SUZUKI XL7 Testovacia jednotka od roku 2007 SUV

Lov proti bojovým vozidlám

Na trhu je menej takýchto automobilov každý rok, ale to neznamená, že nemáte čo vybrať.
 
Čo si vyradený?
Veľké kúzlo automobilu v jeho rozmanitosti. A nezáleží na tom, aký druh oddelenia, sedan alebo, povedzme, sa diskutuje o striedaní. Výber je obrovský. Choďte po meste, ale chcete vyzerať odvážne a módne kupovať SUV. Používate auto na jazdnom pruhu a dokonca ako nosič s nízkym nákladom, ktorý vám vyhovuje pickup. Nemôžete sa dostať z močiarov a nepohybovať sa z kopcov, zobrať obrancu pôdy, necháte si ujsť.
 
Čo oneskoríš? A obraz a tolerovateľné správanie na asfalte a dôvera mimo ciest? Existuje taký list! Je pravda, že v abecede všetkých vozidiel všetkých terénov tieto autá teraz zmenia takéto autá. Obchodníci uisťujú: Všetky talenty Terrain dnes dnes nie sú v cene, stačí sa objaviť. Takmer posledný z Mogican dvoch automobilov, ktoré spadli na náš dnešný test. A obaja Američania. Jeep rodáka z prérií zo spoločnosti, ktorá prišla so samotným konceptom džípu.
 
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 American, ako sa hovorí, naturalizované. Aj keď sa auto vyrába v Japonsku, hlavný trh s predajom je rovnaké štáty. Automatické škatule, najsilnejšie motory, ako aj v novej ruskej tradícii v najbohatšej konfigurácii. Tri, dva, raz!
  
Bojovník Brave a cyklista
Golfová trieda nemá autoritatívne viac ako tento golf. Tak? V tomto prípade je značka, ktorá dala meno celému obrovskému kmeňu všetkých vozidiel, trochu mimo konkurencie. Jeep, čokoľvek môže povedať, znie hrdo, možno by sa dalo povedať, pompusively. K otázke hovoria, aký druh Jeepu, Toyota alebo Mitsubishi máte, majiteľ amerického všade okolo sa môže iba blahosklonne a dokonca sa niekde usmievať. Je tu iba on! Trvalá reklamná slogan samotného Jeepu je najlepším hodnotením obrazu. Je päť!
 
А как же Сузуки? Ах, Сузуки Но согласитесь, добрую половину своего существования эта фирма была известна как производитель великолепных, престижных и недешевых мотоциклов. С автомобилями компания связалась не так давно, потому и легенд о четырехколесных Сузуки еще не сложено. Впрочем, вседорожники с буковкой S на облицовке радиатора творят историю своими руками (колесами?). Настоящее японское качество и отнюдь не дилетантские способности вездехода на слуху у многих. Потом оцените габариты и стать не особо сведущие в марках люди часто принимают XL-7 за Ленд-Круизер. Во как! Да и машины с 6-цилиндровыми моторами у нас любят.

Настоящему индейцу надо только одного
Появление три года назад нового Чероки сопровождалось стенаниями многочисленных поклонников. Еще бы, за тридцать лет в сознании миллионов прочно закрепился образ Джипа среднего класса: квадратный такой, рубленый, грубоватый. Новый же Чероки совсем другой. Кругленький, аккуратненький, где-то даже пижонистый, и, по мнению многих, слишком японский.
 
Но ведь стерпелось слюбилось. И теперь экстерьер этого Джипа вызывает лишь положительные эмоции. Особенно что касается версии Ренегейд. Отступник щеголяет верхним багажником с интегрированными противотуманками (110 Вт ослепнуть можно!), расширителями крыльев на хромированных болтах, выкрашенными графитовой краской колесными дисками Икон и зарезервированным колером светлый хаки. Čo hovoríš? Красавец и обаяшка. Настоящие индейцы обязательно придумали бы такому подходящее прозвище, хотя бы Быстроногий олень или Могучий орел. Ну, или что-то в этом духе.
 
А вот Сузуки вожди краснокожих наверняка бы записали в бледнолицые братья. Вполне справедливо у XL-7 в облике гораздо больше взвешенно-гражданских, нежели задорно-приключенческих ноток. Впрочем, надо признать, с пылу с жару рестайлинг пошел семеркину на пользу. Дизайнеры явно пытались дистанцировать самый большой вседорожник фирмы от более демократичной Гранд-Витары. И мощные трапециевидные фары плюс видоизмененная решетка радиатора автомобилю идут.
 
