Testovacia jazda Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Donucký

Štyri prestížne a mocné
Sedan s úplnou veľkosťou je pre naše podmienky najvýhodnejším formátom. A nie je škoda prísť na obchodné stretnutie a rodina sa zmestí bez problémov. Pohodlne ... Na veľkom poli navrhovaných modelov sme opäť vybrali štyri autá s motormi s objemom viac ako dvoch litrov a v konfigurácii nad priemerom.
Kto je čo
Hyundai nf
Cena testovaného automobilu je 29 990 dolárov
Max. Power 161 l. S. na 5800 vol./in
Max. Rýchlosť 175 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 10,4 s
Toyota Avensis
Cena testovaného automobilu je 34 900 dolárov
Max. Power 163 l. S. na 5800 vol./in
Max. rýchlosť 220 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 9,3 s
Mazda6
Cena testovaného automobilu je 33 800 dolárov
Max. Power 166 l. S. na 6500 vol./in
Max. Rýchlosť 214 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 8,9 s
Ford Mondeo
Cena testovaného automobilu je 32 dolárov 136 dolárov
Max. Power 170 litrov. S. na 6000 obj ./in
Max. Rýchlosť 225 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 10,9 s

Hyundai nf

Siluetu NF sa dá nazvať perfektne. Ani jeden voľný riadok.

Hyundai NF spočíva na troch kolesách

Mriežka je jediný detail, ktorý vynikajúci NF
   
Motor
Pracovný zväzok 2351 cm3,
Stupeň kompresie 10: 1,
Max. Power 161 l. S. na 5800 vol./min,
Max. moment 219 nm pri 4250 ot./min/min.
Prevodovka Aut. 4-test.
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Chrbát je multi -link
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 209
Zrýchlenie na 100 km/h, od 10,4
všeobecné informácie
Spotreba paliva (EPA): 8/13 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 66 l
Počet miest 5
Hromadné vybavenie./full, KG 1500
Maximálny objem: 430 l.
Najmenší kmeň má najširší otvor a najnižší riadok krytu krytu nárazníkom

Ford Mondeo
 
Jednotný pohyb v zákrute zavesenia

Vpredu je Mondeo perfektný. Vzhľad vyčnievajúceho výfuku je alarmujúci za sebou
   
Motor
Pracovný zväzok 2495 cm3,
Stupeň kompresie 9,8: 1,
Max. Power 170 litrov. S. na 6000 zv ./min,
Max. Moment 220 nm pri 4250 ot./min/min.
Prevodovka Aut. 5-test.
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Chrbát je multi -link
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 225
Zrýchlenie na 100 km/h, od 10,7
všeobecné informácie
Spotreba paliva (EPA): 7,7/15,3 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 58 litrov
Počet miest 5
Mass of Equipment./full, KG 1285/1910
Maximálny objem: 500 l.
Kmeň je veľký, ale krabica s tímom nábytku z Ikea nebude ľahko zasahovať do šikmých strán s lampášmi

Toyota Avensis

Popularita v našej krajine Toyota Avensis je skutočne vysoká. Deň po streľbe, Black Avensis s najazdených kilometrov tridsať tisíc a kompletná sada anti -fetových krémov zamumlala. A zlé autá, ako viete, nekradnite ... Good absis, Avensis!

Zadné svetlá vstupujúce do krídla zhora, silný pohyb

Toyota vzhľad je protichodnou zliatinou hravosti a monumentality
 
Motor
Pracovný zväzok 2362 cm3,
Stupeň kompresie 11: 1,
Max. Power 163 l. S. na 5800 vol./min,
Max. Moment 230 nm pri 3800 ot./min/min.
Prevodovka Aut. 5-test.
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Chrbát je multi -link
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 220
Zrýchlenie na 100 km/h, od 9,3
všeobecné informácie
Spotreba paliva (EPA): 7,2/13,5 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 60 l
Počet miest 5
Množstvo vybavenia./full, KG 1420/1905
Maximálny objem: 500 l
Medzi konkurentmi v teste je tento kmeň šampión. A otvor je skvelý a bočné steny nezasahujú a čiara konektora veka je nízka

Mazda6

Zákruty Mazda budú dychtivo a sebavedomé

Tlak v každom prvku a z akéhokoľvek uhla

Spojler šiestich prepravuje iba zástrčky. Puffs pod pohár svetlometov

Pneumatiky s nízkym obsahom zisku odhaľujú disk. Kontaktovať s asfaltovými milimetrami
 
