Testovacia jazda Toyota Avensis 2000 - sedan 2003

Rukojemník do nostalgie

Podľa zákona o sekundárnom trhu, v ktorom sa uvádza, že auto by malo priniesť čo najmenej problémov, Toyota Avent by sa mohla stať lídrom vo svojej triede. Ak nie pre vysokú povesť jej predchodkyne Karina-E.
 
Očakávané viac
Karina-E bola fenomenálne spoľahlivé a húževnaté. V režime zrýchlenia spoločnosti spoločnosť, ktorá bola ošetrovaná všetkými, ktorí neboli príliš leniví, bežala bez problémov 250 000 000 000 km v Moskve (Moskva v polovici 90. rokov, keď bola kvalita ciest, benzínu a podnikovej služby úplne rôzne), po ktorom išla do ďalších rúk a nový majiteľ bol tiež šťastný. Ľudia uviedli, že pre Karin je ľahšie predávať ako mučenie. Áno, a samotné auto bolo úspešné: nádherné motory, priestranný interiér, ktorý prídu ďalšie modely obchodnej triedy, obrovský kmeň. A dizajn bol taký vopred, že ani dnes Karina nevyzerá zastarane.
 
Po takomto úspešnom modeli zákazníci očakávali niečo ešte vynikajúce. A na jeseň roku 1997 auto samozrejme čakalo modernejšie, ale nebolo tu stopy po bývalom jasu. Salón zozadu sa priblížil, kmeň v sedane sa tiež znížil. Všeobecne platí, že na prvý pohľad nezískal úlohu hodného dediča Karina-e Ansis. Samozrejme, že sa stal oveľa lepším z hľadiska bezpečnosti, kvality sánkov, zvukovej izolácie a plynulosti, pretože sa objavil v čase, keď sa Toyota naučila vyrábať autá, ktoré sú oveľa solídnejšie a ušľachtilé, ako sa pozerajú vonku. Pri pohybe je Ansisis vnímaná kompaktným predným kolesovým pohonom Mercedes s znakom Toyota. Ale aby ste to pochopili, musíte si najprv kúpiť auto.
 
A potom utrpel povesť supernightov. Okolo detských chorôb, takého humbuk vzrástlo, že sa ľudia konečne etablovali podľa názoru: Ansis už nie je Karina. V skutočnosti nebolo auto vôbec zlé. Len kupujúci sú zvyknutí na skutočnosť, že Karina sa vôbec nezlomila. Ale to platilo iba vo vzťahu k Japoncom. Po prevedení Zhromaždenia Karina-E pomocou európskych komponentov v roku 1996 sa situácia trochu jasne zmenila. Ale potom bola lokomotíva Trust nákupu taká zrýchlená, že jednoducho nemal čas cítiť drsnosť európskej kvality. ANSIS bol pôvodne zozbieraný v Anglicku.
 
Z zle a dobrých konceptov sú relatívne. Na získanie objektívneho obrazu je lepšie pracovať s faktami. Avensis prvých rokov výroby mal päť slabých stránok: predné brzdové disky, riadiace prúty, kardánsky kĺb stĺpca riadenia, imobilizér a vykurovanie sedadiel. V priebehu času sa problémy s týmito detailmi naučili eliminovať nízku krv. Potom sa Avensis stáva typickou Toyota spoľahlivej a prekvapivo vytrvalej.
 
 
 
 
Iba z Európy
ANSIS nielen zhromaždil, ale predáva sa výlučne v Európe. Preto v tomto prípade otázka regionálnych špecifikácií už nie je pre japonské vozidlá. Nebudete naraziť na Američana s technológiou osvetlenia zámorského štandardu alebo emirátom, ktorí sa boja chladu. Zostáva iba zvoliť optimálne telo, motor a prenos.
 
So sedanom a stanicovým vagónom je všetko jasné, ktorý z nich si môže zvoliť, závisí od vašich potrieb v množstve užitočného objemu kmeňa. Okrem toho má Avensis stále telo Liftbek. V skutočnosti je to obyčajný 5-dverový hatchback, ale nie s Kutsi, ale s dlhým, ako sedan, so zadným previsom a hladko piatymi dverami. ANSIS-LIFBEK vyzerá krajšie ako sedan a pokiaľ ide o transformáciu kmeňa, nie je takmer horší ako stacionárny vozeň. Preto je v Európe veľmi populárny. Zo nevýhod výťahu je možné poznamenať, že zlá zadná kontrola a nízky strop nad zadnou pohovkou.
 