Жаль лишь, что запал дизайнеров на физиономии XL-7 и исчерпался. А главное, на фоне утыканного перьями и измазанного боевой раскраской Чероки большая Гранд-Витара выглядит ну, скажем, как зажиточный дачник, вышедший на прогулку с ружьишком.
 
 
  
А он нам вигвамы рисует!
Fanúšikovia práce Jamesa Fenimor Cooper nedovolí indickej národnej chate klamať, je to tiež Vigva a neodlišuje sa dokonalosťou usporiadania. To isté platí pre salón Cheroka. Vysvetlite mi, že sa ukázalo, že také podstatné rozmery 4490x1820x1825 mi nedovolí skutočne chodiť po gauči? Je veľmi dobrá na šírku a kolená, s prednými sedadlami tlačenými na zastávku, odpočívajte na chrbte. Samotné predné sedadlá sa ukázali ako veľmi pohodlné pre dlhý vankúš, množstvo úprav, praktické čalúnenie kože kože.
 
Taký pruhovaný, v štýle zebry, sa celý salón Cheroki líši podľa roztokov. Na jednej strane, štýlové deflektory a kľučky dverí a na druhej strane, bez toho, aby som sa hodil, som tvoj priateľ. Piate dvere, ktoré sa otvárajú, ako by mali, zo strany chodníka, sú tiež vybavené samostatným sklom, ktoré stúpa samostatne pohárom, hodí tašky dokonca do davu v supermarkete. Pohodlne. Ale zadní cestujúci, s výnimkou popolníka, nemajú zábavu.
 
Najviac nepríjemná vec je, že bude viac tmavých pruhov. Ako nezvyčajne sa nachádza blok okien v strede konzoly a dokonca aj v uhle 45 stupňov od vodiča. A aby ste zachytili informácie z dosky, budete musieť cvičiť krčné stavce displeja takmer nad hlavou. Dashboard podsvietenia je modrý. Veľmi vzrušujúce, samozrejme, ale absolútne nečítajte. A od koho nakoniec odstrániť pokožku hlavy pre takú výstrednú jednotku riadenia podnebia? Prečo preinštalovať bicykel? Chlapci, všetko už bolo vymyslené pred vami, ale dobre, dobre, idem do neutrálu. Nakoniec budú existovať tí, ktorí budú volať všetky tieto triky na národnú indickú chuť.
 
To je obzvlášť viditeľné na pozadí Suzuki. Nedávno dizajnéri rozčúlili salón Grand Vitars a teraz je pekné byť tu. Pekný volant, chrómové krúžky na prístrojovej doske, dokonca aj dekorácia stromov neznižuje celkový obrázok. Ale čo je najdôležitejšie, je tu vhodnejšie oveľa pohodlnejšie. Po prvé, 7-miestny salón. Je to dobré, nie 7-miestne, ale podľa vzorca 5+2, päť dospelých, dve deti. Nemôžete to nájsť na ergonómiu. Podnebie, ktoré sa dokážeme bez pokynov, okná pochopia člena slepej spoločnosti, podsvietenie je perfektné.
 
Existujú samozrejme nedostatky, ale sú malé, správne slovo. Myslite, nepohodlná kontrola elektrického milenca s dvoma tlačidlami. V režime ventilácie, keď je poklop mierne zdvihnutý, sa nedá úplne otvoriť, aby sa najskôr zakryli okno.
 
V každom prípade si vyberiete medzi Vigwamom a chatou, dobre, rozumiete!
 
 
Priestranný, ľahký a dobre organizovaný interiér Suzuki (vľavo), ak je to
 
V salóne Cheroki je viac sťažností na sofistikovanosť a luxus, ale v každodennom používaní je Američan All -zaznamenaný menej praktický ako Japonec
       
Ak sa chce dizajn salónu Cheroki nazvať čisto americký, potom je interiér Grand Vitara priemernou medzinárodnou osobou
   
Zariadenia XL-7 sa v ideálnom prípade čítajú kedykoľvek počas dňa, ale je ťažké rozoznať, čo ukazujú Cheroki Dials, najmä v noci
 
Yankees sa nepáči tradičná páka letáka, ako je Suzuki (fotografia vľavo), uprednostňuje jednoduchšie gombíky alebo páky ako džíp
 