 
Motor
Pracovný zväzok 2261 cm3,
Stupeň kompresie 10.6: 1,
Max. Power 166 l. S. na 6500 vol./min,
Max. moment 207 nm pri 4000 ot./min/min.
Prevodovka Aut. 5-test.
Predná jednotka
Zavesenie
Front je nezávislý
Chrbát je multi -link
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 214
Zrýchlenie na 100 km/h, od 9,2
všeobecné informácie
Spotreba paliva (EPA): 7,8/12,2 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 64 litrov
Počet miest 5
Mass of Equipment./full, KG 1275/1840
Maximálny objem: 500 l.
Hatchback navštívil test, ale kmeň sedanu vyzerá rovnako a je rovnaký. Dobré veľkosti sú mierne koncipované svahmi otvorenia

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
 
Ford Mondeo

Prvé skríning z roku 1993, Design Addate 2003. Dizajn pod vedením Martina Smitha (Martin Smith)
Toyota Avensis

Prvá show z roku 1997, nová generácia z roku 2003. Dizajn pod vedením vozidla Hirai.
 
Mazda6

Prvé skríning dizajnu Subaru v roku 2002 pod vedením Moray Callum (Moray Callum)
 
Hyundai Sonata

Prvá show z roku 1988, nová generácia z rokov 2001 a 2004. Hyundai-Kia Europe Design pod vedením Michaela Kinka (Michael Kink)
 
Vonkajší
Dizajn a najmä štýl sedanu strednej triedy nie je vždy ľahký. Podľa definície sú odsúdení na prasknutie medzi vrcholom triedy rozpočtu a nohou nedobytného horského podnikania. S cťou riešenia vzťahov medzi týmito veľmi odlišnými hodnotami nie je veľa schopných. Zvyšok vyzerá spravidla neprirodzený a dokonca domýšľavý, pretože sa snažia kompenzovať priepasť lacnú kozmetiku a výzdobu. Tentoraz je zvedavé pozrieť sa na to, ako sa traja výrobcovia vzdialeného východu snažia poraziť skúseného a skúseného Európskeho, ktorého základy filozofie boli zoradené v vlasti značky v Amerike. Z tváre, vďaka aktivite rastliny v Vsevoozhsku, vyzerá charakteristický štýl Focus/Mondeo takmer svoj vlastný. Plus firemný obsah štýlu a charakteristický znak, ktorý viečka (!). Východ je jemný a nuansy, ktoré dnes zdieľajú podrobnosti o dekoratívnej dekorácii tvárí radiátorov Mazda a Hyundai, sa priblížia k kritickej vzdialenosti. Kreslenie tváre Toyota je správna a solídna takmer nudná, čo sa niekto tiež javí aj niekomu. Sedan zo strany je vždy tento zákon. Avšak silueta Mazda po tom, čo sa stredný stojan zlúči a necháva pochybnosti o športovej charizme Japoncov. Zvyšok vyčnieva objem pre cestnú batožinu správne a celkom harmonicky, pričom demonštruje absolútne rovnaké oblúky, ktoré priťahujú dvere. Pri pohľade na autá zozadu je zrejmé, že existujú dvaja vodcovia. Toto je Mazda, ktorá zostane v pamäti vďaka veľkolepej technológii osvetlenia a Mondeo, v ktorej energia konektora kufra nakreslí architektúru celej fasády.
Vo vnútri
Tradície na identifikáciu triedy modifikácie plastových vložiek, ktoré simulujú kov, uhlík a drevo, sú v tejto kategórii automobilov silné, ako predtým. Nepraktické (pre strednú triedu), ale nepochybne veľkolepé usporiadanie vnútorných farieb na svetlej spodnej hornej časti je zvýraznené kórejským autom. Nie je tu nič viac. Architektúra panelov zariadení zostávajúcich účastníkov je veľmi podobná a líši sa iba zanedbateľnými detailmi: divné odklonenie priezor zariadení v Avensis a pripomína Alfa Romeo s hrnčekmi a debnózami v Mazde. Závažnosť a lakonicizmus vnútornej dekorácie Mondeo spočiatku vyvoláva dojem suchosti a podniku štýlu, ale tým, že si všimnete analógové hodiny na centrálnej konzole, sa to dá zabudnúť. Kormidlá zo štyroch nariadení sú pevné pre všetkých, s výnimkou Mazdy, kde športová tonalita štýlu podporuje tri pletiace ihly a zariadenia s brilantným okrajom v hornom sektore.
Zhrnutie
Pravdepodobne to toto štyri vyjadruje väčšinu žiadostí týkajúcich sa štýlu Euroclass D, a v tomto ohľade každé auto zdôrazňuje taktiku sebapotvrdenia majiteľa. Emocionalita Mazda, Toyota Suding, Ford Material Wealth a Hyundai sú vhodné pre tých, ktorí tomu všetkému nevenujú pozornosť.
Ford Mondeo
Základňa kolies, MM 2755
Dĺžka, mm 4730
Šírka, mm 1810
Výška, mm 1460
Klírens, mm 120
 
