Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Testovacia jednotka - 2006 SUV

Lov bojov proti bojovým vozidlám

Na trhu je menej takýchto automobilov každý rok, ale to neznamená, že nemáte čo vybrať.
 
Čo si vyradený?
Veľké kúzlo automobilu v jeho rozmanitosti. A nezáleží na tom, aký druh priehradky, sedan alebo, povedzme, vozidlo All -Terrain. Výber je obrovský. Choďte po meste, ale chcete vyzerať odvážne a módne kupovať SUV. Používate auto na jazdnom pruhu a dokonca ako nosič s nízkym nákladom, ktorý vám vyhovuje pickup. Nemôžete sa dostať z močiarov a nepohybovať sa z kopcov, zoberte si donefender na pôde, nebude vám chýbať.
 
Čo oneskoríš? A obraz a tolerovateľné správanie na asfalte a dôvera mimo ciest? Existuje taký list! Je pravda, že v abecede všetkých vozidiel všetkých terénu tieto autá teraz zmenia takéto autá. Obchodníci uisťujú: Zdá sa, že všetky talenty v súčasnosti nie sú v cene. Takmer posledný z Mogican dvoch automobilov, ktoré padli na náš dnešný test. A obaja Američania. Jeep rodáka z prérií zo spoločnosti, ktorá prišla so samotným konceptom džípu.
 
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 American, ako sa hovorí, naturalizované. Aj keď sa auto vyrába v Japonsku, hlavný trh predaja je rovnaké štáty. Automatické škatule, najsilnejšie motory, ako aj v novej ruskej tradícii v najbohatšej konfigurácii. Tri, dva, raz!
  
Bojovník odvážny a cyklista
Golfová trieda nemá autoritatívne viac ako tento golf. Tak? V tomto prípade je značka, ktorá dala meno celému obrovskému kmeňu všetkých vozidiel, v niektorých ohľadoch mimo konkurencie. Jeep, čokoľvek môže povedať, znie hrdo, možno by sa dalo povedať, pompusively. Na otázku hovoria, aký druh Jeepu, Toyota alebo Mitsubishi máte, majiteľ amerického všade okolo sa môže iba blahosklonne a arogantne sa usmievať. Je tu iba on! Trvalá reklamná slogan samotného Jeepu je najlepším hodnotením obrazu. Je päť!
 
Ale čo Suzuki? Ah, Suzuki, ale musíte pripustiť, že táto spoločnosť bola známa ako výrobca nádherných, prestížnych a drahých motocyklov do dobrej polovice svojej existencie. Spoločnosť kontaktovala automobily nie tak dávno, preto legendy štvorčlenných Suzuki ešte neboli zložené. Avšak všetky -frustrácie s Bukka S Buk v odeve radiátora vytvárajú príbeh s vlastnými rukami (kolesá?). Skutočná japonská kvalita a v žiadnom prípade amatérske schopnosti vozidla All -Terrain mnohými. Potom vyhodnoťte rozmery a staňte sa zvlášť oboznámenými v známkach, ktoré ľudia často berú XL-7 za požičiavanie. Ako! Áno, a autá so 6-valcovými motormi nás milujú.

Skutočný Ind potrebuje iba jeden
Vzhľad novej Cheroka pred tromi rokmi bol sprevádzaný múrmi mnohých fanúšikov. Napriek tomu bol tridsať rokov obraz strednej triedy džípu pevne zakorenený v mysliach miliónov: také štvorec, nasekané, hrubé. Nový Cheroki je úplne iný. Vrchol, elegantný, niekde dokonca FY a podľa mnohých, príliš japonských.
 
Ale trpel som. A teraz exteriér tohto džípu spôsobuje iba pozitívne emócie. Najmä pokiaľ ide o verziu Renegeidu. Apostate vychvaľuje horný kmeň s integrovanými hmlovými svetlami (110 wattov je možné oslepiť!), Extenzory krídel na chrómovaných skrutkách natreté grafitou farbou s kolesami a vyhradeným odtieňom svetla khaki. Čo hovoríš? Pekné a kúzlo. Skutoční Indiáni by určite prišli s takou vhodnou prezývkou, aspoň s rýchlym jeleňom alebo mocným orlom. No, alebo niečo také.
 
Ale vodcovia Suzukiho z červených kokov by sa pravdepodobne zaznamenali v bledých bratoch. XL-7 je celkom spravodlivý v rúšku omnoho vyváženejších a občanov ako tóny streľby a dobrodružstva. Musím však priznať, že s teplom tepla sa RESTYLING prešlo do Semerkin v prospech. Dizajnéri sa jednoznačne pokúsili dištancovať najväčší alternatíva spoločnosti od demokratickejšieho Grandova. A silné lichobežníkové svetlomety plus upravená mriežka chladiča do auta.
 
