Testovacia jazda Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Snívanie nie je škodlivé

Pre mnohých Toyota, nielen značku automobilu, ale celé náboženstvo. Ako tvrdia prívrženci tohto kultu, Toyota vyrába najspoľahlivejšie autá na svete. V mnohých ohľadoch preto nie je ťažké predať Toyota na sekundárnom trhu, hoci ceny za ne sú jednou z najvyšších. Dnes je druhý Avensis 2002 najväčší záujem.
Na našom sekundárnom trhu sa stretnete hlavne automobilmi, ktoré sa pôvodne predávali v Rusku. S železom by samozrejme nemali byť problémy. Ale predné svetlomety a zadné svetlá sa niekedy potia. Je to kvôli vlastnostiam dizajnu optiky. Oficiálni predajcovia Toyota na naliehanie majiteľov dokonca zmenili potné svetlomety pod zárukou, ale tí noví sa ukázali ako o nič lepšie. Nemali by ste sa z toho rozčúliť, pretože táto funkcia neovplyvňuje nielen rýchlosť, ale ani efektívnosť svetlometov.
Najprv sa Avensis predával v našich dvoch úrovniach výbavy média (R1, neskôr bol premenovaný na Sol) a bohatý (pod indexom R2 alebo Lux). Ale v roku 2005 sa najjednoduchšie autá objavili v konfigurácii R0/Terra. Aj keď takéto stroje sa dajú nazývať iba podmienečne, pretože Avensis R0 má klimatizáciu, ABS, protiprúdový systém a dokonca aj kontrast (hoci v databáze chýbal), elektrický balík, 6 vankúšov, prijímač CD s 8 reproduktorov a 16-palcové kolesá (stroje v takejto konfigurácii z Európy by mohli mať 15-palcové kolesá). Ak hovoríme o verzii R1 (SOL), potom už bude existovať samostatná klimatická kontrola, 9 vankúšov, z ktorých jeden chráni kolená vodiča, vykurovacie stoličky, hmlové svetlá a oveľa viac. Takéto vozidlá na sekundárnom trhu sú najviac, pretože údaje Avensis mali všetko potrebné, čo sa dá vyžadovať od slušného zahraničného automobilu.
Jedinou vážnou bolesťou hlavy majiteľov tohto modelu je vysoký dopyt po ňom od únoscov. Bohužiaľ, môžete s tým bojovať iba systematickou ochranou automobilu pred krádežou. Auto by malo byť nainštalované na auto, pozostávajúce z aspoň z alarmu, dodatočného imobilizéra a zámku kapucne pokrývajúce prístup k zámkom umiestneným v motorovom priestore. Podľa politiky Casco je tiež potrebné poistiť auto v slušnej spoločnosti (a tarify na Toyota sú často vyššie ako u mnohých ďalších značiek).
Na začiatok povedzme o tých motoroch, ktoré sú v Rusku veľmi zriedkavé. Jedná sa o benzínovú jednotku s objemom 1,6 litra (110 hp), ktorá bola inštalovaná iba na európske verzie Avensa. Okrem toho, z tej istej Európy, ak si budete priať, môžete si priniesť auto s dieselovým motorom, ktorý bol niekoľkými kusmi: 2,0 litra (116 koní) a 2,2 litra a posledný motor môže byť v dvoch verziách 150 koní. alebo 177 hp Podľa Masters, ak si objednáte naftu Avensis z liehovarov, je najlepšie sa pozrieť smerom k motoru 116 koní alebo 150 koní. Faktom je, že nafta s kapacitou 177 koní, ktorá sa nazýva čistá sila, je veľmi náročná na kvalitu nafty. Aj keď vlastnosti tejto napájacej jednotky sú samozrejme nádherné tým, že vodič príjemne poteší nielen energiu, ale aj krútiaci moment, ktorý je už 400 nm (pre porovnanie: najpríjemnejší benzínový motor rozdáva iba nešťastných 260 nm).
V Rusku sa Avensis predával s tromi motormi. Najskromnejšie autá majú 1,8 -litrový motor. Jeho 129 koní stačí. V mnohých ohľadoch preto bol motor vybavený mechanikou a automatickou.
Ale táto skúsenosť ukazuje, že je lepšie nájsť auto s 2,0 -letrovým motorom, ktorý produkuje 147 koní. (alebo 155 koní na japonskom trhu). A je to predovšetkým kvôli nízkej spoľahlivosti 1,8-litrového motora série 1ZZ-FE. Kvôli nedostatočnému zneužitiu ropy a neúčinného chladenia spodnej časti piestu stráca ropný šrot týchto motorov mobilitu v piestovej drážke už s malými behami. Výsledkom je zvýšená spotreba oleja a hluk motora v dôsledku nedostatočného tlaku v tenzore časovacieho reťazca. V pokročilých prípadoch môže spotreba ropy dosiahnuť jeden liter a viac o 1 000 km behu. Metóda liečby je iba jednou náhradou piestov a piestových krúžkov alebo výmenu zostavy krátkeho bloku.
