Testovacia jazda Toyota Avensis 2000 - sedan 2003
Avensis z pobrežia Azure
Toyota urobila európsku stávku
Avensis bol vytvorený v štúdiu podnikového dizajnu na juhu Francúzska, zhromažďuje sa v Anglicku a bude sa predávať hlavne v Európe. Dostal tri tváre - sedan, hatchback a staničný vagón. Každý je zvláštny, ale každý je vyrobený v jedinom podnikovom štýle, zdôrazňujúc modernitu a dynamiku. Zároveň vo vzhľade nie je jediný detail schopný vystrašiť priemerného klienta s nadmernou odvahou. Všetko je premyslené, logické, celé, zdá sa, že všetko hovorí o priateľskosti a všestrannosti automobilu. Toto je možno podstatou novej Avensis: môže sa priblížiť ku všetkým a takmer pre všetky príležitosti. V skutočnosti je najťažšou úlohou vyrobiť auto, ktoré by zariadilo, ak nie všetci, potom väčšina, a zároveň dosiahnuť výraznosť. Zdá sa, že Toyota uspela. Silný predný nárazník, zlúčený do jedného bloku s originálnym roštom radiátora, rozľahlý horný elegantný ohyb závažnosti tvárí na kapote, veľký blok -fara - všetko robí Avensovu tvár zvláštnou, ale nie príliš emotívnou. A nechajte zlé jazyky hovoriť o podobnosti konkrétneho prvku s niektorými nedávno úspešnými modelmi, vo všeobecnosti je exteriér automobilu celkom originálny. A samotní tvorcovia neskrývajú skutočnosť, že stroj je navrhnutý predovšetkým pre ľudí, ktorí sa na cestách nesnažia vyniknúť.
Zaujímavé, keď som minulý rok na jeseň prvýkrát videl Avensis pri statickej prezentácii, páčilo sa mi sedan viac. Teraz, počas skúšobnej jazdy, to znamená, že v skutočných podmienkach boli osobné sympatie na boku staníckeho vagóna. Hladká čiara strechy, široká a zároveň nie ťažký piate dvere, premyslený dizajn zadných svetiel - všetko tvorí veľmi príjemný dojem. Možno je hatchback rovnako dobrý. Bol pocit, že dizajnéri urobili sedan posledný. Ak je to však v takom prípade, je to tiež pochopiteľné: na európskom trhu v segmente D, kde Avensis jednoznačne označuje v bestsellerov, väčšina predaja padá na autá s piatymi dverami.
Vnútorný priestor
Rovnaké zlé jazyky tvrdia, že na svete existujú tri krajiny, kde na výrobu automobilov na dopravníku, tj v masovom poriadku, a zároveň nemôžu dosiahnuť vysokú kvalitu - to je Rusko, Taliansko a Veľká Británia . Osobne neverím v toto vyhlásenie, pretože základom úspechu stále nie je mentalita Rusov, Talianov alebo Britov, ale v moderné technológie a systémy kontroly kvality produktov. Mimochodom, nielen Nemci pracujú v popredných nemeckých rastlinách. Napriek tomu som sa pozorne pozrel na kvalitu montáže Avensis so špeciálnou závislosťou. Po prvé, vnútorný priestor v novom aute je organizovaný veľmi kompetentne. Platí to aj pre umiestnenie všetkých zariadení a ovládacích prvkov a kvalitu materiálov a mikroklímu v kabíne. Môj kolega a ja sme takmer zvážili medzery pod lupením - sú takmer dokonalí. Pokiaľ nebol na centrálnom paneli nižšie označený malý príliv plastu. Ak sa to dá spočítať za chybu, potom je veľmi ťažké ju nájsť. Celkový dojem interiéru je veľmi príjemný. Obrovská škála úprav sedadla vodiča a stĺpca riadenia zariadi vodiča akejkoľvek zostavy. Zároveň je samotný tvar sedadiel úspešný, a hoci neexistuje bedrový ventil, chrbát nebude unavený z dlhých výletov. Štít prístroja zostáva čierny, až kým nezapnete zapaľovanie. Je zrejmé, že táto funkcia, ktorá bola nedávno k dispozícii iba majiteľom spoločnosti Lexus, teraz poteší všetkých majiteľov nových automobilov Toyota. Žltkastá farba váhy neznepokojuje oko. Všeobecne platí, že všetko je premyslené podľa najmenších detailov. Preto je vhodné používať klimatickú inštaláciu a je možné čítať informácie z displeja umiestneného v strede torpéda, nemôžete sa prakticky rozptyľovať od cesty. Možno to je dôvod, prečo na štíte nie je malá obrazovka, kde sa údaje zobrazujú z počítačového počítača alebo navigačného systému - prečo preťažiť ovládač duplikátmi informáciami?