Pruhy na zadných svetlách dodávajú Mondeo podobnosti s Mercedesom

V salóne Mondeo nenájdete slobody. Všetko je správne hanbiť

Na takýchto sedadlách môžete stráviť deň. Hlavné hlavy a lakťová opierka sú na mieste!

Maximálne informácie. Toto je Ford Shield. Je to celkom hodné napodobňovania
 
Toyota Avensis
Základňa kolies, MM 2700
Dĺžka, mm 4630
Šírka, mm 1760
Výška, mm 1480
Klírens, mm 150
 
Vysoký pás a lampány lezenie na vodorovných povrchoch spôsobujú, že Avensis je trochu ťažká

Toyota Interior High -kvalita a ušľachtilé materiály. A nie jedna rezná čiara očí

Mäkké sedadlá spoločnosti Toyota sú pokojné. Úpravy v širokom rozsahu pomáhajú pri výbere pózy

Dashboard v hlbokej studni. Plus Optronic Glow. Už nie je jasné. Každý by to bol!
 
Mazda 6
Základňa kolies, MM 2675
Dĺžka, mm 4680
Šírka, mm 1780
Výška, mm 1440
Klírens, mm 118

Vďaka správnym proporciám a dynamickým ohybom vyzerá Mazda ľahko a rýchlo

Návrhár salónu Mazda zjavne nie je ľahostajný k okrúhlym objektom. Ale všetky sú pohodlné

Tvrdé a na prvý pohľad sú ploché stehy masti v skutočnosti veľmi pohodlné. A materiál nesklamal

Vďaka Restylingu získal štít Smear Shield ďalší vynikajúci okraj. To nezasahovalo do vnímania
 
Hyundai nf
Základňa kolies, MM 2700
Dĺžka, mm 4745
Šírka, mm 1830
Výška, mm 1470
Klírens, mm 160

V istom zmysle NF Abris Classic Žáner. Toto je takmer priemerná krivka tela tela triedy D triedy D

Tmavá horná, svetlá spodná časť. Ukázalo sa to veľmi dobre. Iba tlačidlá prijímača ďaleko

Zadný riadok Hyundai NF potešil s rozlohou. Existuje veľa miest, iba vankúše sú krátke. A pred zadnou časťou kolená by neublížilo

Štít NF je stručný, ale malé zariadenia sa zhromažďujú neobvykle medzi sebou. Z tohto
 
Z nášho pohľadu podľa nášho pohľadu začína kategória automobilov, v ktorej sa majiteľ presúva zo sedadla vodiča na bezpečné miesto za pravouhlou. Úspešný podnikateľ však často nezávisle vedie priestranný a prestížny sedan. Naše nekonečné otvorené priestory a večné musia byť včera stimulované, aby šli rýchlo a asertívne. Za to všetko je vhodný automobil s výkonným motorom a v bohatej konfigurácii.
 
