Testovacia jazda Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Koľko stojí pol litra Japoncov?

Do krajiny stúpajúceho slnka prišiel nový sovietsky veľvyslanec. Prvý pracovný deň sa japonský tajomník, ktorý bol stále v predchádzajúcom šéfkuchárke, pozerá šálkou čaju do svojej kancelárie a pýta sa zdvorilým úsmevom: pane, si? Alebo máte figu so svojimi comanmi?
 
Dnes budeme hovoriť, samozrejme, nie o čaji alebo vodke, ani o tom, ale o pracovnom objeme motora. Čo vedie k zvýšeniu dvesto kociek? A päťsto? A liter? Ako to ovplyvní dynamiku na spotrebu paliva? Aké bude vybavenie a koľko sa budú ceny líšiť medzi úpravami toho istého modelu s rôznymi litrami?
To všetko sa samozrejme dá zistiť pomocou technických katalógov a cenníkov predajcov automobilov. Živé pocity však niekedy nie sú len výrečné ako suché čísla, ale niekedy presnejšie údaje z ciest.
Rozhodli sme sa zamerať na štyroch japonských výrobcov. Z každej spoločnosti sme korčuľovali dve autá. (Všetky páry patria do rôznych tried automobilov.)
Takže dve posledné generácie Honda-Civic 1,4 litrov a 1,6 l, Toyota-Aensis 1600 cm3 a 2000 cm3, dva litre Nissan-Maxima 2 a 3, a nakoniec niekoľko aktualizovaných Mitsubishi-Pajero 3000 a 3500.
Pekelné pajero
Pravdepodobne nemá zmysel popisovať veľmi populárny pajero Mitsubishi, ktoré máme. Toto je jeden z najzávažnejších a najuznávanejších džípov. Contovaný majster športu, príkladný pracovník a rodinný muž. Je pravda, že od minulého roka, spolu s obvyklou možnosťou, sa začali predávať autá verzií GLS so zmeneným plášťom tváre a tvar oblúkov kolies. Mimochodom, modernizácia je trochu kontroverzná a mnoho ľudí stále verí, že tradičný dizajn vyzerá chladnejšie, hoci nový outfit je vždy dobrý, pretože nový.
Dostali sme dva dlhé sedem -seater džípy v luxusnom dizajne GLS, s mechanickými prevodovkami a benzínymi. Benzínové motory určené pre pajero a iba dva 3 litre a 3,5 litra. Zdá sa, že rozdiel je malý. Ale potom si pamätáte, ako nás sedadlá stlačili do chrbta, keď sa zrýchlili na trojdienom Pajero 3.5. Áno, v katalógoch je sila tohto SUV Mitsubishi 208 hp. Proti 181 hp Verzia troch klitov má. Možno, že vážnejšia a pevnejšia voľba piatich rokov nedáva rovnaké pocity, ale mala by sa odtrhnúť. Skontrolovať.
Keď sme boli mäso pozdĺž moskovských ulíc a cesty, zvykli sme si na tieto ťažké a mierne nemotorné stroje a boli schopní cítiť všetky nuansy a rozdiely v ich osobnosti: od vnútorného obsahu po charakter a správanie. Takže v štandarde zariadenia, ktoré sme dostali, výkonnejšia verzia zahŕňala dodatočnú elektrickú pohon predných sedadiel, povrchovú úpravu dreveného panela, drevený volant a podľa nášho názoru najzaujímavejšie variabilné nastavenie tlmiče nárazov. Toto nastavenie má tri výstuhy, o čom svedčí lampa na doske zariadení, a ovládací prvok sa zobrazuje na kľúč napravo od vodiča. Snažíme sa prejsť rovnakými podobónmi na mäkkom, priemernom priemere (čo je v súlade s štandardom troch klima) a tvrdými režimami. Rozdiel je významný. S nízkou rýchlosťou a významnými nezrovnalosťami najhladšie nastavenie zavesenia významne znižuje trasenie a na diaľnici, naopak, najvýraznejšie tlmiče nárazov dokonale držali zákruty a prehĺtali pozdĺžne vlny. Táto vec je zriedkavá a neporovnateľne užitočnejšia ako výškomer a valec nainštalovaný na týchto automobiloch.