Chu, sú počuť zbrane hromu
Američania, nielen domorodý, ale aj bez výnimky, zbožňujú dynamické autá. Vzhľadom na všeobecnú vášeň George Bushov krajanov pre automatickú prevodovku a nechuť k kompaktným automobilom je zrejmé, prečo 4-valcové motory nie sú relevantné na druhej strane Atlantiku. Nezamestnaný a určite sa ozve stroj s motorom V6. Mimochodom, podľa požiadaviek Američanov inžinieri Suzuki usporiadali pre svoju šesť vážnych revízií v tvare 2,7 litra. Pridali desať koní, ale oženili sa s modernou 5-stupňovou automatickou automatickou. Ako sa to stalo? Podľa môjho názoru, dokonca príliš cool. Reakcia nového duetu na zvýšenie prívodu paliva, takmer ako šport: ostrý, okamžitý, ostrý. A od začiatku XL-7, mama berie, nesmúcajte! Pas 10 C až Stovky sa vnímajú na pár sekúnd rýchlejšie. Zrýchlenie je veľmi slávne a čo je najdôležitejšie, pri rýchlostiach ďaleko za 100 km/h zostáva veľké a dlhé terénne vozidlo shustrik.
 
Najúžasnejšia vec je, že Cheroki je pomalší ako sedem. Nie veľa, ale pomalšie. A to, vzhľadom na nadmerné drevo z pracovného objemu a ďalších 27 litrov. s. motor! Ale skutočného Indu priniesli tradície predkov: škatuľka v Cheroka z doby kamennej. Štyri programy (od seba pridám štyri dosť roztiahnuté prevody), ak neexistujú režim športového prenosu (XL-7, mimochodom, je to k dispozícii), naznačujú, že ak nie flegmatická jazda na viac ako 200 koňoch nie je určite svižná liquefied. Optimizmus nepridáva maternicu, takmer v skupine, znejúcich výfukových plynov. Kým nezapnete hudbu hlasnejšie, nezanecháva pocit, že utierate po meste na malom sklápači.
 
Prinajmenšom sú brzdy húževnaté, poučné. To sa rovnako týka oboch automobilov. Ale napriek tomu chcú inžinieri Suzuki ohroziť prstom zlým prstom na tak silnom a silnom vozidle, aby položili bubny. Pochybné úspory, najmä pri plnom zaťažení a rýchlosťou pri 140 km/h. Preto päť nefungovalo.
  
Nezabudnite zapnúť televízor
Pravdepodobne v štátoch neexistuje žiadny program podobný našej cestnej hliadke. V opačnom prípade sťažnosti Yanka na nedostatočnú energiu všetkých vozidiel a snímačov, ak vôbec nevysušila, potom sa aspoň zmenila na potok. Je to len nebezpečná vec, ktorá ju narazí na terénnych cestách. Jeep má dokonca nálepku na priezor proti klaňaniu, hovoria, že tam jazdíte rovnako ako auto s vysokým stredom gravitácie, existuje riziko prevratu.
 
Na rozdiel od obrysov podobných hroch alebo tacho, džíp a suzuki na diaľnici sa správajú v pary. Nejde o volant, nie sú náchylní na Rysskanyu a vo veľkej miere nechodia. Nemali by však od nich požadovať viac. Slová z tejto piesne sú dobre známe: priečne rolky, zvislé nahromadenie na hrbole, šmykľavka, kdekoľvek sa dostanete.
 
K tejto pochmúrnej, ale docela logický klobúk možno pridať iba do nasledujúceho riadku. Na mokrej a ešte viac na zimnej diaľnici buďte obzvlášť opatrní pre Suzuki. Výkonný motor pre jeden alebo dva rozdeľuje kolesá do škatúľ dokonca aj na suchom asfalte. A ak pod nohami sú ľad? Bohužiaľ, režim prenosu pohonu všetkých kolies, ktorý sa môže používať po celú sezónu, bez ohľadu na stav vozovky, nemá Grand Vitara. Voľba je, aby ste buď neustále jazdili na pohone všetkých kolies, a preto znásilnením prevodovky, alebo triezvo vyhodnotiť situáciu na cestách.
  
Generáli piesočných lomov
Tých 90 percent všetkých kupujúcich, ktorí sa nikdy neodsťahujú zo solídneho povlaku, odporúčame vám túto hlavu preskočiť.
 
Ale vy, ospravedlňovatelia bahna, močiarení, pieskových lomov piesku a fanúšikovia božstva menom navijak, požiadam vás, aby ste zostali. Existujú dobré správy. Mimo ciest XL-7 a Cheroks ukazujú svoje najlepšie vlastnosti.
 
