vozidla Avensis! A tu som len potreboval kúpiť knižnú poličku a postieľku pre môjho 5-ročného syna. Tu, - pomyslel som si a zistím, koľko! Zároveň to urobím!
 
Nie skôr povedané, ako urobené! Sedím za volantom auta Avensis Wagon (Station Wagon) s 2,4 -klitrovým motorom a kategóriou QI a ja idem, vieš kam? V obchode s nábytkom Ikea, ktorý bol otvorený na jar tohto roku Švédmi, v ktorom som nemohol byť. Mal som však možnosť počuť, že by ste si mohli kúpiť slušný nábytok zo severoeurópskeho modelu za pomerne nízku cenu. A aké je tajomstvo takejto lacnosti, tiež viem. Faktom je, že kupujúci kupuje, platí peniaze a potom si kúpite so sebou. To znamená, že ani na dodávku, ani na zostavenie nábytku doma sa obchod nezoberie. Samozrejme, neberie za to peniaze. Preto relatívna lacnosť. Nie, ak naozaj chcete, môžete vyriešiť všetko s príslušnou službou. Ale obchod je švédsky, takže v ňom by malo byť všetko, ako sa to deje v severnej Európe. A tam sú ľudia zrejme zvyknutí robiť sami seba, každý z vlastného auta. Hlavnou vecou nie je platiť prebytok. Áno, a zhromaždenie, nie je to skutočná práca muža!
Preto som sa rozhodol na chvíľu stať Európanom. Je pravda, že to urobil cez víkend. Takže v nedeľu, druhá polovica dňa, diaľnica s vysokou rýchlosťou spájajúca oblasť, v ktorej žijem, s centrom mesta, vrátane miesta pozdĺž Tokijského zálivu, relatívne prázdna. Zároveň môžete vyskúšať auto Avensis, čo je na predbiehanie. Okrem toho, aby sa pokúsili o to isté, vodiči amatérov jazdia na polovičných cestách (sa tiež nazývajú nedeľné vodiči). Prečo nie Európa! Nie, ako sa správal staré auto v štýle, pamätám si. Ale potom to bol staničný vagón, aj keď najdrahšia konfigurácia, ale stále s 2-litrovým motorom. A po nízkej modernizácii sa ukázalo, že rozsah modelu je doplnený novou modifikáciou, na ktorej je motor nainštalovaný s 2,4 -kliérovým pracovným objemom. Medzi nimi, “pomyslel som si:„ Pravdepodobne existuje rozdiel. “ Zostáva len pochopiť, ktorý z nich a zdá sa mi, že som si uvedomil, čo. Hneď musím povedať: Nové auto sa zdá byť oveľa silnejšie. Toto je obzvlášť pôsobivé, keď potrebujete ostro pridať rýchlosť, aby ste urobili ďalšie predbiehanie. Ak sa však pozriete na taktické a technické údaje starých a nových strojov, najmä maximálne vyvinuté napájanie na linke, potom nebude významný rozdiel. Čo sa deje? Áno, skutočnosť, že s približne rovnakým výkonom sú motory charakterizované rôznymi momentmi rotácie. V skutočnosti, 20 -percentné zvýšenie krútiaceho momentu, môže to zostať bez povšimnutia? Ale to nie je všetko. Závislosť krútiaceho momentu a rýchlosť rotácie kľukového hriadeľa v stroji novej vzorky sa vyberie takým spôsobom, že vám umožní získať ostrý trhnutie, aj keď je rýchlosť motora veľmi malá. S najväčšou pravdepodobnosťou je to táto okolnosť, ktorá určuje, že nové auto sa zdá byť oveľa silnejšie ako staré.