Dynamika. Opakovane sme začali v blízkosti a závery nás mierne sklamali. Asi 80 km/h, obidve džípy prešli nosom k nosu a až potom 3-litrový, ako to bolo, ponáhľal do steny a 3,5-litrový pokračoval hladko sa pohyboval. V tomto prípade sme nevykonali merania, ale chcel som nielen objasniť údaje o zrýchlení na 100 km/h, ale tiež zistiť, ako sa to skutočne deje. Pri pohľade na pokyny sme boli prekvapení, keď sme zistili, že sila je viac ako líšky motorov ... padli v porovnaní s predchádzajúcou sériou! Až štrnásť síl a slabí odhodili iba štyri kone. Hovorí sa, že je to opodstatnené úsporom paliva, ale správne, tento prístup je pre malé motory známy, ale najpríjemnejší motor rodiny má právo minúť toľko benzínu, ako je to potrebné pre silný štart. Čísla hovoria, že zrýchlenie až sto v 3,5-litrovom SUV sa zmenilo z 10,5 na 11,3 ° C a maximálna rýchlosť zostala rovnaká. Verzia s tromi klitérmi zachovala ukazovatele na rovnakej úrovni.
Dodávame, že pri stabilných rýchlostiach vodiča bude tempomat v štandarde výkonnejšieho vozidla potešený a pýcha majiteľa môže pobaviť číslo 3500, aplikované na zadné krídlo.
Ukazovatele spotreby paliva v dvoch verziách sa líšia viac ako 5-7%.
Závery sami získajte sami, vzhľadom na rozdiel 5tisíc dolárov, ale nezabudnite na vyššie uvedené ďalšie vybavenie, ktoré má drahšia modifikácia.
Odletieť na slnko a čoskoro choďte domov
Toyota-Avensis Typické auto triedy D v európskom meradle. A je určený hlavne pre Európanov. A preto s určitým úsekom (vzhľadom na kvalitu ciest) a pre nás. Aj keď v porovnaní s konkurentmi, Avensis dokonca vyhráva v ruských podmienkach. Dôvodom je energeticky náročné prívesky, prehltnutie veľkých aj malých nezrovnalostí a mimoriadne jasnú a ľahkú kontrolu. Náš krátky test iba potvrdil, čo bolo povedané. Avensis je vhodný pre začiatočníkov aj pre skúseného vodiča.
Porovnali sme stroje s 1,6 litrom vo výkone Linea Terra (línia Zeme) a 2,0 linea sol (slnečná línia).
Dokonca aj pri štandardnom vykonávaní Zeme Avensis je vybavený veľmi dobre: \u200b\u200belektrický pohon predných okuliarov a zrkadiel, dva airbagy, diaľkové otvorenie zámkov z tlačidla na kľúči, tachometer a merač teploty na merači na merači merača na merači. prístrojová doska. Nemôžete hovoriť ani o posilňovači riadenia a centrálnom hrade, ale päť (!) Obmedzenia hlavy v kabíne sa týka bezpečnosti cestujúcich a indikátorom tried automobilov.
Teraz sa presunieme na drahšiu slnečnú verziu. Prvý, ktorý upúta oko, je obal sedadiel a trofej torpéda pod stromom. Vypočutie poteší veľmi, veľmi dobré -znejúce rádio. Pohodlnejšia je kožená bagel aj gombík páky prevodovky. Pri bližšom pohľade nájdeme aj klimatizáciu, vykurovacie tlačidlá predných sedadiel a podložky podložky, ako aj zahrnutie predných hmly. A zadné okná sú ovládané elektrikárom.
Čo sa ti nepáčilo? Štyri úpravy sedadla vodiča vám umožňujú zapadnúť do akéhokoľvek rastu, ale možno sa k týmto úpravám môžu dostať japončina alebo žena bolestivo. Osobne som za to musel zastaviť a otvoriť dvere.
Okrem toho je plynový pedál tak upnutý medzi centrálnym tunelom a brzdovým pedálom, ktorý s opačným priebehom nohy veľkých topánok horí, aby chytil tento veľmi brzdový pedál.
Teraz ideme spolu na voľnej ceste a stojíme na susedných pruhoch. Strecha. Začať. Stroj s dvoma kliérmi, ako je bodnutý, sa ponáhľa vpred. Deväť a tri až stovky sú veľmi dobré pre pokojný rodinný sedan. A subjektívne pocity naznačujú, že toto auto vás prinesie z mnohých problémov.
Ak sa nepozeráte na staršiu sestru, potom dynamika 1.6 nesklame. Moderný stotý motor pomôže súťažiť s oveľa pôsobivejšími automobilmi. Aj keď je túžba na dna výrazne vyššia ako kopekoy, hodte spojku a nedotýkajte sa plynu, aspoň na prvom, aspoň na druhom. Nezastavuje sa, plazí sa pomaly. Jeden a šesť motor by malo byť skrútené. Pokiaľ, samozrejme, ste leniví a skúsenosti vám to neumožňujú.