Začať s geometriou. Jedinou mínus veľkých vitars je predĺžená základňa: na kopci môžete nakresliť rám. Avšak Japonci majú trvanlivé a nepáči sa Ale pohyby zavesenia sú nádherné. Suzuki nechce zdvihnúť labku za akýchkoľvek podmienok a pevný disk spojený so spustením výstroja umožňuje veľa vecí.
 
Veľa, ale nie všetko. V skutočnosti má sedem zo siedmich dve nevýhody. Prvá guma je dosť opravená. Bridgeto-Duler, ktorý je už dlho vybavený všetkým odolným Suzuki, sa mi veľmi nepáči mimo asfaltu. Bezbruh je upchatý špinou a bočné steny sú úplne bezzubé. Ako sa držať, za čo? Viete si predstaviť korčuliarske virtuoso na hlúpe korčule? Zdá sa, že niečo v tomto duchu je najvyššie, ale nižšie triedy nechcú. Ale aj keď položíte niečo brutálne na vaše XL-7, napríklad super-suikard, jedného dňa ľutujete, že rozdielne blokovanie nie je k dispozícii v zadnom moste. Môžete pevne sedieť na diagonále. Sadli sme si. A oni vystúpili z pasce, rovnako ako všetky kôrovce.
 
Môžete tiež sedieť na Cheroki, ako sa hovorí, a tank sa utopí v kaluži. Najmä pre také chladné terénne vozidlo, ktoré tvorili Cheroki, sú páky jeho predného zavesenia umiestnené pomerne nízke. Ale toto je možno jediná diera v koži Armadillo. Tu je nádherná ochrana jednotiek pod plynovou nádržou oceľového plechu, ktorá sa priblížila k obrnenému personálnemu nosiču, a dokonca aj show -off schody sú zavesené pomerne vysoké. A ak si dôrazne zvrhnete, odskrutkujte dve orechy, oslabíte ďalšie dve a vy môžete hodiť chodník do kufra.
 
Áno, a pneumatiky Jeepu sú vážnejšie bzučanie a vchodový uhol by mal spôsobiť chvejúce sa chvejúce sa o 36 stupňov (iba pajero a kladivo-H2) a pohyby odpruženia sú skutočne obrovské. Aj keď sme stále sedeli na diagonále. Je pravda, že nie dlho. Našťastie sa všetky Cheroks (s výnimkou konfigurácie športu) dodávajú Rusku s vlastným rozdielom zadnej nápravy. A trochu sebaklánu s kabelkou, džíp sa skutočne podarilo na jednom kolese s diagonálnym zavesením.
 
 
Dlhá základňa nie je najlepším asistentom pre Jeeper. Rama XL-7 sa dotýka Zeme už na skromnom kopci
 
Všetky vozidlo s terénnym vozidlom s kapitálom vyhodnocuje pohyb zadného zavesenia a dodávku priestoru pod predným nárazníkom
   

Vibrácie Massagery sa nedodávajú
Na mieste pohodlia je všetko veľmi jednoduché. Cheroki dobýva takmer úplnú absenciu akýchkoľvek vibrácií a úplne mäkké zavesenie. Jediným problémom je, že hluk motora spolu s prevodovkou utopí aj aerodynamické zvuky pri vysokých rýchlostiach. Grand Vitara je oveľa tichšia: tlmený šepot motora, sotva viditeľné píšťalka vetra v stojanoch sto dvadsať. A mimochodom, presne ten istý nedostatok vibrácií. Pokiaľ ide o plynulosť kurzu, nie je to horšie ako Dzhipovskaya.
 
Aj keď, samozrejme, prítomnosť neistých lúčov zadnej nápravy v akomkoľvek aute nebola záhadou. Nákladné búchanie, zaklopanie a skládky, ktoré vás sprevádzajú, máte radi nepríjemné muchy.
 
    
 
Batožinový priestor džípu je jedným z najpriestrenejších v triede, najmenej 820 litrov

Zobrazenie počítača na palube, je to súčasť -časový kompas a snímač teploty cez palubu, je umiestnený priamo nad hlavou nie je príliš pohodlný
 
  
Prístup k kufru s otvoreným sklom sťažuje vážnu rezervu
 
Nie je ľahké si zvyknúť na takúto jednotku riadenia podnebia a umiestnenie tlačidiel Windows
    
 

Organizácia mikroklímy pre zadné sedadlá sa môže zapojiť do umiestnenia aj na diaľku

Spojler je zahrnutý v najvyššej komplexácii Ltd, ale z nejakého dôvodu nie sú hmla neprítomná
 
   
Sedadlo vodiča je nastavené na uhol sklonu vankúša a nie jeho výška nie je najlepšou voľbou
 