V júli 2005 bol problém vyriešený. Použil sa nový dizajn piestov s ôsmimi otvormi na vypúšťací olej z piestovej drážky, piestové krúžky sa modernizovali a objem oleja sa zvýšil o 0,5 litra. Preto, nákup Avensis s motorom 1,8 litra, ktorý bol vydaný po júli 2005, si môžete byť úplne istí, že sa nebudete stretnúť s problémom zvýšenej spotreby ropy.
Avensis 2.4 tiež nie je najziskovejší nákup. Takýto auto má samozrejme 163 koní. A je vybavený iba novou 5-stupňovou automatickou skrinkou (s 1,8- a 2-litrovými jednotkami je mechanik alebo 4-stupňový automatický). Áno, a so spoľahlivosťou v 2,4 -litrovom motore, úplná objednávka. Ale takéto autá sú bolestivo drahé: nové Avensis 2.4 stojí rovnako ako Camry vo veľmi dobrej konfigurácii a s rovnakou napájacou jednotkou. A na sekundárnom trhu sa táto situácia zachováva. Ukazuje sa teda, že najlepšou voľbou je Avensis 2.0.
Vyberte prevodovku podľa svojich predstáv. Koniec koncov, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ich spoľahlivosti. Majú obrovský zdroj a dokonca aj priľnavosť na mechaniku niekedy vydrží 180 000 200 000 km. Výmena súpravy však bude stáť lacné (približne 600 dolárov).
Ak sa vrátite do motorov, treba poznamenať, že Toyota, na rozdiel od väčšiny svetových výrobcov automobilov, stále núti kupujúcich, aby to robili každých 10 000 km, hoci mnohí už dávno prešli na údržbu každých 15 000 alebo dokonca 20 000 km. V dôsledku toho sa na prvý pohľad zdá, že náklady na prevádzku Toyota sú o niečo vyššie ako autá iných značiek. Ale v tomto prípade je všetko relatívne: porovnanie nákladov iba na jeden olej a filtre nie je úplne správne. Často sa potom môže častom obťažovať, ale s týmto rozvrhom automobilovej služby je možné zistiť poruchu oveľa skôr. Povedzme, že včas na vyčistenie brzdových strmeňov alebo prvkov energetického systému a motor nikdy nebol škodlivý pre motor.
Podvozok Toyota Avensis sa dá bezpečne nazvať jedným z najspoľahlivejších medzi spolužiakmi (ak nie najspoľahlivejší). Vo väčšine prípadov dostávajú kupujúci Avensis s najazdeným počtom najazdených kilometrov viac ako 100 000120 000 km auto so všetkými (!) Natívnymi prvkami pozastavenia. Zvyčajne dokonca aj tlmiče nárazov a tiché bloky pokojne odolávajú tomuto najazdeniu, ktoré na našich cestách často nie sú najsilnejšie. Okrem toho by sme sa nemali myslieť, že tlmiče nárazov stoja za nejaké šialené peniaze (130 dolárov). Servisná životnosť takých prvkov, ako sú páky, je ťažké predvídať s istotou, na dobrých cestách pokojne vydržia viac ako 250 000 km.
Pred zakúpením automobilu však požiadajte Masters, aby opatrne skontrolovali pozastavenie. Ak je už dôrazne opotrebovaný (v Rusku, so schopnosťou ho zabiť a za 70 000 km), nezabudnite: resuscitácia podvozku bude stáť veľmi slušné peniaze. Okrem toho budú najväčšie náklady poskytnuté zadnej náprave. Napríklad nahradenie všetkých zadných pák za servisnú stanicu spoločnosti bude stáť viac ako 1 000 dolárov. Navyše, pravdepodobne musíte dať nové päste s loptou podpory (600700 dolárov) a tlmiče nárazov (220 dolárov za pár). Všeobecne buďte opatrní! Platí to najmä pre autá prvých rokov výroby. Mechanizmus riadenia na týchto strojoch nebol najúspešnejší. Niekedy s behom 50 000 km začne hrable zaklopať. Zvyčajne sa to zmenilo na základe záruky, ale nie na všetkých automobiloch sa problém podarilo prejaviť počas záručného obdobia. Dôvodom poruchy je zvýšené opotrebenie plastových rukávov koľajnice v dôsledku nechutnej kvality ruských ciest. Defekt sa prejavuje sotva rozlíšiteľným poklepaním, ktoré prichádza zo štítu motorového priestoru pri prechode malých nezrovnalostí a električkových dráh. Opotrebenie koľajníc koľajnice neovplyvňuje bezpečnosť a v žiadnom prípade nemôže viesť k rušeniu, ale ani k uhryznutiu mechanizmu riadenia. Nebolo možné identifikovať zákony vo vzhľade zaklopania a je veľmi pravdepodobné, že sa s týmto problémom nestretne. Oprava Raika neposkytuje žiadny účinok, jediný spôsob, ako sa zbaviť zvuku, je nová koľajnica (850 dolárov plus práca). Preto si vyberte auto, potriasajte volantom zo strany na stranu a zapaľovanie vypnuté. Ak počujete sotva počuteľné poklepanie, je lepšie hľadať ďalšiu kópiu.