Čo môžete povedať o tomto sladkom páre? Toyota ponúka Avensis nie príliš lacný, a ak ste pripravení rozvetviť ďalšie dve okuliare litrov (400 ml) za päť ďalších zeleň, potom choďte na to, a ak nie, potom nestratíte cenu za cenu za cenu Táto trieda sa zdá byť okamžite prijateľná. Mimochodom, ušetrte na spotrebe benzínu, v oboch verziách Avensis ju spotrebuje mierne.
Civilizovaný občiansky
Tretí v rade, ale nie v hodnote, pár Japoncov sme si vybrali Honda-Civic. A hoci rozdiel medzi najmladšími (1,4 litrami) a najsilnejšími (1,6 l) automobilmi v našej terminológii iba v jednom skle (doteraz, pretože jazdíme!), Ich sila sa líši 1,8 krát. 160 koní z motora 1600 metrov kubických v päť -seater štvorčlennom sedane na tomto môže iba honda. Je pravda, že budete musieť zmeniť motor na 7-7,5 tisíc revolúcií. Ale s ľahko a jasne lepiacou mechanikou a výkonnou spojkou je to iba aktívny vodič.
Začnime na porovnanie s verziou s nízkym výkonom (90 koní). Jednoduché, pohodlné auto, bez zvonov a zeme. Charakteristická plochá kapucňa Honda a tvrdé zavesenie. Veľký priechod zákrut. Dobrá dynamika. Z možností iba elektrické poháre a elektrické zrkadlá. Už žiadne potešenie. A benzín, mimochodom, je deväťdesiat sekundy! Auto je asketické a v niektorých ohľadoch sebestačné.
V spoľahlivých rukách bude malý kvarteto pod kapotou harmonicky a harmonicky spievať vysoké tóny. Zdá sa, že čo ešte je potrebné?
Teraz skúsme horúco. Pozrime sa, čo je super -komplexný biopiánsky motor schopný so zmenou fázy distribúcie plynu tak na základe vstupu aj pri uvoľnení. Budeme sa potáčať pevne a určite sa pripevníme. Zrýchneme postupne, aby sme sa roztiahli potešenie. Z nasledujúcich semaforov, ktoré naznačujú had voľnej cesty medzi radmi plazenia pokojných klíčok, sme odvážne utopili plyn na podlahu. Keby len udržali trajektóriu. Brzdy nám už nepomôže. A zrkadlá, mimochodom, sú zbytočne tiež, pretože neexistovalo žiadne ďalšie občianske s rovnakým motorom zozadu. Potrebné sú iba dva pedále, volant a páka prevodovky. Koža volantu ochladzuje spotené dlane. Baseballová čiapka s nápisom Honda je tlačená na čelo z jasného slnka. Nepočujem zvuk motora. Pravdepodobne zostal niekde pozadu. Aj keď sa to pravdepodobne zdá, že je to tak. Nech mi odpustí Pán Boh a dopravná polícia. Celý prúd zostal ďaleko za hranicami jeho chrbát a zmizol z dohľadu. Ešte jeden. Opäť som cez to rýchlo prenikla. Narazím na druhého. Opäť ľahko prejdem. Akú rýchlosť sú autá? Zdá sa, že niekde asi sedemdesiat. A ja? Rýchly pohľad, tajne, na rýchlomer. Čo už sto osemdesiat?! A zdvih pedálu akcelerátora je stále veľký a vy môžete zreteľne pridať. To stačí, nervy na hranici. Sto päťdesiat pre mňa stačí. Samozrejme, že žartujete. Koniec koncov, nie som sám na ceste. Aj keď sú pocity porovnateľné, pravdepodobne s letom, keď sa sústredíte a pokojne sedíte pri kormidle lietadla alebo klzáka.
Už upokojené, po zastávke uvažujeme o tom, ako je táto modifikácia bohatá. Vonku a pod ABS, športové zavesenie, kotúčové brzdy zozadu, Cast Discs sú 15; V kabíne sa športové sedadlá vedier s vynikajúcou bočnou oporou, klimatizáciou, dvoma Eirbegmi. Je škoda iba rádio je veľmi priemerná.
Nastavenie teploty vzduchu vo vnútri kabíny v japonskej archaickej páke nás rozosmialo, je nepohodlné pohybovať ju doľava a doprava.
Toto sú maličkosti výhod a nevýhod. Hlavná napájacia jednotka je tu hlavná vec. Nechceli by sme uraziť japonskú ženu s 1,4 -klitrovým motorom, auto tiež nie je zlé a cena je zvyčajne takmer jedna a polkrát menej. Ale Honda-Civic 1,6 l 160 hp Len raketa! Vodiči auto pre vodiča. A preto podľa nášho názoru nie sú žiadne peniaze škoda.