O samotnom navigačnom systéme by sa malo povedať aspoň pár slov. Nech je toto užitočné zariadenie v Rusku príliš relevantné. Ako nosič informácií sa tu používa DVD a aj keď ste vynechali otočenie, systém nebude visieť - niekoľko sekúnd sa vynakladá na výpočet alternatívnej trasy. Keď sa zdá, že som beznádejne zapletený do jednej zo španielskych výmen, elektronické dievča takmer bezodkladne a presne až do merača naznačilo novú cestu. Mimochodom, v drahých verziách automobilu alebo za dodatočný poplatok môžete nainštalovať 7-palcový monitor 7-palca, ktorý nielenže je lepšie prečítaný v porovnaní s obvyklým, stále môže zmeniť uhol sklonu a Všeobecne sa vyvíja, ak si to vodič želá alebo je jednoducho vypnutý motor. Navigácia navyše chápe osem jazykov (s výnimkou ruštiny, bohužiaľ) a môže byť ovládaná hlasom. Ak to chcete urobiť, kliknite na príslušné tlačidlo na jahňacie mäso. A zvukový systém je možné ovládať z volantu a znie to skvele.
V kabíne - existuje veľa priehradiek pre akékoľvek malé veci a skladanie celých aj jednotiek hatchbacku a stanice vagóna výrazne zvyšuje už aj tak priestrannú batožinu. Áno, a sedan má užitočný objem kmeňa 520 litrov.
Nakoniec, predtým, ako sa presunieme na popis kvality behu novej Avensis, pár slov o bezpečnosti. Na rozdiel od nášho spotrebiteľa, počet airbagov, prítomnosť špeciálnych systémov pre Európanov je veľmi významným faktorom. Preto sa Avensis môže pochváliť, s výnimkou predných a bočných vankúšov, tiež záclony, ktoré chránia bočnými údermi, a zásadne nový systém ochrany vodičov. V dolnej časti stĺpca riadenia sa zahynul malý airbag, ktorý bol schopný takmer úplne odstrániť zranenia kolien a nôh v prípade nehody. Pridajte k tomu rigidita tela, ktorá sa výrazne rozrástla v porovnaní s predchádzajúcou generáciou automobilu, a v triede získate takmer najbezpečnejšie auto. Potrebujete horúci motor
Dokonca aj pri prvej prezentácii Avensis si pamätám, že som bol prekvapený, že najsilnejším motorom v rozsahu je 4-valcová výkonová jednotka, ktorá vydáva 147 litrov. S. Ale až teraz bol schopný vyhodnotiť, ako bežné, povedzme, potenciál automobilu prevyšuje možnosti motorov. V každom prípade, tie, ktoré sú dnes navrhované na Avensis. Ide o to, že inžinieri spoločnosti Toyota odviedli obrovskú prácu a založili prívesky a riadenie presne pre Európanov. Ukázalo sa, že je veľmi cool. Ale medzi Európanmi je veľa ľudí, ktorí sa chcú občas chytiť s vánkom ...
Avšak o všetkom - v poriadku. Po tom, čo som dostal kľúče k modrému vozu s týmto motorom s veľmi 147 koní a usadil sa na sedadlách, môj kolega a ja sme sa okamžite dostali do rušného španielskeho Autobanu. Tu sa objavila malá, ale stále nepríjemnosť: s rýchlou zmenou krokov mechanického kontrolného bodu prerušil lakťová opierka. Je to vhodné pre dlhé výlety, aby sa ruka unavovala, ale s rýchlym posunom prevodových stupňov nedobrovoľne zdvíha lakeť vyššie. Ale samotná škatuľka je dobrá: zdvih prevodovej páky je jasný a krátky. Zrýchlenie je vo všeobecnosti isté a dokonca. Elektrická jednotka nezaručuje svetlé snímače (a mimochodom zlyhania), vtiahne takmer do celého rozsahu rýchlosti. Toto je zásluha proprietárneho systému zmien vo fáze distribúcie plynu VVT-I. Ale hluk, keď je šípka tachometra vybraná pri značke 4000 ot./min. Zrýchlenie je stále rovnomerné, ale nenašiel by som zvuk motora a pridal do krvi adrenalín. Elektronický hlas naznačuje, že je čas presunúť sa z diaľnice. Je škoda a ja som zrýchlil iba na 180 km/h a začal som si všimnúť stabilitu Avensis. 
