Testovacia jednotka SUZUKI XL7 Od roku 2007 SUV

Najvyššia kariéra

Vzhľad obnovenej Suzuki Gran Vitara XL-7 pripomenul obraz dámskeho dámskeho stredného veku, ktorý sa snaží zapôsobiť do neznámejšej spoločnosti. Obrázok sa už nezmení, ale existujú aj iné spôsoby pritiahnuť pozornosť. V ľudskej spoločnosti sa to dosiahne zmenou obrazu, toaliet, životného štýlu atď. V automobilovom svete, aby poskytla aktualizácie aktualizácií čerstvosti. Tu sú dizajnéri opäť na štýl staršieho auta.
Musíme im dať splatné - Vitara sa stala pevnou. Sedemmiestneho sedemmiestneho roka sa takmer päť metra viditeľná pozerá nielen v profile, ale aj AFA. Takmer všetky fasády. Ospravedlňujeme sa za konštrukciu terminológiu, ale ako to inak zavoláte kombináciu pôvodných svetlometov, mriežky a nárazníka?
Máme auto v najbohatšom konfigurácii. Salón sa šediví koža, v streche je poklop a päťstupňová automatická. Cena - $ 36 020, modifikácia s vnútorným a manuálnou prevodovkou vo Vemor a poltisetom Lacnejšie.
 
Čo uvidí majiteľa za tento druh peňazí? S rotáciou kľúča zapaľovania, Dashboard bude blikať a zobrazí sa zobrazenie počítadla kilometrov. Šupiny hlavných a pomocných zariadení sa ľahko čítajú a takmer neprekrývajú s volantom - pomáha nastavovaniu sklonu. Na stredovej konzole, zdobená vložkami pod stromom, hlavné miesto bolo zhotovené spínaním režimov vetracieho systému a klimatizácie. Ich centrá sú nahromadené, vrátane klimatizácie, vyhrievaného zadného okna a teda distribúcia vzduchových tokov. Na pravej strane bol vzorkovaný skromnejší regulátor salónového ohrievača. Usmernenie tu patrí vodičovi, hoci cestujúci v priemere môžu nastaviť prietok vzduchu. Na to existujú samostatné kolesá a deflektory.
 
Zoznam všetkých kombinácií skladacích troch sedadiel by bol príliš dlhý. Zoznámte sa s jednou z možností transformácie salónu. Osobitná pozornosť by sa mala venovať možnosti presunu sedadiel druhého riadku a na samostatných šalátoch pre pravé a ľavé časti.
Oznámenie s technickým vybavením novej Vitara pripomenul konverzáciu s testovanými pilotmi. Podstata jej prišla na nasledovné: Keď je lietadlo odstránené z výroby, znamená to, že dizajn je ukončený na dokonalosť. Tak sa ukázalo s delotármi. Najprv bola tri dvere. Potom sa objavila päťdverová gran vitara. Teraz, ktorý predlžuje základňu na 2800 mm, dostal sedem-západné auto. Neexistuje žiadne miesto ďalej rásť vitar. Inak, cestujúci, pôjde do triedy mikrobusov.
 
Teraz sa pozrite pod kapotou. Napájanie motora z aktualizovaného Vitara dosiahol 183 litrov. s. - 10 viac ako Dorestayling. Krútiaci moment sa tiež mierne zvyšuje. V automatickom boxe sa objavil piaty prenos. Sťažnosť na off-cestná kvalita možno považovať za spúšťaciu sériu v prenosoch. Ale neexistujú žiadne blokovanie. Záver sa naznačuje - sme boli vyčerpaní pred nami, logicky dokončenou prenosovou schémou. To isté možno povedať o aute ako celok. A nie je to zlé. Teraz je to, že je výhodné kúpiť sedem- párty Suzuki s prísnym pripojeným predným mostom, priniesol v priebehu mnohých modernizácie podľa tela a agregátov, schopný pohybu pozdĺž svetla mimo cesty. Ak budete sledovať logiku testovacích pilotov, potom je čas odstrániť aktualizovaný vitar za chvíľu. Väčší z toho, že už nie je vypáliť - ďalšia generácia môže byť drahšia a navyše bude na samom začiatku svojho vývoja, ktoré súčasný Vitara už prešiel.
 
Na cestách je auto pohodlné, motor je takmer počuť. Jeho kaka je začne preniknúť do salónu na otočenie nad 3000. Stroj je okamžite propagovaný. Jediná vec, ktorá obťažuje, je trochu, je charakteristika bzučanie prenosu na prvom kole. Všeobecne platí, že zvuková izolácia nespôsobuje sťažnosti.
Ak existuje túžba používať všetok potenciál motora v meste, môžem informovať nasledujúci režim prevádzky prenosu: Automaton Selector je preložený do polohy 3, vypnite overdrive a zapnite tlačidlo napájania . Ak má piesok piesok na asfalte, to znamená, že schopnosť kričať s pneumatikami.
 
Pokúsil sa vyliezť na bahno. Čo to stalo? Pamätajte si, ako kus mydla visí v kúpeľni. Všeobecne platí, že chcete presunúť z asfaltu na špinu - prejsť do inkluzívnych pneumatík. V chic omietkových diskoch s rozmerom 235/60R16 s letným vzorom našej krásy nie je nič. A klírens v roku 183 mm je dosť, a sila motora na nízkej prevodovke - pre oči, ale pneumatiky, zvinuté s bahnom, sa zmenil na mokré klzké skĺzky: najmenšia nezrovnalosť vo forme bodie alebo otvorov z danej trajektórie.
 
Sergey Klobkov.
Foto: Konstantin Yakubov
 
 
 
 

 

Zdroj: Časopis "za volantom"