Testovacia jazda Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Životné náklady

Spojenosť ľudí k jednej alebo druhej triede je určená ich príjmom. Autá sú rozdelené do tried v rozmeroch. Typická stredná trieda - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Ako rýchlo letí čas. Zdá sa, že až včera som písal o Toyota Avensis a obdaroval som ho typickou ženskou postavou. Ale nie, uplynuli dva roky a teraz mám nové auto. Čo je v ňom nové?
Nie je potrebné opísať vzhľad - zmenil sa veľmi málo a inovácie sú hlavne prítomné pred autom. A vonku nie je nič také revolučné: je to obyčajný sedan, ktorého tisíce na uliciach našich miest. Na zastávkach sa na mňa nikto neponáhľal výkrikom: čo je to?! Pokojne som cestoval ulicami: ani inšpektori dopravnej polície sa nezaujímali. Ale to je dobré - stredná trieda by nemala byť nápadná a zároveň spôsobiť pocit obdivu a závisti.
Odborníci vypočítali, že relatívne lacné autá s šokujúcim dizajnom rýchlo vychádzajú z módy, a preto stratia svoju cenu. A pokojný a diskrétny Toyota Avensis klesne pomaly, čo jej vlastníkovi zaručí ziskový obchod.
Predsudky triedy. Hlavné zmeny sú v kabíne. Je v súlade s nápadmi o pohodlí osoby, ktorá je pripravená zaplatiť viac ako 20 000 dolárov za nové auto. Okamžite urobím rezerváciu: Pri teste Autopilot bol auto nie v najlacnejšej konfigurácii, ale akoby stredná zem. Úroveň pohodlia, ktorú táto Avensis ponúka, je veľmi indikatívna - to je niečo, bez ktorého si nemyslí moderná stredná trieda moderného automobilu. Aspoň v Anglicku, kde sa vyvíjal Avensis, av kontinentálnej Európe, pre ktorú sa v skutočnosti vytvorila. Podľa môjho názoru sa takáto úroveň balíka môže vykonať na jednotkové meranie konfigurácie automobilu strednej triedy. Povedz 1 av
Jednoduchá kombinácia zariadení. Tachometer, rýchlomer, palivové senzory a chladivo. Vodič nemusí vedieť viac o prevádzke motora. Môžete samozrejme vziať snímač šípky tlaku oleja na zariadenia, ekonomizér - ale prečo? Prečo preťažiť pozornosť priemerného vodiča s ďalšími informáciami a zvýšiť náklady na auto? V prípade núdze bude alarm podaný svetelnými ikonami na paneli.
Stredná konzola je tiež stručná, ale v nej boli namontované oveľa užitočnejšie zariadenia ako v predchádzajúcej verzii. Po prvé, ide o veľké informačné zobrazenie, ktoré zobrazuje informácie o Thrip-Computer o spotrebe paliva, priemernej rýchlosti atď. Zobrazuje tiež informácie o pracovnej rozhlasovej stanici a informáciách RDS.
Nižšie je uvedený zvukový systém s kazetovým páskovým záznamníkom a ovládaním meniča CD, ktorý vizuálne vytvára jeden blok s displejom. Toto je v našom referenčnom prípade. Ak auto vytiahne 1,5 av prostredníctvom nášho systému, potom sa do neho môže nainštalovať prijímač s prehrávačom CD a diaľkovým ovládaním na volante. Ale nie každý to miluje - viem veľa prívržencov starých dobrých zvukových kazet.
Pomerne jednoduchý, ale veľmi efektívny systém vykurovania a klimatizácie je ešte nižší. Toto nie je vôbec výkonná klimatická inštalácia, ale funguje to skvele. Bol som schopný to otestovať v plnom rozsahu. Teraz je zima ráno a ja chcem zapnúť sporák. A popoludní je na slnku horúce a klimatizácia stále potrebuje letovú prevádzkovú zápchu.