Je škoda, že poistka dizajnérov na fyziognomii XL-7 bola vyčerpaná. A čo je najdôležitejšie, na pozadí Cheero, rozmazané perím a rozmazané bojovým sfarbením, vyzerá veľká Grand Vitara, povedzme, ako prosperujúci letný rezident, ktorý vyšiel na prechádzku so zbraňou.
 
 
  
A priťahuje k nám Wigwams!
Fanúšikovia práce Jamesa Fenimor Cooper nedovolí indickej národnej chate klamať, je to tiež Vigva a nerozlišuje sa dokonalosťou usporiadania. To isté platí pre salón Cheroka. Vysvetlite mi, že sa ukázalo, že také solídne rozmery 4490x1820x1825 neumožňujú obzvlášť chodiť po gauči? Je veľmi dobrá na šírku a kolená, s prednými sedadlami tlačenými na zastávku, odpočívajte na chrbte. Samotné predné sedadlá sa ukázali ako veľmi pohodlné pre dlhý vankúš, množstvo úprav, praktické čalúnenie kože kože.
 
S takým pruhovaným štýlom zebry sa celý salón Cheroki líši podľa roztokov. Na jednej strane, štýlové deflektory a kľučky dverí a na druhej strane, plast je tuk, som tvoj priateľ. Piate dvere, ktoré sa otvárajú, ako by mali byť, zo strany chodníka, sú tiež vybavené samostatným sklom, ktoré stúpa osobitne sklom, hodí tašky dokonca do davu v supermarkete. Pohodlné. Ale zadní cestujúci, s výnimkou popolníka, nemajú zábavu.
 
Najviac útočné je, že bude viac tmavých prúžkov. Ako nezvyčajne sa nachádza blok Windows v strede konzoly a dokonca aj v uhle 45 stupňov k vodičovi. A aby ste zachytili informácie z dosky, budete musieť cvičiť krčné stavce displeja takmer nad hlavou. Podsvietenie prístrojovej dosky je modrá. Veľmi vzrušujúce, samozrejme, ale absolútne nečítajte. A od koho nakoniec odstrániť pokožku hlavy pre takú výstrednú jednotku riadenia podnebia? Prečo preinštalovať bicykel? Chlapci, všetko už bolo vynájdené pred vami, ale dobre, dobre, prejdem na neutrál. Nakoniec budú existovať tí, ktorí budú volať všetky tieto triky na národnú indickú chuť.
 
To je obzvlášť viditeľné na pozadí Suzuki. Nedávno dizajnéri rozčúlili salón Grand Vitars a teraz je pekné byť tu. Pekný volant, Chrome zazvoní na prístrojovej doske, dokonca aj dekorácia stromov pokazí celkový obrázok. Ale čo je najdôležitejšie, je tu vhodnejšie oveľa pohodlnejšie. Po prvé, 7-miestny salón. Je to dobré, nie 7-miestne, ale podľa vzorca 5+2, päť dospelých, dve deti. Nemôžete nájsť ergonómiu. Podnebie, ktoré sa dokážeme bez pokynov, okná pochopia člena slepej spoločnosti, podsvietenie je perfektné.
 
Existujú samozrejme nedostatky, ale sú malé, správne slovo. Pomyslite, nepohodlná kontrola milenca elektrickej energie s dvoma tlačidlami. V režime ventilácie, keď je poklop mierne zdvihnutý, sa nedá úplne otvoriť, aby sa najskôr zakryli okno.
 
V každom prípade si vyberiete medzi Vigwamom a chatou, dobre, rozumiete!
 
 
Priestranný, ľahký a dobre organizovaný interiér Suzuki (vľavo), ak je to
 
V salóne Cheroki je viac sťažností na sofistikovanosť a luxus, ale v každodennom používaní je americká celá menej praktická ako japončina
       
Ak sa chce dizajn salónu Cheroki nazvať čisto americký, potom je interiér Grand Vitara priemernou medzinárodnou osobou
   
Zariadenia XL-7 sa dokonale čítajú kedykoľvek počas dňa, ale je ťažké rozoznať, čo ukazujú Cheroki Dials, najmä v noci
 
Yankees sa nepáči tradičná páka letáka, ako je Suzuki (fotografia vľavo), uprednostňuje jednoduchšie gombíky alebo páky ako džíp
 
