Testovacia jazda Toyota Avensis 2000 - Sedan 2003

Nová vlna

Odo dňa, keď Toyota Avensis navštívila vtedajšiu svetovú novinku, uplynuli takmer tri roky. Počas tejto doby sa na trhu niečo zmenilo. V roku 1999 bol omladený Mitsubishi Carisma a vážne spracovaný spoločnosťou Nissan Primerra hlavnými konkurentmi Toyota Avensis na našom trhu D. Toyota na jeseň roku 2000 reagovala ľahkým odpustením Avensis.


Produkty Toyota sú známe kvalitou, spoľahlivosťou a praktickosťou. V prípade rodinného automobilu to však nie je veľa nevyhnutné a je potrebná aj vonkajšia príťažlivosť. V snahe o to, že spoločnosť nahradila v roku 1998 Carina Workhorse s modelom Avensis (Motor #6, 1998), ktorý mal trochu zaujímavejší vzhľad. Teraz je tu plánovaný restalling ...


Zmeny vzhľadu sú malé. Predný nárazník inej geometrie as užšou medzeou príjmu vzduchu. Nová optika svetlometu pod hladkými čiapkami. Mriežka falošného chladiča je orámovaná chrómovým okrajom a má nie dva, ale tri kríže, na ktorých je stanovený patentovaný znak prenesený z kapoty. Bočné steny sa nezmenili, ale dvere a nové zrkadlá sú teraz maľované vo farbe tela. Autá s vylepšeným spracovaním proti korózii sa dodávajú na náš trh, hranica anti -gravel povlaku sa zvyšuje od prahu na úroveň formovania. Vzadu bol puzdro obmedzené na chrómovú trysku na tlmiči tlmiča. Nie veľa...


V kabíne nie sú žiadne zásadné zmeny (vylúčenie displeja kvapalného kryštálu, ktorý zobrazuje počítač na palube). Tie, ktoré sú spôsobené nasýtenejšou sadou Sol R1 namiesto Terra. Dekorácia stromov; VELOVOVAYA SELT SASETHING, nie látka; zahrievanie predných sedadiel; Zadné okná, rovnako ako tie predné, majú elektrický pohon; Zahrievanie vonkajších zrkadiel a stieracích kefiek, ktoré sú dôležité v našej klíme; Štyri airbagy dvoch predných a bočných. Všeobecne platí, že stále existuje vysoko kvalitná výroba, ale bez dizajnérskych druhov, priestranných a ľahkých. Zamestnanie R2 je kožený salón a ďalšie dva airbagy v predných stojanoch.


Čo ešte? Jednoduché, ľahko čitateľné zariadenia. Pohodlný kožený volant so širokou škálou nastavenia nastavenia. Ručná brzda je posunutá dopredu, takže bez toho, aby ho nechal ísť, bude chytiť páku prevodovky. Programy sú zapnuté trochu neobvyklé. Ak sa chcete dostať do prvého alebo druhého, nemusíte presúvať páku doľava (ako na väčšine automobilov) iba vpred alebo dozadu.


Celkom pohodlné sedadlá majú štyri úpravy vrátane výšky bedrovej vody a vankúša. Nie je príliš pohodlné nastaviť zadný sklon je umiestnený veľmi blízko stredného stojana. V procese riadenia sa ukázalo, že vankúš bol krátky, zatiaľ čo je neprítomný uhol sklonu, ktorý by sa dal napraviť.


Zaujímavý prvok obočia medzi priezormi s opaľovacím krémom. Vo dverách lakťových opierok sú zatváracie nádoby na maličkosti zabudované do dverí. Blok pedálu stále nie je príliš pohodlný. Je presunutý doprava, aby uvoľnil miesto pre miesto pod ľavou nohou, av zimných topánkach sa držíte brzdového pedála, potom k tunelu.