V našom prípade sú to Ford Mondeo 2.5, Toyota Avensa a Hyundai NF s motormi Motor -L a Mazda6 2.3. Mondeo je vášnivý a úspešný hráč v tejto oblasti. Aktualizovaný navonok v roku 2005, Ford ide s ranou od prvých dní doteraz predaja. Mazda je tiež recyklovaná (viac ako externe) nie je o nič menej populárna. Priestranná avensis bliká v mestskom prúde nie menej ako Mondeo a čerstvo upečená sonáta (aby sa predišlo konfliktu dvoch generácií predávaných na trhu súčasne, pre život v NF) vyzerá ako európsky -Štýlové a takmer lepšie ako všetci jeho konkurenti.
Dynamika
Osvedčený súdruh Toyota Avensis má subjektívne prenosnejšie a najvýhodnejšie pretaktovanie. Trhnutie z miesta nie je príliš silný, ale ďalej pri rozhodujúcom penovom pedále na podlahe Toyota reaguje okamžité a príjemné zrýchlenie. A možno tu nie je v lisovacom výkone motora, ale v jasnom a rýchlom prevádzkovom stroji. Prvá druhá tretina ... Žiadne premyslené pauzy a plyn Abstrus. Všetko je hladké, jasne, rýchlo. A bez ostrých zlyhaní trakcie, čo je veľmi dôležité pre auto tejto úrovne. Cestujúci nemusia zažiť zrýchlenie vzorcov.
 
Mazda6 v číslach sa odohráva pre Toyota jednu desiatu sekundu. Naozaj je majstrom zrýchlenia, ale zreteľne ostrejšia a prísnejšia. Programy sa prepínajú s hmatateľnými trhavými trhmi a pre fanúšikov jazdy so športovým svahom existuje veľké pole pre aktivitu. Najdôležitejší kop sa otočí na kik-úsvite. Po malej pauze, silným prielomom s vývojom prevodového stupňa, potom znova mikropausy atď. Sledujte atď.
Je však potrebné trochu uvoľniť plyn, pretože zrýchlenie okamžite stráca svoju bolestivú akútnosť a získava pohodlný pokoj. A pedál neustále netláčate na podlahu. Keď sa mierne ustúpilo z závodného limitu, získajte úplne pohodlné auto.
 
Ford v číslach aj v živote najpomalšie. Jeho rovnomerné zrýchlenie je podmanivé, ale počas tejto doby pôjdu konkurenti dosť ďaleko. Potreba priviesť výfukových plynov do prísnych environmentálnych noriem sa prejavuje v Mondeo s určitou tesnosťou reakcií. Nezmysly, ale stále viditeľné. Nezasahuje však do jazdy rýchlo a z hľadiska cestujúceho zadného sedadla je ešte solídnejší. Neexistuje hlupák, šéf je spokojný.
 
Najväčším, z hľadiska vyvrátenia koní, ako sa očakávalo, bol Hyundai. Prejavil sa tu podivný algoritmus prenosu označený na Tussan. Self -adaptive Box sa okamžite nenaučí štýlu jazdy, ale ani zvládnutý stroj nemôže skryť plyn jasne rozdrvený životným prostredím. Motor motora niekedy dáva požadovaný moment na kolieskach rýchlo a úplne. Ale niekedy idete na predbiehanie, rozdrvíte sa, a oni (alebo možno on alebo ona?) Už by ste sa zdajú byť vyškolení, akoby odolali: možno nie? A keď sa už situácia už dostatočne zahrieva, motor náhle vydychuje sily skryté v nej, a napriek tomu vám umožní dokončiť manéver. Po prijatí a naladení pri výpočte trajektórie si môžete zvyknúť na takúto dynamiku. Majitelia automobilu do tridsiatich rokov však sotva chcú dostať takéto adrenalínové koktaily.
 
Vysoká rýchlosť je v Mondeo najmenej viditeľná. A predovšetkým kvôli takmer úplnej neprítomnosti hluku. Motor sa bzučí iba vtedy, ak je plyn stlačený takmer až do konca a vietor sa prakticky nedotkne ničoho.
Mazda tiež dobre bojuje so všetkými druhmi hluku. Po obnovení sa stala výrazne tichšia. Zo všetkej tichej symfónie sa vyznačuje iba zvuk motora. Mazda je tiež verná svojej športovej zaujatosti. Zvuk motora povie takmer viac ako šípka tachometrov s pokročilým vodičom.
Pri rýchlostiach až 120 km/h je Hyundai mlčať takmer ako Ford. Kórejčan sa odpočítavajú uši vodiča od procesu spracovania benzínu do konských síl a Newton-meters, čím prechádza malá časť hluku prichádzajúceho prúdenia vzduchu niekde blízko predných stojanov.
 