Chu, sú počuť zbrane hromu
Američania, nielen domorodý, ale všetci bez výnimky, zbožňujú dynamické autá. Vzhľadom na všeobecnú vášeň krajanov George Busha pre automatickú prevodovku a nechuť k kompaktnému autu je zrejmé, prečo 4-valcové motory nie sú relevantné na druhej strane Atlantiku. Nezamestnaný a určite sa ozve stroj s motorom V6. Mimochodom, podľa požiadaviek Američanov inžinieri Suzuki usporiadali šesť vážnych revízií v tvare 2,7 litra V. Pridalo sa desať koní, ale oženili sa s modernou 5-stupňovou automatickou automatikou. Ako sa to stalo? Podľa môjho názoru, dokonca príliš cool. Reakcia nového duetu na zvýšenie prívodu paliva, takmer ako šport: ostrý, okamžitý, ostrý. A od začiatku XL-7, mama berie, netrmaj! Pas 10 C až Stovky sa vnímajú na pár sekúnd rýchlejšie. Zrýchlenie je veľmi slávne a čo je najdôležitejšie, pri rýchlostiach ďaleko za 100 km/h zostáva veľké a dlhé vozidlo na teréne Shustrik.
 
Najúžasnejšia vec je, že Cheroki je pomalší ako sedem. Nie veľa, ale pomalšie. A to, vzhľadom na nadmerné drevo z pracovného objemu a ďalších 27 litrov. S. motor! Ale skutočného Indu priniesli tradície predkov: krabica Cheroka z doby kamennej. Štyri prevodovky (pridám zo seba štyri skôr roztiahnuté prevody), ak neexistujú režim športového prenosu (mimochodom XL-7, sa predpokladá, že ak nie flegmatická jazda, stále viac ako 200 koní, potom určite nie nie. svižná liquefied. Optimizmus nepridáva maternicu, takmer v skupinách, znejúce výfuk. Kým nezapnete hudbu hlasnejšie, nezanecháva pocit, že utierate po meste na malom sklápačke.
 
Aspoň brzdy sú húževnaté, poučné. Rovnako sa to týka oboch automobilov. Ale to isté, inžinieri Suzuki chcú ohroziť prstom nič z toho na takom ťažkom a silnom vozidle, aby položili bubny. Pochybné úspory, najmä s plným zaťažením a rýchlosťou pri 140 km/h. Preto päť nefungovalo.
  
Nezabudnite zapnúť televízor
Pravdepodobne v štátoch neexistuje žiadny program podobný našej cestnej hliadke. V opačnom prípade sťažnosti Yanka na nedostatočnú energiu všetkých vozidiel a snímačov, ak vôbec nevysušila, potom sa aspoň zmenila na prúd. Je to len nebezpečná vec, ktorá sa nachádza na terénnych cestách. Jeep má dokonca nálepku na priezor proti vodeniu, hovoria, že tam jazdíte rovnako ako auto s vysokým stredom gravitácie, existuje riziko revolúcie.
 
Na rozdiel od obrysov podobných hippo alebo tacho, džíp a suzuki na diaľnici sa správajú v nečestnosti. Nejde o volant, nie sú náchylní na Rysskanyu a vo veľkej miere neprichádzajú. Nemali by však od nich vyžadovať viac. Slová z tejto piesne sú dobre známe: priečne rolky, zvislé nahromadenie na hrbole, šmykľavka, odnikiaľ.
 
K tejto pochmúrnej, ale docela logický klobúk možno pridať iba do nasledujúceho riadku. Na mokrej a ešte viac na zimnej diaľnici buďte obzvlášť opatrní pre Suzuki. Výkonný motor pre jeden alebo dva rozdeľuje kolesá do škatúľ dokonca aj na suchom asfalte. A ak pod nohami ľadu? Bohužiaľ, režim prenosu pohonu všetkých kolies, ktorý sa môže používať po celú sezónu, bez ohľadu na stav vozovky, nemá Grand Vitara. Voľba je, aby ste buď neustále jazdili na všetkých smeroch, a preto znásilňovaním prevodovky, alebo triezvo vyhodnotiť situáciu v ceste.
  
Generáli piesočných lomov
Týchto 90 percent kupujúcich všetkých vozidiel, ktorí sa nikdy nevysťahujú z pevného povlaku, odporúčame vám preskočiť túto hlavu.
 
Ale vy, ospravedlňovatelia bahna, močiarení páni, piesky pieskových lomov a fanúšikovia božstva s názvom The Winch, požiadam vás, aby ste zostali. Existujú dobré správy. Mimo ciest XL-7 a Cheroks ukazujú svoje najlepšie vlastnosti.
 