 
Kmeň výťahu, pokiaľ ide o transformáciu
 

Rovnako ako všetky japonské autá, aj ANSIS vo všetkých úpravách má v priemere a dostatočnú úroveň zariadenia. Úplne nahé auto alebo naopak, nestretnete sa s Sibaritickými malými vecami. Je zaručené, že bude počítať s elektrickým obalom, brzdami ABS a najmenej dvoch airbagov. Zahrievanie sedadiel a v zriedkavých prípadoch je tiež možné kožený interiér továrne. Ale klimatizácia nemusí byť. Európania, viete, sú Jigsaw.
 
Avensis nezažíva žiadne konkrétne problémy s telom a čas ešte neprišiel na koróziu. Doteraz môžeme hovoriť iba o možných problémoch v elektrických zariadeniach.
    
Nezačína a neohrieva sa
Na autách modelového roku 1998 môže imobilizátor zabudnúť na kľúčový kód a auto náhle odmietne začať. Ak sa to stane ďaleko od spoločnosti spoločnosti, môžete sa pokúsiť zapnúť zapaľovanie na 3035 minút pri zatvorených dverách a potom obráťte kľúč na začiatok. To zvyčajne pomáha. Ale keď dôjde k zlyhaniu pamäte nabudúce, nie je to známe. Preto je lepšie vymeniť elektronický blok imobilizéra.
 
Niekedy diaľkové ovládanie centrálneho uzamknutia diaľkového ovládania trpí zábudlivosťou. Ak v čase otvorenia alebo zatvárania dverí prejde silné rádiové interferencie, zodpovedajúca funkcia môže prestať fungovať. Práca Kľúčového FOB sa obnovuje programovaním v technickom centre Toyota pred návštevou, na ktorú môžete použiť kľúč.
 
Ak sa však centrálny hrad začal spontánne zatvárať a otvoriť, voda a soľ dosiahli elektrickú časť dverí vodiča, ktorá riadi centrálny zámok. Zámok vodiča bude potrebné vymeniť.
  
Zahrievanie sedadiel spočiatku zlyhalo v dôsledku skutočnosti, že vykurovací prvok v vankúši bol nesprávne položený a rozpadnutý na kovový rám. Predstavte si, aký šok, ktorý kupujúci očakávali, keď zistili, že vykurovací prvok nie je dodávaný osobitne vo náhradných dieloch, a my musíme kúpiť stoličku v kolekcii! Ale teraz si môžete kúpiť vykurovaciu podložku osobitne a mechanici dostali pokyny od Japoncov, ako ju správne položiť.
 
Predné elektrické okná môžu fungovať nerovnomerne a sklo po úplnom vzostupe smerom nahor v aute spontánne klesne. To všetko je eliminované čistením z nečistôt vodiaceho skla a mazaním mechanizmu. A tím tipov je uvedený, keď sklo spočíva na zdeformovanom hornom tesnení a vníma ho ako prekážku pri štipaní. Je potrebné napraviť iba tesnenie, ktoré sa v priebehu času zobrazuje.
 
Ak šípky ukazovateľov teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva začali zmrznúť a magická technika telemastra je úderom do priezoru na prístrojovej doske ich núti začať, čo znamená, že prístrojová doska z vibrácií sa posunula dole a ľahnite si na os šípky. Vyberte panel a vložte číselník na miesto. Pre elektrikára Toyota 40 minút práce. Mimochodom, ak sa nízkoúrovňový olejový alarm v motore po tom, čo sa rozsvieti na uprataní, nepropadajte panike, ale vyberte sondu. S najväčšou pravdepodobnosťou je olej na mieste a príčinou rozruchu bol neúspešne položený drôt senzoru, ktorý bol rozstrapkaný. Obnovte jeho dvojicu maličkosti.
    
Aká je cena
Výmena imobilizéra bloku 620 dolárov
Výmena zámku dverí vodiča 70 dolárov
Výmena vykurovacieho prvku 340 dolárov
 
Nalačno Lin Bern
Keď už hovoríme o motoroch ANSIS, je potrebné rozlišovať medzi automobilmi pred a po modelovom roku 2001, keď sa auto ľahko obnovilo a získalo úplne nové motory. Tieto autá sú stále mladé a ešte sa neobjavili na sekundárnom trhu.
 
