Testovacia jednotka Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV
Extra veľké.
Suzuki je v Rusku známy dobre. Bestsellers Výroba Gamet sú kompaktné Vitara a Grand Vitara, napriek skromnosti rozmerov, veľmi závažných terénnych vlastností.
Pred niekoľkými rokmi sa spoločnosť rozhodla hrať výklenok SUVS viac väčší. Japonský debut Grand Vitara XL-7 sa uskutočnil na jeseň 2000 a svetová premiéra sa konala začiatkom roka 2001 v Detroite. Lukovo nebola čudovaná: natiahol štandardnú značku Vitara Spar Rám, čím sa zvýšila základňa kolesa od 2480 do 2800 mm a dĺžku vozidla od 4195 do 4685 mm. Pridané do mena Index XL-7 je dešifrovaný nasledovne: XL je extra veľký a sedem znamená počet miest. Externe, ako sa očakávalo, Grand Vitara XL-7 je kompletnou kópiou obvyklých päťdverových Grand Vitara, ak nie vziať do úvahy zväčšené zadné bočné okná. V salóne, rozdiely nie sú viac než vonku, jediná vec, ktorá sa okamžite ponáhľa do očí, je - tretí rad sedadiel inštalovaných v takmer kufri (bol na úkor zadného zametania, že dĺžka vozidla bola zvýšená) a vypočítané pre dve. Vynikajúcim výsledkom je také malé auto, a na kapacitu možno usmrtiť inými mini-wars. Avšak, japonskí inžinieri alebo zabudnuté, alebo jednoducho nechceli zohľadniť rozdiel v antropometrických údajoch strednej japonskej a strednej európskej. V dôsledku toho, ak budú predmety priemerného európskeho rastu sa nachádzajú vpredu av druhom rade, nebude mať žiadny skutočnosť, že trochu - to nebude vôbec, pretože chrbtky druhého riadka budú prakticky zmizne Tretie vankúše (sedadlá druhého riadka majú pozdĺžne nastavenie). Okrem toho, aby ste prenikli späť, budete musieť prekonať prekážku vo forme sedadiel stredného radu, čo nie je tak jednoduché, ako sa zdá. Po prvé, musíte presunúť stoličku dopredu, potom zložiť chrbát a všetky operácie vyžadujú aplikáciu dôstojného úsilia a výsledok je pomerne úzky priechod. Je ešte ťažšie dostať sa von, najmä bez pomoci - všetky páky sú umiestnené tak, že je takmer nedostupné zo zadného radu. Všeobecne platí, že toto auto by malo byť dodané na európsky trh s indexom XL-5 + 2, a byť vlastníkom, odstránila by som zadný rad sedadiel ako zbytočné používať kmeň na priamy účel.
Po urovnaní na sedadle vodiča, nejako zabudnúť na problémy cestujúcich. Predseda je celkom pohodlná a má širokú škálu pozdĺžnych nastavení, avšak operadlo je nastavenie kroku a požadovaná poloha je ťažké chytiť. Pristátie Ukazuje sa z autobusu vertikálne, zatiaľ čo ja som cestoval na Grand Vitara XL-7 celý deň a únava sa necítila - niektorí ďakujem vám volantom s dobre vybraným úsekom a nachádza sa pod optimálnym uhlom (rozsah nastavenia je taký To vám umožní nájsť dokonalú pozíciu). Štít prístroja je, ako skromný, tak funkčný, všetky dôležité informácie sa čítajú na prvý pohľad. Konečné spínače vykonávajú štandardné funkcie, vpravo, avšak kontrola tempomat je tiež zverená. Centrálna konzola vyzerá trochu archaické: v hornej časti sa nachádza dlhá séria tlačidiel zodpovedných za distribúciu vzduchových tokov, tesne nižšie sú tri staromódny horizontálny motor, zintenzívniť teplotu, intenzitu a miesto prietoku vzduchu. A samozrejme nezlepšil obraz interiéru. Nedostatok magnetického - na jej mieste (2din) stál veľkú čiernu zástrčku. Výber automatického poľa a režim prenosu režimu prenosu sa nachádza medzi stoličkami. Celkovo existujú tri z nich: 2H - Drive na zadných kolesách, 4H - permanentné pohony štyroch kolies a 4L - permanentné štvorvrgovacie jednotky.
Pre potopový stroj, motor vyvinula silnejšie - 2,7 litrov V6, v ktorom 29 kone je viac ako 2,5 litra 144-silného motora Grand Vitara. Neexistujú žiadne zmeny v podvozku ... Experimenty ukázali, že najdôležitejší stroj sa správa v zadnej verzii pohonu pohonu - plynový pedál a volant nám umožňujú otočiť demoláciu do šmyku a plne ovládať stroj. V plnej jazde, rýchlosť manévrov, samozrejme, zvyšuje, ale zároveň logické pripojenie vozidla vodiča trpí, a necítite sa tak pohodlne. Situácia zhoršuje veľmi nezvyčajný dizajn ručnej brzdy: je to prenos, to znamená, že nie je kolesá konkrétnej osi, ale všetky prevodovky, takže pre dôverovať vozidlu v klzkej odbočke, štandardný príjem nebude fungovať.
Avšak, Grand Vitara XL-7 stále nie je pretekárskym autom, a pokiaľ ide o spoľahlivosť takúto schému poskytne sto bodov pred nami štandardom: hlavné a náhradné brzdové systémy sú kinematicky úplne rozpútané, a to aj keď dostanete squealing brzdové kotúče, Stále môžete získať stroj. Zastaviť. Na off-road, v pohladenie nečistôt a snehu, XL-7 ukazoval seba skutočný bojovník - aj napriek tomu, že bol navinutý do cestného kaučuku. Je pravda, že dlhá základňa bolo ťažké prekonať záhyby terénu. Ale v hlbokej vyjazdené koľaji, budete cítiť úplne v pokoji: motor je pokrytá ochranou a najzadnejší miesto je nosník mosta, ktorý je takmer nemožné, aby škody. Ale ako viete, aj na off-road, je to zlé na ceste. Závislá zavesenie zadných kolies neumožňuje cítiť sebaisto pri rýchlostiach nad 120 km / h - mosadzných štartov, a to jednoducho usporiada k nezrovnalostiam. Je to škoda, pretože 173 silné šesť poskytuje veľký Vitara XL-7 veľmi dobré dynamiky.
Text: Alexander Nidenz
Zdroj: Magazín Motor [№4 / 2002]