Pre začiatočníkov, geometria. Jedinou mínus veľkých vitars je predĺžená základňa: na kopci môžete nakresliť rám. Avšak Japonci majú trvanlivé a nie také triedenie. Ale pohyby zavesenia sú nádherné. Suzuki nechce zdvihnúť labku za akýchkoľvek podmienok a pevný disk spojený so spustením výstroja umožňuje veľa vecí.
 
Veľa, ale nie všetky. V skutočnosti má sedem zo siedmich dve nevýhody. Prvá guma je dosť opravená. Bridgostónový džbán, ktorý je už dlho vybavený All-Terrain Suzuki, veľmi nechce vyriešiť limity asfaltu. Bezbruh je upchatý špinou a bočné steny sú úplne bezzubé. Ako sa držať, za čo? Viete si predstaviť korčuliarsky virtuoso na hlúpých korčuliach? Zdá sa, že niečo v tomto duchu je najvyššie, ale nižšie triedy nechcú. Ale aj keď položíte niečo brutálne na vaše XL-7, napríklad Super-Suroper, jedného dňa ľutujete, že rozdielne blokovanie nie je k dispozícii v zadnom moste. Môžete sedieť na diagonálne pevne. Sadli sme si. A oni vystúpili z pasce, rovnako ako všetky kôrovce, naopak.
 
Môžete tiež sedieť na Cheroki, ako sa hovorí, a tank sa utopí v kaluži. Najmä pre také chladné terénne vozidlo, ktoré tvorili Cheroki, sú páky jeho predného zavesenia umiestnené pomerne nízko. Ale toto je možno jediná diera v koži Armadillo. Tu je nádherná ochrana jednotiek pod plynovou nádržou oceľovej plechu, ktorá sa priblížila k pancierovanému personálnemu nosiču, a dokonca aj show -off schody sú zavesené pomerne vysoké. A ak si dôrazne zvrhnete, odskrutkujte dve orechy, oslabíte ďalšie dve a rozbehnutý vagón môže byť hodený do kmeňa.
 
Áno, a džíp džípu je vážnejšie bzučanie a vchodový uhol by mal spôsobiť chvejúce sa chvejúce sa o 36 stupňov (iba pajero a kladivo-H2) a pohyby odpruženia sú skutočne obrovské. Aj keď sme stále sedeli na diagonále. Je pravda, že nie dlho. Našťastie sa všetky Cheroks (s výnimkou konfigurácie športu) dodávajú Rusku s vlastným rozdielom zadnej nápravy. A trochu sebaklam s kabelkou, džíp sa skutočne vyrovnal s diagonálnym viskom na jednom kolese.
 
 
Dlhá základňa nie je najlepším asistentom pre Jeepera. Rama XL-7 sa dotýka Zeme už na skromnom kopci
 
Všetky vozidlo s terénnym vozidlom s kapitálom vyhodnocuje pohyb zadného zavesenia a dodávku priestoru pod predným nárazníkom
   

Vibrácie Massagery nie sú dodávané
Na mieste pohodlia je všetko veľmi jednoduché. Cheroki dobýva takmer úplnú absenciu akýchkoľvek vibrácií a úplne mäkké zavesenie. Jediným problémom je, že hluk motora spolu s prevodovkou utopí aj aerodynamické zvuky pri vysokých rýchlostiach. Grand Vitara je oveľa tichšia: tlmený šepot motora, sotva viditeľná píšťalka vetra v stojanoch sto dvadsať. A mimochodom, presne rovnaký nedostatok vibrácií. Pokiaľ ide o plynulosť kurzu, nie je to horšie ako Dzhipovskaya.
 
Aj keď prítomnosť nedostatočne vyvinutých lúčov zadnej nápravy v akomkoľvek aute nebola záhadou. Náklady, údery, klepanie a pokry, ktoré vás sprevádzajú, máte radi nepríjemné muchy.
 
    
 
Batožinový priestor džípu je jedným z najpriestrenejších v triede, najmenej 820 litrov

Zobrazenie počítača na palube, je súčasťou kompasu a snímač teploty cez palubu, je umiestnený priamo nad hlavou nie je príliš pohodlný
 
  
Prístup k kufru s otvoreným sklom sťažuje vážnu rezervu
 
Nie je ľahké si zvyknúť na takúto jednotku riadenia podnebia a umiestnenie tlačidiel Windows
    
 

Organizácia mikroklímy pre zadné sedadlá sa môže zapojiť do miesta nasadenia aj na diaľku

Spojler je zahrnutý v najvyššej komplexe Ltd, ale z nejakého dôvodu nie je hmlistý
 