Exkurzia
Predchodca modelu Avensis Carina, ktorý sa prvýkrát objavil na trhu už v roku 1957. V 90. rokoch sa však Japonci rozhodli dať dedičovi Carine nové meno, malo to pomôcť spoločnosti trochu vylepšiť obraz modelu. Koniec koncov, Carina bola v Európe slávna so svojou spoľahlivosťou, ale vyzerala nudne.
V roku 1997 spoločnosť Toyota ukázala model menom Avensis, ktorý začali robiť v troch telách: sedan, hatchback a staničný vagón. Je zaujímavé, že tento model bol vyvinutý špeciálne pre Európu, mimochodom ho tiež zostavil v Starom svete vo Veľkej Británii. Prvá generácia Avensis bola umiestnená pod kapotu benzínových motorov s objemom 1,6; 1,8 a 2,0 litrov. Okrem toho existoval dvojlitrový turbodiesel, ktorý samozrejme nebol oficiálne dodaný Rusku. V roku 2000 spoločnosť Toyota usporiadala Avensis Restyling a na konci roku 2002 na Motor Show v Bologni ukázala druhú generáciu modelu (oficiálny predaj Avensis II sa začal v prvej polovici roku 2003).
Pre kapotu Avensis II, najskôr vložili 1,6 motorov; 1,8 a 2,0 litrov, ako aj dvojlitrová nafta. O niečo neskôr sa objavil 2,4 -litrový benzínový motor a dva 2,2 litre. Okrem toho to bola 2,2-litrová nafta v verzii Clean Power, ktorá sa ukázala ako najsilnejšia, ktorú rozdal 177 koní, a 2,4-litrová benzínová jednotka mala 163 koní.
V roku 2006 bola uvedená restalovaná verzia Avensis. Na konci tohto roka Toyota sľubuje ukázať tretiu generáciu Avensis, ktorá teraz prechádza cestnými skúškami.
Toyota Avensis je jedným z najspoľahlivejších automobilov. Kúpa aj použitá Avensis si môžete byť istí, že za tri roky auto stratí cenu veľmi málo a s jeho predajom nebudú žiadne problémy.
Ideálnym z hľadiska ceny a kvality je Avensis s 2,0 -litrovým motorom v konfigurácii R1 alebo SOL.
Odborníci
Andrey Lemmigov, generálny riaditeľ spoločnosti DAX Expert Company:
Toyota Avensis, dokonca aj 1998 modelového roka, možno pripísať najviac problémovému vozidlu. Počet neplánovaných návštev v službách automobilov majiteľmi Avensis bol teda takmer najnižší v porovnaní s inými strojmi. Posledná generácia Toyota Avensis vstúpila na trh pred viac ako piatimi rokmi, ale taký humbuk, ktorý sprevádzal predchádzajúci model naraz, je stále nepostrehnuteľne. Koniec koncov, Avensis nie je privedený zo Spojených štátov, v dôsledku čoho sú náklady na európske kópie tohto modelu stále na úrovni americkej Toyota Camry. Je zrejmé, že posledne menovaný jednoznačne vyhrá na mnohých pozíciách v dôsledku príslušnosti k vyššej triede, a preto sú populárnejšie na sekundárnom trhu.
Dmitry Erokhin, generálny riaditeľ Centra pre pôžičky na auto, Ph.D.:
Kupujúci Toyota Avensis nepochybne bude venovať pozornosť úverovému programu Toyota Bank, ktorý teraz ponúkajú oficiálni predajcovia. Na rozdiel od programov ruských bánk má niekoľko výhod. Kupujúci dostane predovšetkým kreditné rozhodnutie, ktoré koná do 6 mesiacov, čo mu umožňuje pokojne očakávať príchod automobilu. Ďalšou výhodou programu Toyota Bank, ktorý podpísal úverovú zmluvu priamo v kancelárii predajcu, čím sa ušetrí čas kupujúceho, nemusí ísť do banky.
Pokiaľ ide o finančné podmienky tohto programu, sú porovnateľné s existujúcimi trhmi. Takže miera úveru je 9% v mene a 11% v rublároch. Počiatočný poplatok je od 20%, úverová doba do 5 rokov.
Po 6 mesiacoch je možné predčasné splácanie pôžičky. Balík dokumentov: Pas, druhý dokument, pracovná kniha, pracovný certifikát.
Cieľom tohto programu je však podpora predaja oficiálnych predajcov a vzťahuje sa iba na nákup nových automobilov Toyota. Preto bude kupujúci, ktorý chce kúpiť Toyota Avensis s najazdeným počtom najazdených kilometrov, bude musieť hľadať kreditný program medzi ruskými bankami. Aj keď hovoríme o aute nie staršie ako tri roky, finančné podmienky pôžičky budú celkom porovnateľné s podmienkami pôžičky pre nové auto.
Denis Smolyanov
Autorka: Yan Segal
 

Zdroj: Časopis Mkobil [marec 2008]