Ktorý z motorov na nákup modelových rokov Avensis 19982000, predovšetkým od kvality paliva predávaného vo vašom regióne. Ak dokonca aj injekčné vázy pľuvajú z miestneho benzínu, je lepšie opustiť motory s energetickým systémom Lin Bern (v doslovnom preklade jemného spaľovania) pracujúceho na superfrekovanej palivovej zmesi. Jedná sa o 101- a 110 koní štyri s objemom 1,6 a 1,8 litra, ktoré neboli dodané Rusku. Pre svoj objem sú príkladne ekonomické, ale sú veľmi citliví na kvalitu toho, čo popáleniny a čo sú zapálené. V Moskve, kde je čerpacia stanica prinajmenšom kontrolu, sa Lin Bernes správa zvyčajne normálne. Ale po tankovaní s Frankom náhradou môže takýto motor okamžite vyžadovať výmenu sviečok až do úplného odmietnutia začať v chlade. A sviečky na Lin Bernnah, mimochodom, s platinou striekaním elektródy, 12 dolárov za kus a obyčajným namiesto toho nie je možné umiestniť.
 
V našich podmienkach je preferovaný 2-litrový motor s výkonom 128 koní a výkon 110 koní v 1,6 litrov. Ten bol dodaný hlavne do Ruska a krajín východnej Európy a je zriedkavý. V týchto motoroch a sviečkach sa používajú obyčajné 4-doláre a reagujú na kvalitu benzínu, ktorá nie je tak bolestivá. Je pravda, že 2-litrový s bourdom v nádrži sa môže tiež zamknúť mrazivé ráno. Ale ak nie pri prvom pokuse, potom od tretieho začne.
 
Podľa charakteristík pre anensis sú 1,8-litrové motory optimálne (v Európe je to najobľúbenejší) a samozrejme 2-litrový. Lin Bern vybavený napájacím systémom, 1,6-litrový motor je stále pomalý. Ale obvyklé cesty jeden a šesť cestuje takmer ako 1,8 l Lin Bern.
 
  Motor 1,8 litra je iba s výkonovým systémom Lin Bern, 2-litrový, naopak, bez neho a pre 1,6 litra, sú možné možnosti. Existuje niekoľko spôsobov, ako vizuálne rozlíšiť Lin Bern. Najjednoduchšie zistiť, akým spôsobom je huba nainštalovaná v palivovej rampe naklonená. Ak sa teší, potom je to Lin Bern. V smere čelného skla (pozri fotografiu) pravidelný motor.
     
Rovnako ako na akomkoľvek motore s katalyzátorom, etylovaný benzín skôr alebo neskôr dokončí kyslíkový senzor (alebo lambda-Zond). Majte na pamäti, že na bežných motoroch a na tých, ktoré majú systémový systém Lin Bern, sú nainštalované úplne odlišné senzory. Navonok sú podobné a vlákna sú rovnaké. Ale ak ich zamieňate, motor nebude fungovať normálne.

V prevádzke si motory astensis vyžadujú minimálnu pozornosť. Nejedia olej. Medzi ventily, hoci sú regulované podložkami, ale v praxi, úpravy takmer nikdy nevyžadujú. Dokonca aj videá na rozvodový pásový pás žijú po druhej výmene pásu, to znamená 200 000 km! Áno, tisíce po 150 môžu vyžadovať náhradné uzávery olejového škrabania alebo tesnenia oleja kľukového hriadeľa. Ale to sú vredy súvisiace s prírodným vekom, nestabilné a konverzácie. Ale žiadne pravidelné zlyhania riadiacej elektroniky a vysokonapäťovej časti systému zapaľovania, úniky a vodné čerpadlá všetkých, ktoré európske motory radi poteší majiteľa.
     
Typická chyba garážových motoristov. Ak pri inštalácii vačkových hriadeľov (napríklad po výmene uzáverov oleja), neberte nožnicový výstroj, žiadny z motorov počas práce sa zverejní, podobne ako pri zaklope ventilov. V súlade s tým má Petrovich dôvod, aby vás zriedil, aby ste upravili ventily
    
V prevádzke motory
Ako sme už povedali, benzínové motory Anensis sú veľmi nenáročné. Predpisuje sa jediná operácia, ktorá sa musí vykonávať častejšie ako výmena zapaľovacích sviečok. Na našom benzíne slúžia 10 00020 000 km. Časový pás však nevyžaduje zľavy na ruské špecifiká. Podľa pokynov sa mení po 100 000 km.
 
Prakticky neexistujú žiadne boľavé motory spoločné pre všetky motory. Sú možné iba malé podrobnosti. Ak je motor vybavený jednou zapaľovacou cievkou umiestnenou v prípade distribútora, niekedy zlyhá. A na 2-krovíkových verziách po dobu troch rokov sa môže prelomiť jedna z uzáverov sviečok. Obaja sa však zriedka stávajú.
 