S pokojnou mestskou jazdou alebo ak nie je príliš veľa krúteného motora, presúvaním sa skoro od programu k programu, v kabíne môžete hovoriť aspoň šepotom - bude počuť. Ale Mountain Serpentine bol vážnym testom - Roar motora zaznamenal dokonca aj melódiu zo zvukového systému. Vpredu je otočením, potriasam stredným pedálom a všimnem si nádherné nastavenie a prevádzku brzdového systému. Toto je zásluha nielen diskov na všetkých kolesách, ale aj distribučných systémov síl EBD a EBA (elektronická asistencia brzdenia). Otáčam volant a znova - k plynu. Neexistujú žiadne problémy so spätnou väzbou na jahňacie mäso a pozastavenia sú rovnaké ako je potrebné. Nebolo bez dôvodu, aby prezentácia venovala osobitnú pozornosť skutočnosti, že zadné viacnásobné pozastavenie viacerých odkazov migrovalo do Avensis so športovou celiou, aj keď s malými zmenami (pridali sa dve páky). Žeriavy tela sú minimálne, ale neexistuje náznak straty stability. Z rodinného auta vidíte, že neočakávate ovládateľnosť športovej priehradky. Eh, také auto je stále výkonným motorom! Čo je hriech, ktorý sa má skryť, do veľkej miery motory zabili environmentálne požiadavky. Úplný súlad s normami Euro-4 si zjavne vyžaduje obete. Zdá sa, že je jednoduchšia - zmeňte riadiacu jednotku motora a opustite aspoň jeden z dvoch katalyzátorov a všetko spadne na svoje miesto. Na druhej strane chcem tiež dýchať čistý vzduch ...
Všeobecne platí, že v meste alebo na diaľnici Avensis poteší vynikajúcu kontrolu, vynikajúcu stabilitu a predpokladané správanie. Samozrejme, na dokonca aj španielskych cestách nie je možné skontrolovať, ako bude auto reagovať na naše jamy a výmole, ale môžeme bezpečne predpokladať, že sa s tým vyrovná. Takže druhý deň testovacia cesta, keď sme sa rozhodli raz pozrieť na Barcelona, \u200b\u200bkanalizačné prielezy a iné drážky nepohodli žiadne nepohodlie. Mimochodom, nasledujúce ráno sme testovali Avensis s 1,8 -klitrovým motorom, automatickým kontrolným bodom a sedanovým telom. Nevšimli sme si rozdiel v bežeckých vlastnostiach stanice a sedanu, ako aj vážne rozdiely v dynamike dvoch motorov. Automatické prevody prevodov pomerne rýchlo, navyše je možné manuálne presunúť z jedného kroku k druhému. Cena je stále tajomstvom
Zástupcovia spoločnosti zatiaľ nenazývajú konkrétne ceny pre ruský trh. Dá sa však predpokladať, že nový model bude ťažko drahší ako ten predchádzajúci. S najväčšou pravdepodobnosťou bude počiatočná cena Toyota Avensis v salónoch oficiálnych predajcov, kde by sa auto malo objaviť bližšie k leta tohto roku, začne 17 - 18 tisíc dolárov. Za tieto peniaze dostane kupujúci veľmi dobre vybavené auto - s elektrickým pohonom zrkadiel a predných okuliarov, klimatizáciou, salónovým filtrom, zvukovým systémom, ABS, piatimi bezpečnostnými vankúšmi, centrálnym zámkom a imobilizátorom. Pre Rusko sú verzie s ktorýmkoľvek z troch benzínových motorov vybavené objemom 1,6, 1,8 a 2,0 litra. Okrem toho je miera stanovená pre posledné dva a auto s najslabším motorom je možné objednať iba. Medzi konkurentmi stojí za to zdôrazniť nový Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primerra, Mitsubishi Galant a Peugeot 406. Stručne povedané, Toyota nebude mať sladkú, ale jej aktívum má úžasnú spoľahlivosť a čo bolo tiež zaznamenané v tlači Konferencia, nízke náklady na náhradné diely a služby všeobecne. Takže namiesto syntetického oleja v motoroch sa používajú minerály a dizajn je taký, že sa mnohé telesné prvky menia úplne a veľmi rýchlo vďaka špeciálnym držiakom. Navyše, takmer nulová deformácia tela pri čelných konfliktoch pri rýchlosti až do 15 km/h.
Andrey Osipov