   
Sedadlo vodiča je nastavené na uhol sklonu vankúša a nie jeho výška nie je najlepšou voľbou
 
   
Brnenie vodiča je nastaviteľné v pozdĺžnej rovine

Fúza
Rovnaký prípad, keď neviete, komu veriť. Americký inštitút pre bezpečnosť poistenia (IIHS) pripisoval XL-7 najbezpečnejším terénnym vozidlám na trhu. Všeobecné hodnotenie je dobré, ale Američania nemajú vyššie. Obzvlášť ocenila štrukturálnu integritu tela počas čelného úderu. Ale Euroncap, ktorý udrel Suzuki iba tri hviezdy, najmä kritizoval výsledky čelného konfliktu. Americkým ani európskymi špecialistmi nebudeme poskytovať preferencie. Vedeným leninistickým princípom, ktorý sa má brať a rozdeliť, dostaneme solídne štyri pre XL-7.
 
S džípom nedostatku postihnutia je menšie. Európa a Amerika jednomyseľne obviňujú Cherokov z zlej ochrany kolená vodiča a vysoké zaťaženie na hrudi tých, ktorí sedia vpredu.
  
Za morom je polovica
Vzhľadom na pretrvávajúcu ofenzívu eura sa zdá, že každý Suzuki v Rusku je veľmi atraktívnym návrhom. Pretože sa predáva v dolároch. Najväčšia Grand Vitara nie je výnimkou. Ceny 2,7-litrového siedmich začínajú na 31 890 dolárov a zariadenie zahŕňa kontrolu podnebia a zliatinové kolesá a elektrický balík a vykurovanie sedadiel. Zariadenie Ltd, ktoré je drahšie za 2200 dolárov, dodáva do zoznamu kožený interiér, drevo, tempomat a milovník elektrického sveta. Päť -rýchlostný stroj navyše žiada 1410 dolárov. Maximum je 35 500 dolárov. Plus štandardný japonský tri roky alebo 100 000 km záruky. Stredná trieda strednej triedy so šiestimi v Rusku v tvare V sa nemôže byť lacnejšia.
 
Jeep je podstatne drahší. Aj keď beriete na východiskový bod, nie štýlový primárny odpadlík (41 850 EUR), ale limit 3,7-litra, skóre sa začne so 40 tisíc. Áno, vybavenie nebude zlé. A rozdiel päťtisíc pre módnejšie a oplotené vozidlo All -Terrain sa môže zdať opodstatnený. Ale ak prevediete euro na doláre, preplatenie sa zvýši na takmer desaťtisíc. Okrem toho, skromnejšie 2 roky alebo 40 000 km, záručný stav nezachráni ani jedinečný návrh ruských štandardov privilegovaných služieb. Podstatou služby je, že ak počas cesty máte koniec benzínu, džíp úradníci ju privedú priamo do vášho auta. Absolútne zadarmo. Ak vás problém našiel na ceste, Jeep vám zaplatí ubytovanie a jedlo. Hlavná vec je uchovávať kontroly!
    
Rozhodli sme sa:
Hlavným vykonaním Jeepu je priemerné hodnotenie 3,9 z neho je vzhľad paliva, plus legendárna sláva vynikajúceho nečestného nečestného, \u200b\u200bktorý najmodernejší Cheroki v praxi brilancie potvrdzuje. Ďalšou vecou je, že na pozadí veľmi vysokej ceny sa stávajú nepochopiteľnými bloopermi, pokiaľ ide o ergonómiu v kabíne, zastaranú prevodovku a, úprimne povedané, nie japonská kvalita montáže. Módna hračka za 40 000 eur? Na raňajkách nebudete ušetriť.
 
Suzuki, samozrejme, nepriťahuje toľko pozornosti svojej vlastnej osobe ako skutočného Inda. Áno, a na teréne, sedem je horšie dokonca aj ako Grand Vitar kvôli predĺženej základni. Ale podľa praktických úvah o priemernom ratingu XL-7 4.2 je veľmi výnosnou akvizíciou.
 
A nielen kvôli najlepšej cene v triede. Celkom prestížne, vďaka rozmerom a štítkovi v6, priestranné ako minivan a spoľahlivé, ako je útočná puška Kalashnikov, Suzuki za všetko ostatné, stále veľmi rýchle a talentované na miesto v teréne. A všetko, čo musíte ľutovať, je neprítomnosť diferenciálu zadnej nápravy a 4WD režim na plný úväzok. Potom by sa tento Suzuki mohol skutočne nazvať kategóriou Dream CAR za najracionálnejší nákup.
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
  

Zdroj: Časopis „Limousine“ [11/03]