Na 2-litrovom motore v priebehu času recirkulácia výfukových plynov letí, v dôsledku čoho sa stroj začne zastaviť, keď je plyn prepustený. Ak ste obzvlášť šťastní za ekológiu, môžete nahradiť ventil. Alebo sa vypnite, čo povedie k miernemu zvýšeniu toxicity. Okrem toho je tento motor charakterizovaný zvýšeným časovacím pásom. Nič zločinec, toto je normálny jav.
    
Aká je cena
Výmena zapaľovacích sviečok (iba práca) 20 dolárov
Výmena časovacieho remeňa bez valcov (1,6/1,8/2.0) 245/230/300 $ 230/300
Výmena zapaľovacej cievky 155 dolárov
Výmena sviečok vodičov 80 dolárov
Výmena recirkulačného ventilu 170 dolárov
 
Toto je vitalita!
Podvozok Anensis sa v skutočnosti ukázal byť o nič menej odolný ako podpora Kariny. Je to tak, že si to nevšimli pre pikantné choroby rastu. Tu začneme detskými vredmi.
 
Predné brzdové disky spočiatku hovorili a počas brzdenia spôsobili bitie na volante. Problém bol vyriešený iba na obnovených strojoch modelového roka 2001, keď namiesto zadných brzdových bŕzd, Avensis dostal efektívnejšie disky. Na autách prvých rokov výroby táto technológia predpisuje brúsenie zakrivených diskov. Ale ich dodávka opotrebenia je už malá, takže nákup originálnych diskov, ktoré stále začnú poraziť, je zbytočné. Na konci záručného obdobia je lepšie kúpiť disky talianskej spoločnosti Brembo, ktorá je polovica lacnejších a nie je náchylná k porazeniu.
 
Riadiace prúty na prvých autách išli iba 20 00030 000 km. Čoskoro sa však ich dizajn posilnil a teraz sú časti novej vzorky náhradné diely, ktoré sú dosť najmenej 100 000 km. Na zakúpenom aute sa však trakcia pravdepodobne už zmenila. Na začiatku Ansis sa uskutočnilo zaseknutie závesu Cardanu v stĺpci riadenia, keď sa volant otáča hmatateľnými trhavými. Na to, aby ste sa zbavili, je potrebné odpojiť hriadeľ riadenia a naplniť štrbiny Cardana mazivom Castro-LM. Prípad je penny.
 
Vinník klepania pri otáčaní volantu sa najčastejšie stáva kardským závesom (zobrazeným šípkou). Stačí ho odstrániť a mastiť ho

Ak sa ako karoséria nákladného vozidla použije kmeň 500-litrovej anensis, zadné pružiny sa môžu prehĺbiť a kolesá sa postaví. Toto však už nie je detstvo, ale o country choroba. Rád nosia tehly a tašky s cementom Dajte pramene zo stanice, sú ťažšie. Lepšie kúpiť príves.
 
Čo ešte? Z úderu môže obísť ložisko náboja a snímač kolesa ABS alebo odlomenie valcovacieho prvku zadného brzdového valca môže zlyhať zo soli. Sú to však izolované prípady, ktoré sa netvrdia o štatistiku. Prietok alebo zaklopanie regálu volantu na beží až do 150 000 km (nie je dostatok automobilov s veľkým počtom najazdených kilometrov) je tiež vzácnosťou. Ak k tomu dôjde, železnica sa nemusí meniť na nový. Môže sa opraviť v autorizovanom workshope nemeckej spoločnosti ZF.
 
Priemerná plocha iných častí podvozku je uvedená v tabuľke prevádzkových nákladov. Ako vidíte, až 100 000 km (na našich cestách!) Nie je čo robiť v pozastavení vo všeobecnosti. A fráza viac ako 150 000 km znamená, že podľa prirodzeného opotrebenia sa tieto časti nikdy nezmenili. Súdiac podľa skúseností s Karina-E, ktorej podvozok s krátkymi zmenami prijal Avensis, je ich rad bližšie k 200 000 km.
 
To znamená, že vezmete auto s najazdených kilometrov asi 100 000 km v Európe, v najbližších stotisícch zmeníte iba puzdrá a stabilizátory, tlmiče nárazov a prípadne zadné tiché bloky pák. Všetko. Zvyšok výdavkov pôjde k ďalšiemu majiteľovi.
 
Znepokojujete čísla v tabuľke? Sú to ceny náhradných dielov a práce od oficiálneho predajcu s 50-dolárovou Normochisom. V nezávislých firmách stoja pôvodné podrobnosti 1520% lacnejšie a norma v neoprávnených workshopoch Toyota stála 2530 dolárov. Náklady na diely a ich výmena môžu teda znížiť 40 percent.
 