Toyota sa ukázala ako najviac prekvapenie ako najviac hlučná. Obsahuje píšťalku vetra a hluk motora a zvuk kolies pozdĺž asfaltu.
Ale pokiaľ ide o Brzdenie Ford, bezpodmienečný vodca. Nebudeme maľovať jemnosti lisov a reakcie. Všetko je čisté. Toto je štandard.
Mazda spomaľuje takmer rovnaké. Pedál sa nám zdala trochu menej poučný, hoci nie je dôvod obviňovať brzdy v akýchkoľvek nedostatkoch.
Spomalenie v Toyota Avensis je skvelé, ale dáva menej presne. Japonská žena začína prelomiť systém ABS príliš skoro.
Hyundai v porovnaní s tvárou v tvár najmenej zrozumiteľnej brzde a tiež skorej Abeeil.
 
Ovládateľnosť
Povedať, že Ford dobre píše krivky, aby nič nehovoril. Mondeo v zákrute je stabilne hádajte a ide pozdĺž oblúka ako na koľajniciach. Pridajte polomer plynu do prísne meraných centimetrov, znížte ho poslušne smerom k menšiemu. Jednou rukou môžete tankovať Ford na zákrutu a bez namáhania. Medzi výhody patrí pozoruhodné konzumáciu pozastavením všetkých druhov jam bez toho, aby opustili trajektóriu. Výsledkom je, že práca pozastavenia Mondeo by sa mala uznať ako najlepšia medzi konkurentmi.
 
Mazda, striktne na volante a presne opakuje celú reliéf cesty, poslušne sa začína do zákruty a úspešne tam drží presne, až kým koleso nespadne pod koleso. Je tu hlasná rana a auto je predvídateľné, ale do ofenzívy odchádza z trajektórie skoro. Sú pramene vystužené za našich ciestových podmienok s nárazovými tlmičmi, ktoré za to vinia, alebo je to len auto pre dobré cesty? V každom prípade sa najviac športových štyroch ukázalo ako najťažšie. Šport, aj keď je iba na obrázku, vyžaduje obetu. Zároveň sa nestarajú o jemné vlny Mazde.
 
Toyota potešená nezvyčajne presným priechodom zákrut, ale volant sa naleje príliš skoro. Z poznámok poznamenal: Pri rýchlej rotácii volant pravidelne kormidla a pocit nuly nestačí. Avensis prehltne skvelé a malé hrbole.
 
Hyundai NF je tiež veľmi ochotný zmeniť sa na obratu, ale veľmi skoro začína pneumatiť pneumatikami. Predtým sa snaží plaziť sa na väčší polomer. A nenechajte vás potešiť, že ste sa obrátili na dieru. Auto bude okamžite usporiadať a vy ho musíte dlho chytiť. Našťastie hydraulický zábal v NF netrpí slabosťou. Všeobecne by malo byť pozastavenie poslednej sonáty opísané ako priestranné a mierne ťažké.
Zdá sa, že Kórejčanom sa tu podarilo priblížiť sa k zlatému priemeru medzi americkým označovaním a trasením pretekov. Hyundai sa ani pri plnom načítaní nekĺzne na jemných vlnách, ale iba squats vznešený. Hare návyky, ak nie limuzína, potom aspoň sedan vysokej kvality.
Ergonómia
Miesto vodiča Toyota je najviac naladené na pôsobivú a pokojnú jazdu. Tmavá pokožka, tmavý plast. Všetko je solídne a drahé. Samotný volant je pohodlný, nesie tlačidlá rádiového ovládača, ale mierne posunuté v porovnaní s sedadlom doprava. Mäkké, ale úplné upevnenie tela sedadla, skôr ako pohovky. Selektor s hadom podobným slotom nespôsobil sťažnosti. Z výrazného prepočítania lakťovej opierky, ktorá narúša ručnú brzdu.
 
Optimálny štít s jasne žltými divíziami a číslami, ako vždy, je mimoriadne pohodlný, čo sa nedá povedať o displeji. Jeho tupá žiara popoludní je ťažká. Štít je pokrytý veľkým vlnitým priezorom. Krčiaci sa línia privádza do vnímania nejaký chaos. Chcem len narovnať túto deformáciu.
Toyota má najviac sklonené stojany na streche, a to je obzvlášť viditeľné v tej časti, kde pri pristátí prechádza hlava vodiča. Táto nevýhoda s viac ako kompenzovanou pôsobivou dĺžkou dverí.
Zrkadlá Toyota Zadné -Zrkadlá sú vysoko umiestnené, majú najväčší odchod, možno sú najlepšie.
Centrálna konzola je preťažená rukoväťami a tlačidlami. Zdá sa, že si na to zvyknete, ale stále musíte byť rozptýlené.
 