Spotrebiteľský kôš. V Toyota Avensis, ktorá spĺňa náš štandard 1 AV, skutočný kožený interiér. Farba čalúnenia je v tóne tela, čierna, so sotva viditeľným šedým odtieňom. Z toho istého materiálu sa vyrába čalúnenie dverí. V kabíne - diskrétne panely pod stromom. V kombinácii s vnútornými rukoväťami zámku dverí vyzerá skromne, ale s chuťou. Sedadlo vodiča má všetky potrebné úpravy, dokonca aj na výšku, ale musia s nimi manipulovať ručne. Malé rukavicové priehradky brnenia medzi prednými sedadlami obsahuje potrebné minimum cesty.
Sloboda pohybu vodiča zadného konca je trochu obmedzená a nemusí sa páčiť dlhým nohám. Je to však výlučne pre výhody zadných cestujúcich. Pre nich je tretia opierka hlavy a lakťová opierka s neporiadkom a držiakmi pohárov spadajúcich zo zadnej časti sedadla.
Mnohí sa sťažovali, že pedálový uzol na avensis predchádzajúcej generácie sa výrazne posunul doprava. Pokiaľ ide o nový model, tento problém, bohužiaľ, zostal. Pedál urýchľovača je takmer blízko steny prednej konzoly. To je takmer nepostrehnuteľné pre ženskú nohu, ktorá sa vyhodí do elegantnej topánky. Ale to spôsobuje nepríjemnosti pre mužov s normálnou veľkosťou topánok - topánka sa zranená neustále vtiera po čalúnení a po niekoľkých mesiacoch prevádzky tam vidíte, že sa tiež vytvorí diel.
Triedny prístup. Na motor s dvoma klitrami s kapacitou 128 koní Neexistujú žiadne sťažnosti - je to dosť dosť na auto s množstvom o niečo viac ako 1 ton. Samozrejme je možné kúpiť Avensis so slabším motorom, ale na ceste je určitá podradnosť - niekedy chcem ponáhľajte sa na nové auto z semaforu, ale ... nie, 2, 0 l je to, čo potrebujete. Nie viac nie menej. Iba vy musíte správne používať možnosti automatickej prevodovky nainštalovanej na Toyota Avensis 2.0 SOL. Jedná sa o automatický stroj s režijným systémom a dvoma režimami-pwd (zo štýlu aktívneho pohonu slova) a snehom pre zimné cesty.
Pokyny odporúča používať režim nadmerného pohonu pre pokojné a merané riadenie po meste. Skutočne, bez ohľadu na to, ako rozdrvíte plynový pedál, a motor sa prakticky nerozpadne nad značkou 3 až 3,5 tisíc otáčok a auto sa správa dosť pomaly. Spotreba paliva je však úplne v súlade s pasom a krútiaci moment je dosť dosť na to, aby sa pohyboval vo všeobecnom toku z semaforu na semafor na semafor bez ostrého prestavby z radu v rade.
Charakter automobilu sa dramaticky mení, ak na prístrojovom paneli spaľujú dva nápisy: O/D OFF (odpojenie režimu nadmerného pohonu) a PWD. Motor sa ľahko roztočí do červenej zóny tachometra - 6,5 tisíc otáčok a prevodovka sa značne kratšia. Výsledkom je, že Avensis sa môže vykonávať skôr riskantné predbiehanie a reštrukturalizácia, takmer ako auto s mechanickým kontrolným bodom. Tento štýl jazdy povedie nielen k zvýšenej spotrebe paliva, ale aj k častejšiemu výmene brzdových doštičiek. Brzdy Avensis sú stále trochu bavlna a musíte ich s istotou a pevne stlačiť.
Ale hladkosť priebehu Avensis sa dá odhadnúť na 2 av. Je to rád, ktorý je vyšší ako poradie mnohých konkurentov v tejto triede. Auto bezbolestne prehltne závažné hrbole a výmoly, zamýšľaná trajektória pohybu sa ani nevyžaduje na úpravu volantu.
Nehovorím, že Avensis je štandardom automobilu v obchodnej triede. Dokonalosť nie je obmedzená a v niektorých ohľadoch stratí niektorých svojich spolužiakov. Ale z hľadiska pomeru znižovania ceny a kvality je to veľmi dobrá investícia. A stredná trieda vie, ako sa počítať.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“