Prevádzkové náklady (podvozok)
Predné zavesenie a riadenie
Zadné zavesenie
 
 
60 000 - 80 000 km
 
80 000 - 100 000 km
 
stabilizátorové puzdrá 65 dolárov
Bushings stabilizátor 47 dolárov
 
brammo brzdové disky 180 dolárov
100 000 - 120 000 km
 
100 000 - 120 000 km
Stabilizátorové stojany 210 dolárov
 
riadenie 330 dolárov
Tlmiče nárazov 470 dolárov
 
tlmiče nárazov 380 dolárov
viac ako 150 000 km
 
stabilizačné stojany 185 dolárov
Preceláre (2 ks.) 230 dolárov
 
120 000 - 150 000 km
priečne páky (4 ks.) 560 dolárov
 
zadné tiché bloky pák 200 dolárov
Päsť 450 dolárov
 
viac ako 150 000 km
Možné neplánované výdavky
 
gule 270 dolárov
Oprava stojana na riadenie v dielni ZF 350 dolárov
 
zostava pák 640 dolárov
Výmena regálu volantu 1450 dolárov
 
tipy na riadenie 220 dolárov
Výmena ložiska predného náboja (1 ks) 150 dolárov
 
 
výmena zadných pružín 360 dolárov
 
_________________________________
Výmena snímača kolesa ABS (1 ks) 210 dolárov
 
 
Ceny originálnych detailov, pričom sa berú do úvahy výmena v neoprávnenom technickom centre.
 
 
Nákup?
Nostalgia pre Karin z japonskej výroby je rovnaká ako hľadanie minuloročného snehu. Zabudnite. Dnes sa v Európe zhromažďujú takmer všetky stredne veľké japonské autá určené pre európsky trh. Ale aj pri úprave európskej kvality zostáva ANSIS jedným z najlepších (ak nie najlepších) vo svojej triede na sekundárnom trhu. V nadpise tri roky, nie veku, sme sa stretli s mnohými spolužiakmi japonských a európskych značiek. Zatiaľ nevidím jediný model, ktorý je schopný porovnávať s vekom troch až piatich rokov s Avensis v spoľahlivosti, vytrvalosti a v dôsledku toho lacnosť obsahu.
 
Avensis však neberie málo z Európy. Dôvodom je vysoká cena. 2000 automobilov s motorom 1,6 litra od 13 000 dolárov a cena 2-litrových verzií s automatom dosahuje 16 500 dolárov. Pre japonské auto strednej triedy je to drahé. Dokonca berúc do úvahy skutočnosť, že Toyota tradične stojí o niečo drahšie ako iné japonské autá.
 
V tomto prípade cena barometrov príťažlivosti tovaru. Ak vypočítate náklady na údržbu a opravu, ukázalo sa, že mnohí spolužiaci Avensis (najmä nemecké) rýchlo kompenzujú počiatočný rozdiel v cene a potom ide do medzery. Keďže opravy automobilov v rozvinutých krajinách sú drahé, výpočet Európanov uprednostňuje preplatenie pri nákupe, ako platiť častejšie opravy.
 
Ak sa vám Avensis páčilo ako celok, ale myslíte si, že je príliš drahá, môže mať zmysel čakať, keď Európa vyplní novú aenciu a ceny automobilov predchádzajúcej generácie sa mierne znížia.
 
Stroj je zriedkavý
Automatickú škatuľu na Avensis je možné získať pomocou motorov 1,8 a 2 litrov. Neexistujú však prakticky žiadne štatistiky. Russkí predajcovia ponúkli iba 2-litrovú verziu s guľometmi. Podľa ceny automatických strojov však neboli ponúknuté veľmi trvalo. A z Európy sa Avensis vo všeobecnosti nezoberie. Ale ak vezmete do úvahy, že Karina-E stála takmer rovnaká políčka a bolo to celkom spoľahlivé, dá sa predpokladať, že Avensis by nemala mať problémy.
 
S najväčšou pravdepodobnosťou sa budete musieť vysporiadať s manuálnou krabicou. Jednotka je tiež problémom. Iba krátky tlmený vkĺk v čase uvoľnenia spojky môže upútať vašu pozornosť, čo je charakteristické pre niektoré kópie. Je to v poriadku. Môžete jazdiť svojvoľne dlho. Spojka zvyčajne podáva asi 150 000 km a olej v manuálnej škatuli, ako je v automatickom, je nariadený zmeniť sa po 40 000 km.
    
Aká je cena
Náhrada spojky 580 dolárov
 
Alexander Konov, fotografia Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/03]