Keď sa dostanete do salónu Mazda, neprestanete byť prekvapení, o koľko krajšie a modernejšie sa stalo. Doslova niekoľko užitočných úderov zmenilo vnímanie centrálnej konzoly a prístrojovej dosky. Kontrastné akcenty pridali do interiéru reproduktory a torpédo sa vo všeobecnosti stal drahším.
Tvrdé sedadlá dokonale držia vodiča. Ich úpravy pohodlne dostanú osobu akejkoľvek výšky. Obracia sa nachádza v prípade potreby a nič nezasahuje do ničoho. Volant Mazdovsky, ako sa očakávalo vo svete veľkého a malého športu, Trekhspitseva. Volant je vynikajúco pohodlný, vybavený potrebnými tlačidlami, má malý náboj a pri pristátí neprekrýva obraz prístrojovej dosky. Samotná doska so zariadeniami v lesklých krúžkoch je jednoduchá, rýchlo čítaná a bez akýchkoľvek excesov.
Rýchla jazda sa vždy zaväzuje zamerať sa na cestu a hlavné ovládacie prvky. Zdôrazňuje sa tu aj Mazda. Namiesto mnohých tlačidiel na konzole sa nachádzajú rôzne veľkosti a nachádzajú sa na obvyklých miestach strmých. Akákoľvek operácia je rýchla a čo najjednoduchšia.
 
Ford vo vzťahu k jeho obyvateľom je jasnosť, jasnosť a nemecký poriadok. V ňom je všetko stanovené na policiach v prísnom v súlade s logikou. Tu je zvuková kontrola a existuje podnebie. Každý potrebuje hodinky zosobňujúci hlavného sudcu a všetko. Tlačidlá sú veľa, ale sú tematicky zoskupené, a to zjednodušuje vyhľadávanie. Kvalita materiálov, ich rozmanitosť a premýšľanie malých vecí spôsobujú dizajnérov takmer úctu.
Volant Ford je vo všetkých smeroch dobrý. Osobne by som chcel menší náboj, ale myšlienka, že jeho veľký povrch v takom prípade bude najlepším vankúšom, potláča čisto estetické vnímanie volantu.
Štít prístroja je tiež jednoduchý a zrozumiteľný. Dve veľké zariadenia, dve malé. Ford a Mazda tu vykazovali logickú a správnu jednotu podnikového prístupu.
Sedadlá Ford uplatňujú názov najlepších v teste. Veľkosť, tuhosť, podpora, dokonca aj optimálna hlava v tomto návrhu je optimálna. Zdá sa, že zrkadlá a výklenky na vnútorných lakťoch sa zdajú byť malé a zohrávali úlohu rukovätí pre buchnuté dvere.
 
Otvárame dvere Hyundai NF a prvú vec, ktorú vidíme, šumivý nápis Sonata na prahu. Takže duch predkov je nažive! Do akej miery však kórejský automobilový priemysel vstúpil na obdobie výkazov vypršaných správ! V kabíne nie je stopa východnej domýšľavosti.
Hyundai, konkurent solídnych európskych a japonských značiek, nielen včera dohnal svojich učiteľov, ale v niektorých disciplínach ich prekonali. Nech sa plast nelíši vo vysokých nákladoch, ale s tým, čo je všetko koncipované a vykonané, všetko. A farebná schéma?! A medzery, ktoré sú prakticky preč? A vzdušnosť salónu?
Prvé vnímanie však bolo okamžite pokazené množstvom viditeľných a podľa nášho názoru ľahko eliminovali okamihy. Po prvé, volant vyzerá odstránený z iného lacnejšie auto. Je zbavená kontrolných tlačidiel, a to je zvláštne pre túto triedu automobilov. Ako keby sa volant kompenzoval, volant sa plášťal nádhernou mäkkou a tenkou pokožkou, čo mierne vyhladzuje negatívne vnímanie.
Druhý, vážnejší nesprávny výpočet sedadla. Ich materiál je tiež dobrý, ale rozmery nemôžu uspokojiť žiadosti priemerného európskeho. Vankúš je krátka, bočná podpora je slabá a horná časť valca nie je vôbec. Kritika sa navyše rovnako vzťahuje na zadný rad. Toyota má však podobné problémy zozadu. Krátka pohovka bude často prinútiť zmeniť pózu. Mimochodom, obe autá trpia úpadkom zadných lakťov. Lett sa od nich posúva a vy nemôžete dať pohár.
Ale NF má najpôsobivejšie zrkadlá a vynikajúci dizajn.
Nemožno si všimnúť pätu klimatickej inštalácie, ale je ťažké dosiahnuť prijímač. Na volante však nie sú žiadne podceňovanie. Nie je to potrebné.
Zadné sedadlá Ford Mondeo sú najviac na dlhej ceste. Obmedzenia zadnej hlavy sú najpohodlnejšie a póza je najpriaznivejšia.
Mäkká pohovka Toyota je dobrá, ale, ako sme povedali, je krátka. Mazda je vlastníkom najťažšej pohovky, hoci jej rozmery nie sú horšie ako Fordovsky.
V priestore nad hlavou zastávajú vedúce pozície Ford a Hyundai NF. V Toyota a Mazda je menej vzduchu.