Automatické vozidlá bolo veľmi málo automobilov, takže som chodil stále vysokou rýchlosťou. A vysoká rýchlosť pohybu je najspoľahlivejším spôsobom, ako zistiť, aké stabilné je auto. Ukázalo sa, že bol stabilný, dokonca aj veľmi. Vzhľadom na to, že 5-stupňová automatická prevodovka sa používa ako prevodovka, vysoká rýchlosť spravidla nevedie k zvýšeniu rýchlosti motora. Motor teda funguje bez zbytočného hluku, okrem skutočnosti, že auto sa plynulo zrýchľuje. Sedel som za volantom a neprestal som obdivovať bežecké vlastnosti nového auta Avensis. Medzitým auto išlo k mostu cez rieku Edo a začalo prekonávať jeden kĺb povrchu cesty za druhým. A ako to urobil, páčilo sa mi ešte viac. Vieš, tak nepostrehnuteľne, kolesá nemali ani čas na reagovanie. Pozastavenie nemožno nazvať príliš tvrdo, má pomerne veľký dynamický pohyb, takže sa zdá, že kolesá sa vo zvislej rovine aktívne pohybujú. V boji proti nezrovnalostiam však tlmič nárazu predlžuje presne tak, aby uhasil tlak. Jedným slovom, iba jeden pohyb a tlak, ako sa to stalo. Sledoval som niečo podobné v najdrahších európskych staničných vozňov a tento typ pozastavenia skutočne robí Avensis cti pre auto. A to zase znamená, že vozidlo Avensis Wagon je dostatočne v súlade s európskym štandardom strojov, ako je staničný vozeň.
Station Wagon, v ktorom bolo možné naložiť poličku knihy, postieľku a 3 stoličky.
Avšak, keď som hodnotil pozastavenie nového auta Avensis, auto ma priviedlo k veľkému zelenému znameniu, na ktorom sa vychvaľovali obrovské žlté písmená Ikea. Skoro som skĺzol! Pomyslel som si a ostro otočil volant, aby som sa vysťahoval z diaľnice s vysokou rýchlosťou. Musel som ísť ďalej po obvyklej ceste a miešať sa s mnohými automobilmi smerujúcimi do budovy nákupného centra, pripomínajúceho most lode z diaľky. Táto časť mi nedala nič zvlášť zaujímavé, až na to, že som si všimol zväčšené vibrácie motora na voľnobehu. To znamená, že akonáhle som sa zastavil pred ďalším semaforom, vibrácie sa začali cítiť niekde dole, čo sa postupne prenieslo na volant. Nie že by to bolo príliš viditeľné, ale jediný, ktorého som mu venoval pozornosť, hovorí sám za seba.
 
A opäť som premýšľal o sebe, či sú vibrácie v nečinnosti európskymi strojmi, zatiaľ čo medzitým pokračujem v pohybe vpred. A nakoniec som prešiel širokou bránou na územie komplexu. Predtým som však musel urobiť dosť ostrý háčik v tvare U, aby som sa vysťahoval z hlavnej cesty a išiel do bočnej vetvy. Celkom ľahko sa zmestím do odbočky, čo nebolo prekvapujúce, pretože minimálny polomer rotácie auta Avensis je 5,6 metra. Môžeme povedať, že takáto manévrovateľnosť je dosť uspokojivá, aj keď sa pohybuje po medziškolských príjazdových cestách príjazdových oblastí, nehovoriac o centrálnych uliciach Tokia.
Vybraný nábytok sa ukázal byť skladateľnou knihou, ktorá mala v dekanovi približne 2 metre, to znamená, že bol dosť veľký. Potom, podľa plánu, som si tiež kúpil postieľku. Áno, napriek tomu som takmer zabudol na tri stoličky. Dal som všetko vedľa druhého a začal som sa porovnávať s vonkajšími rozmermi batožinového priestoru Avensis Wagon, ktorý stál na parkovisku. Spočiatku sa mi zdalo, že mi nič nevyjde, a niektoré z mojich nákupov zostanú na ulici. Ale keď som vzal na zadné sedadlo a zložil ho na polovicu (dvojité skladanie), vzhľad batožinového priestoru sa vytvoril po tomto batožinovom priestranstve ma trochu upokojil. Táto metóda transformácie zadného sedadla spravidla vyžaduje vodiča a silu a zručnosti. Dizajnéri Avensis však urobili všetko, aby to všetko dokázalo. Áno, a vrátenie sedadla k predchádzajúcemu, pracovná pozícia bude tiež akýchkoľvek problémov. Počítal som trochu nezrovnalostí a konvexiít do batožinového priestoru a nakoniec sa ukázalo, že moja úzkosť je zbytočná: všetok nábytok, ktorý som kúpil, prišiel a bolo to dosť ľahké, zostal aj trochu voľného priestoru.
Potenciál spoločnosti Toyota je ťažké nadhodnotiť.