Spätný prístup je pohodlný vďaka veľkým dverám. Zadná časť je taká priestranná ako vpredu, iba pod prednými sedadlami nie je dostatok priestoru pre chodidlá. Druhý riadok je navrhnutý pre tri, čo potvrdzuje opierku hlavy v strede. Ak tretí nie je uvedený, môžete použiť lakťovú opierku s postavenými držiakmi šálky a nádrž pre maličkosti. Mohli by dať kachle a my sme ho mohli nesprávne regulovať) v zadnej časti kabíny bolo zima, hoci mráz na ulici nebol taký praskajúci: -13 │ ...


Avensis navštívil predchádzajúci test s 1,6 litrom motora, tentokrát sa ukázal, že motor je objem 2 litrov a kapacita 128 hp. Je to obyčajný vstrekovač (Avensis s pokročilejšími motormi s rovnakým objemom, ale s priamym vstrekovaním prostredníctvom oficiálnych kanálov na náš trh nie je dodávaný z dôvodu nízkej kvality domáceho benzínu). Mechanika v rámčeku 5.


Krútiaci moment na dne je dosť. To jednoducho chýba informačný obsah pedálu akcelerátora, ale rýchlo si na to zvyknete. Motor sa ľahko otáča, až kým sa obmedzovač s výrazným zachytením nespustí po 3500 ot./min. Elasticita motora a úspešne vybrané sadzby prevodovky vám umožňujú s istotou pohybovať sa bez častého prepínania (čo je v meste dôležité) a zároveň zostanú v akustickom pohodlí revolúcií.


Je potrebné poznamenať, že Toyota Avensis sa týka odvetvia rodinných automobilov, v ktorom sa oceňuje akýsi športový prízvuk. V tomto ohľade auto, podobne ako Carina od samého začiatku, stratilo súperom, či už ide o Ford Mondeo, Honda Accord alebo Volkswagen Passat. Je zaujímavé, že reklamy, ktoré sprevádzali vzhľad Avensis v Európe, ukázali hlavne obyvateľov zadných sedadiel, mohli by sme vyvodiť záver, že cestujúci sú mimoriadne výhodní. Alebo že aktívny ovládač nebude mať pri správe stroja veľké potešenie. Prvá a druhá sa ukázala ako pravda ...


Pri aktualizácii Avensis sa zohľadnila táto okolnosť, zmeny sa uskutočnili nielen na vzhľad, ale aj nastavenia pozastavenia. Nie sú radikálne, ale auto sa stalo živšie. Trajektória v prelome Avensis drží dokonale. Správanie je mäkké a zrozumiteľné, dobrá spätná väzba. To je len kotúče viac, ako by sme chceli.


Na priamom aute, ako je na koľajniciach, je stabilita výmenného kurzu dobrá. Čistá nula na volante vám umožňuje relaxovať aj pri rýchlostiach blízko maxima. Perestroika tiež jasne prechádza (vzhľadom na kombináciu letnej gumy a kaše na ceste po hojnom snežení).


Páčilo sa mi brzdy tak úsilím o pedál aj v efektívnosti. Na heterogénnom povlaku pomáha ABS, ktorý pracuje spárovaný s EBD (elektronický distribučný systém bŕzdného úsilia).


Úroveň pohodlia Avensis je vysoká. Skvelé pozastavenie. Rozkladlo doslova všetko od kĺbov povlaku až po vážne jamy. A zároveň dobre tlmí nahromadenie na jemných vlnách. Prekvapivo, pohodlie nezávisí od zaťaženia vozidla. A po chvíli si všimnete nedbanlivosť pri posudzovaní kvality cesty. Čo je najmä spôsobené zväčšenou cestou v rámci ruskej adaptácie, môžete s istotou rozzúriť zasnežené dvory ...


Stretnutie s aktualizovanou Avensis bolo príjemné. Rovnako ako v predchádzajúcej verzii je dobre navrhnutá a spoľahlivé vozidlo pre rodinu alebo podnikateľ je kvalitatívne. Vonkajšie retyling nič nepridal, ale neznížil sa (čo je najdôležitejšie). V súčasnosti to môže stačiť. Prichádza však nová vlna aktualizácií a zmena konkurenčných modelov. Nový Ford Mondeo už bol položený. Iní sa dostanú za ním. A tu nemôžete robiť s novým nárazníkom ...
 

Zdroj: Motor Magazine [marec 2001]