Ak Nissan, potom maxima
Test ukončíme s dvoma zástupcami obchodnej triedy Japonského záujmu Nissan. A rozdiel v objeme automobilov by mal byť tiež solídny 1 liter. Toto je, samozrejme, maxima QX. Na rozdiel od Mitsubishi, Toyota a Honda, vybavené mechanickými kontrolnými bodmi, sme sa odvážili vziať Nissans s guľometmi. Súhlasím s tým, že je to v súlade s obrazom veľkého stroja. V konfigurácii sa príliš nelíšia dvoj- a trojitrové vozidlá v modifikácii SE. Vzrušenie je doplnené tempomat a diferenciál zvýšeného trenia na predných pohonných kolesách. Naša kópia sa ukázala byť vybavená elektrickým milencom. A vysoký vodič, dokonca aj v najnižšej polohe sedadla okraja poklopu, sa takmer dotýka koruny. Títo kupujúci tak odporučia túto možnosť bez poklopov, bude vyššia ako tri alebo štyri centimetre.
V opačnom prípade majú obe autá mysliteľné a nepredstaviteľné možnosti z kožených sedadiel s Servo Drive do Superlock. (Systém, ktorý blokuje dvere zvnútra, aj keď je sklo rozbité, takže útočník bude musieť prejsť cez otvor okna.) Štyri vankúše (vrátane strany), dve rádiové antény (elektrické a aktívne), doska a mnoho rôznych rozdielov.
Predmet osobitnej pýchy motorov výrobcov. To isté v dizajne a dokonca aj v priebehu piestu a líši iba v objeme 2 alebo 3 litrov. V dôsledku použitia zliatin svetla a dôkladnej počítačovej štúdii všetkých prvkov sa hmotnosť motorov zníži na limit. Na nečinnosti a v kabíne a nablízku, na ulici, nebudete počuť zapnutý motor. Niekedy sa chytíte, že motor sa zastavil, ale nie to funguje!
Naše dojmy z jazdy sa rozptýlili s údajmi o zrýchlení výrobcu. Zdá sa, že v živote maxima je oveľa dynamickejší, ako by malo byť. Prvý, ktorý sme dostali dvojitovú verziu. Úprimne povedané, ak by sme o tom neboli informovaní a všetky štítky nás chytili, s istotou by sme zhrnuli: Áno, dobrá trik, veľká túžba. Mimochodom, koľko sily je? Sto sedemdesiat?. Už sme však vedeli, že toto auto s dvojlitrovým motorom má iba sto štyridsať koní. Zdá sa, že ide o pravé kone a výkon a krútiaci moment sú tiež správne distribuované, aspoň pre auto tejto úrovne pri priemerných rýchlostiach.
Ako potom trojlitrový motor ťahá na sto deväťdesiattri síl? Samozrejme lepšie! Lepšie, ale nie pre celý liter objemu. Zdá sa, že porovnávate 2 a 2,5 litra. Alebo 2.5 a 3. Existuje rozdiel, ale výhoda, vzhľadom na cenu, je stále v dvojlitrovom modeli. A cena obchodnej triedy je jednoducho lákavá.
 
Zhrnieme. Pravdepodobne sa všetky naše súčasné páry nemusia navzájom porovnávať. Ak sa kupujúci naladil na Pajero, nebude kupovať Avensis. Ak chcete mať reprezentatívne auto, potom Civic nie je konkurentom spoločnosti Maxima. Pripomeňme, že hovoríme o tom, či zaplatiť ďalších päť až sedemtisíc dolárov za zbytočné pohodlie a výkon motora. Autor sa pripisuje aktívnym vodičom a ľahko sa začína na ceste. Páči sa mi rýchle a dynamické autá, ktoré vám umožňujú s istotou správať sa a robiť manévre na pokraji rizika. Ale, ohromujúce srdce, poviem zo všetkej pary, ktorá sa vyčerpáva zo všetkých týchto dní, moja voľba by padla na slabšie a lacnejšie verzie. Prečo? Áno, len zo zdravej ekonomiky, v ktorej teraz, v posledných šiestich mesiacoch, nie je škoda pripustiť.
Možno mnohí s týmto záverom nesúhlasia. A ďakujem Bohu, že ľudia, ktorí stále veria, že ak míňate peniaze, sú na úplnej cievke, neboli prevedení. A samozrejme si vyberú najviac nabitú a strmšiu verziu. Pre každého svojho vlastného.
 
Vladimir Smirnov
 

 

Zdroj: Autá