Zhrnutie
Aký je rabovanie obrázka, ak zbierate všetky známky a porovnávate ich s cenou? Víťaz Ford Mondeo. Toto ideálne firemné vozidlo s výkonným motorom je vhodné na dodávku letiska na letisko a na denné postavenie v dopravných zápchách. Je vybavený všetkým, čo je potrebné pre auto tejto triedy a dokonca aj navyše. Pre bláznivého vodiča nebude zvlášť zaujímavý, takže pre neho nebol stvorený. Jeho majiteľ je pokojný človek, ktorý veľa vie o veciach a vie, ako počítať peniaze. Navyše, iba Hyundai je lacnejší.
 
Mazda Sports Extreme v prestížnej triede. Má všetky základy bojových verzií a ak je vodič mladý a horúci, nezlyhá. Boh sám nariadil, aby to rýchlo jazdil a užíval si ho. Mazda usadená na druhom mieste je drahšia ako Ford o 1700 dolárov, investovaná do rýchlosti a zrýchlenia.
 
Toyota sa nachádza tretie miesto v dôsledku skutočnosti, že je to najdrahšia z prezentovaných automobilov. Znalci hliníkových a drevených vložiek budú spokojní s kvalitou panelov a profesionálny vodič bude zvládnuť Avensis niekoľko minút.
 
Kórejská krása piatej generácie je pravdepodobne najkrajším autom v teste. Jeho pôvod je daný iba mriežkou chladiča. Je to v priemere o niekoľko tisíc dolárov lacnejšie ako ktorýkoľvek konkurent a je absolútne primeraný svojej cene. Takéto auto pritiahne hlavu rodiny, ale na ňom a do brehu, aby šoféroval správne. Všimnite si, pokojne odíšte!
Pocit je, že v kórejských automobiloch nebudeme môcť nájsť ďalší krok a nedostatky. Eliminácia nie príliš závažných mínus môže ľahko umožniť NF presunúť jeden alebo dva kroky hore.
Rád
Hyundai nf

Kórejské ovládacie prvky klímy sa nachádzajú aj v tme. Pohodlné a všetko je na ruke
Toyota Avensis

Páčilo sa mi selektor s krokom. Úžasná fixácia a pohyby sú správne

Mazda6

RESTRED BRUSE dostal zvukové ovládanie pridelené brilantným plastom a zachoval si značkový klimatický kruh podnebia
Ford Mondeo

A ovládateľnosť všeobecne a samotný volant. Držte sa vo svojich rukách pekne a ešte viac otočte

NEPÁČILO SA
Hyundai nf

Rodinný sedan tejto úrovne je dnes povinný mať multimediálny volant s manažmentom prijímača. Do úchytiek na konzole, aby sa dosiahli ďaleko
Toyota Avensis

Na rozdiel od štítu prístroja nie sú nápisy na obrazovke trasového počítača za slnečnom počasí takmer viditeľné
Mazda6

Tam, kde sú naši ľudia zvyknutí vidieť hmlové svetlá, má šesť iba zástrčky. Ale čo lúč svetla pod vrstvou hmly?
 
Ford Mondeo

Žiarovka a šípka palivového senzora Mondeo sú dve nezávislé a slabo pripojené zariadenia. Nádrž je vyplnená tretinou a lampa už dlho horia ...
 
Text evgeny khapov photo leonid deduh
 

Zdroj: Autá