   
Brnenie vodiča je upravené v pozdĺžnej rovine

Mimoriadny
Prípad, keď nevieš, komu veriť. Americký inštitút pre poistnú bezpečnosť (IIHS) pripisoval XL-7 najbezpečnejším terénnym vozidlám na trhu. Všeobecné hodnotenie je dobré a Američania nemajú vyššie. Obzvlášť ocenila štrukturálnu integritu tela počas čelného úderu. Ale Euroncap, ktorý udrel Suzuki iba tri hviezdy, najmä kritizoval výsledky čelného konfliktu. Americkým ani európskymi špecialistmi nedá preferencie. Vedeným leninistickým princípom, ktorý sa má brať a rozdeliť, dostaneme solídne štyri pre XL-7.
 
S džípom je menej postihnutí menšie. Európa a Amerika jednomyseľne obviňujú Cherokov z zlej ochrany kolená vodiča a vysoké zaťaženie na hrudi tých, ktorí sedia pred sebou.
  
Za morom je polovica -leaf?
Vzhľadom na pretrvávajúcu ofenzívu eura sa zdá, že každý Suzuki v Rusku je veľmi atraktívnym návrhom. Pretože sa predáva v dolároch. Najväčšia Grand Vitara nie je výnimkou. Ceny 2,7-litrového siedmich začínajú na 31 890 dolárov a zariadenie zahŕňa kontrolu podnebia a zliatinové kolesá a elektrický balík a vykurovanie sedadiel. Zariadenie Ltd, ktoré je drahšie za 2200 dolárov, dodáva do zoznamu kožený interiér, drevo, tempomat a milenca elektrického. Päť -rýchlostný stroj navyše žiada 1410 dolárov. Maximum je 35 500 dolárov. Plus štandardný japonský tromi rokmi alebo 100 000 km záruky. Stredná trieda strednej triedy so šiestimi v Rusku v tvare V nemôže byť lacnejšia.
 
Jeep je podstatne drahší. Aj keď beriete na východiskový bod, nie štýlová primárna Renheid (41 850 EUR), ale limit 3,7 litra, skóre sa začne so 40 tisíc. Áno, vybavenie nebude zlé. A rozdiel päťtisíc pre módnejšie a pyozhónske vozidlo All -Terrain sa môže zdať opodstatnené. Ale ak prevediete euro na doláre, preplatenie sa zvýši na takmer desaťtisíc. Okrem toho, skromnejšie 2 roky alebo 40 000 km, záručný stav nezachráni ani jedinečný návrh ruských štandardov privilegovanou službou. Podstatou služby spočíva v tom, že ak počas cesty vyprší benzín, džípovatelia ho prinesú priamo do vášho auta. Absolútne zadarmo. Ak vás problém našiel na ceste, Jeep vám zaplatí ubytovanie a jedlo. Hlavná vec je uchovávať kontroly!
    
Rozhodli sme sa:
Hlavným vykonaním Jeepu je priemerné hodnotenie 3,9 z toho je vzhľad paliva a legendárna sláva vynikajúceho nečestného nečestného, \u200b\u200bčo najmodernejšie Cheroki v praxi potvrdzuje brilanciou. Ďalšou vecou je, že na pozadí veľmi vysokej ceny sa stávajú nepochopiteľnými bloopermi, pokiaľ ide o ergonómiu v kabíne, zastaranú prevodovku a, úprimne povedané, nie japonská kvalita montáže. Módna hračka za 40 000 eur? Pri takýchto raňajkách nemôžete ušetriť.
 
Suzuki samozrejme nepriťahuje toľko pozornosti svojej vlastnej osobe ako skutočného Inda. A na teréne je sedem horších dokonca aj ako Grand Vitar kvôli predĺženej základni. Ale podľa praktických hľadísk priemerného hodnotenia XL-7 4.2 je veľmi ziskovou akvizíciou.
 
A nielen kvôli najlepšej cene v triede. Je to celkom prestížne, vďaka rozmerom a štítkovi v6, priestrannosti ako minivan a spoľahlivé, ako je útočná puška Kalashnikov, Suzuki za všetko ostatné je stále veľmi rýchle a talentované na off -road auto. A všetko, čo musíte ľutovať, je absencia diferenciálu zadnej nápravy a 4WD režim na plný úväzok. Potom by sa tento Suzuki mohol skutočne nazvať kategóriou Dream CAR za najracionálnejší nákup.
 
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
 
  

Zdroj: Časopis „Limousine“ [11/03]