Nasledujúci deň som sa znova obrátil na nájomnú kanceláriu, aby som si vzal auto Avensis so sedanovým autom na vzorku. Ukázalo sa tiež, že sú to kategórie Qi, takže všetko v jeho salóne bolo usporiadané rovnakým spôsobom ako v Universal Salon: Sedadlá a volant boli upravené pravou kožou, predné sedadlá mali automatické nastavenie 8 polohy atď. Je pravda, že pokiaľ ide o sfarbenie interiéru, boli rozdiely: Univerzálny salón bol vymaľovaný v tmavo šedej, zatiaľ čo sedan žiarilo jasne šedými tónmi. Hneď ako moje ruky stlačili volant, ktorý sa ukázal ako mäkký na dotyk a pracoval s dostatočným odporom, a ja som sa vydal, ukázalo mi to: neexistujú žiadne významné rozdiely, pokiaľ ide o ovládateľnosť a pohodlie medzi sedanom a staničný vagón. Avšak, keď som jazdil po nie príliš plochej medzištátnej ceste mojej oblasti spánku, ktorá, ako som už povedal, sa nachádza na predmestiach, zavesenie sa začalo javiť príliš dlhé, silnejšie ako v stanici. Na paneli 5-stupňového ovládacieho panela prevodovky som našiel označenie S-režim, čo znamenalo sekvenčný režim prepínania. A ak vezmeme do úvahy, že pri 3 000 rpmingu za minútu sa vyvíja dostatočne silný krútiaci moment, dizajn tuhého zavesenia, ktorý som označil, je dokonca ziskový, pretože to umožňuje automobilom športovým spôsobom.
Ale tu je to, čo je zaujímavé: na pozadí staníckeho vagóna, ktorý je vďaka dizajnu jeho zadnej časti spojený s európskym v štýle, vyzerá sedan Avensis, povedal by som trochu vyblednutý. Inými slovami, nedá sa povedať, že jeho vzhľad okamžite priťahuje pozornosť. Jeho dizajn je, samozrejme, vyrábaný s vkusom, ale možno by sa malo pridať niečo iné, aby sa sedan stal viditeľnejším. Ale toto je môj osobný dojem, nič viac.
Hovorím o svojom dojme o formálnom známemu so strojom, ale ak rozoberiete jeho vnútorný obsah, odmietne ho zaparkovať s podobnými európskymi modelmi. Je pravda, že hlavný inžinier pána Furusata, ktorý som už spomínal, sľúbil, že stroj bude viac európsky ako samotná Európa. Osobne teda pochybujem o tom, že takáto nadradenosť bola skutočne schopná dosiahnuť. V tejto triede súťaží mnoho z najslávnejších modelov, takže je sotva možné stať sa nad každým. Zaujímavá je aj cenová politika spoločnosti týkajúce sa týchto euroeizovaných modelov. Pozri: Najlacnejší sedan Avensis bude stáť kupujúceho 2 milión 311 tisíc jenov a univerzálne auto QI testované Me stojí 3 milióny 475,5 tisíc. Súhlasím s tým, že je to dosť veľký rozdiel. Z tohto dôvodu si za tento druh peňazí v Japonsku môžete kúpiť staničný vagón/sedan nejakej európskej značky a nestráviť peniaze za japonskú štylizáciu v Európe.
Ale jednu vec, ktorú môžem s istotou povedať: Toyota sa pokúsila sláviť. Neviem, ako sa udalosti budú ďalej rozvíjať, ale doteraz v prípade potreby uspeje, dokonca aj pragmatické európske auto. A ak nie je ani najviac, potom určite jeden z najviac. A preto môže posúdiť, aký silný potenciál má Toyota.
Technické charakteristiky auta Toyota Avensis Wagon Qi:
Dĺžka 4715 mm x šírka 1760 mm x výška 1525 mm.
Základňa kolies: 2700 mm.
Hmotnosť stroja: 1430 kg
Drive: Na predných kolesách
MOTOR: 2,4 -4 -Cylinder s vertikálne v poradí valcov, mechanizmus distribúcie plynu DOHC, vyvinutý výkon 163 hp. Pri 5800 Vol./min. Najväčší krútiaci moment je -23,5 kg/m pri 3800 ot./min.
Prevodovka: 5-stupňová automatická prevodovka
Cena stroja: 3 milióny 475,5 tisíc jenov
 
 

Zdroj: Carview.co.jp