Testovacia jednotka Suzuki Grand Vitara XL7 2004 - 2006 SUV

Východné bojové umenia

Big Ozudnikov - Suzuki Grand Vitara XL7 a Hönde Terracian
Na konci roku 1997 prišla druhá generácia nahradiť populárnu suzuki Vitara (v niektorých trhoch Escudo) - s veľkou konzolou. Pohon s rámom celej kolies sa vyrába v dvoch verziách rázudy s tromi alebo päťdverovými telesámi. Na konci roka 2000 bol debutovaný predlžovaný sedem sedem Suzuki-Grand Vitara XL7, navrhnutý predovšetkým pre americký trh. Len najvýkonnejší motor Suzuki je nainštalovaný na novom benzín v tvare V v tvare V 2,7 litrov. Prevodovky - päťstupňové mechanické alebo štvorstupňové automatické.

Hönde Terrakian, najprv ukázal na minuloročnej Geneve Motor Show, zmenil celkom zastaraný galloper, ktorý zase opakoval Mitsubishi Pajero I z vzorky z roku 1981. Disk, prirodzene, plná, rám, tela mechanické alebo štvorstupňové automatické.

Prečo kúpiť obetovať? Len nehovorte, že pre jazdu v náročnom teréne - videli ste veľa džípov v rustikálnej divočine? A čo normálny majiteľ, ktorým sa 30-60 tisíc dolárov za kožu-lakovaný pekný, ho pretiahne v Buaeraki. Samozrejme, že tam sú rôzne rybárske lovci, alebo sa jednoducho dotknú na off-road dobrodružstvá, ale existuje veľa takých? Ak zavoláte koreň do koreňa, väčšina si vybrať silnú all-terénne vozidlá pre seba-potvrdenie - sedím predovšetkým, pod kapotou Tabunu Neurochnoy, kolesá sú obrovské, pred TARAN-KENNOGURATNIK! Tank, nie auto! A čím viac, úspešnejšie seba-afirmation.
Pravdepodobne sa teda veľkosti rýľov pomaly vzrástli, zapamätajte si vôľu času vojny, do M, L, a dokonca XL. Presnejšie, XL7 je tento index, ktorý prináša nový Suzuki Grand Vitara, ktorej základňa sa zvýši o 320 mm v porovnaní s obvyklým päťdverovým modelom. Sedem hovorí o cestujúcim - tu je ďalší počet stoličiek. Máme auto v hodnote 31 150 dolárov s automatickou prevodovkou, a dokonca aj v najbohatšom konfigurácii obmedzeného. Druhá novinka vo veľkej veľkej veľkej - Hönde Terracian. Tu sme tiež nemali sex a schmatol top verziu 3,5Gl za 44,95 dolárov s dvojzložkovým benzínovým motorom a automatickým.

Karate alebo sumo?
Obe autá sú blízko v ich celkových vedeckých indikátoroch, hoci dojem sa robí inak. Suzuki Grand Vitara XL7 je podobný Karate, ktorý sa presunul do kategórie ťažšej hmotnosti, strelil niekoľko kilogramov hmotnosti (čítanie - centimetre dĺžky), ale prakticky nestratil jej definíciu obrázku, bez rýchlosti pohybov. Podiel leva na dĺžke tela je teraz obsadený interiérom, ale vďaka veľkej zaskleňovacej oblasti, kompaktný motorový priestor a rozšírené kolesá nevyzerá ťažkopádne. Áno, a povaha auta zostala Zador-Bojová: neodstraňuje vodiča z procesu pohybu, ale naopak, pozýva vás, aby ste sa na ňom zúčastnili a získali z neho potešenie. Suspenzia, tlmenie šokov na nezrovnalostiach, nezabudne preniesť na cestujúcich - sú počuť motor a hluk vetra, volant v dobrej viere informuje reaktívny účinok na otočné napätie. Takéto správanie, možno, viac zodpovedá mechanickej prevodovke, ale ak hovoríme o stroji na vitar, potom nemôžete priznať, že je najvhodnejší na XL7 - zvýšená báza mierne vyhladená ostrosti reakcie pridaním podielu energie .
Initom, Hönde Terracian je vnímaný - to je podobné bojovníkovi Sumo, ktorý spadne do desiatich kilogramov externe zachoval takmer rovnakú monumentálnu. Najpozoruhodnejšou časťou jeho siluetu je motorový priestor. Vodič sa nachádza takmer uprostred základne a zadný otvor zadného dverí dosahuje osi kolesa. Podľa správania terarian pripomína reprezentatívnu limuzínu: nádherné zvukotesné premiešanie a zvuk motora a píšťalky, suspenzia bez zvyšku absorbovať všetky fúky a otrasov, bezfarebný volant a pedále, neznáma koncepcia informatizity. Všeobecne platí, že vodič je spoľahlivo oplotený od prózy života a môže byť v pohodlí, bez rušenia, premýšľanie o vysokých záležitostiach alebo o niečom inom - túžbe čerpať na tomto aute nevznikajú, a nekonečné kapucňou predtým, ako oči dávajú vzbudiť na pocit neodolateľnej sily a dôvery v zajtrajšok.

Rezidencia športovcov
Marka padol v skromnosti v oblečení a ascetizme v dizajne obydlia. Grace Karate sa mierne miloval z tohto postulátu: chróm na výliskoch a dverných rukoväte Suzuki vyzerajú dobre, ale na skrine zrkadiel - sú už busty. Podobná situácia a interiér. Spočiatku bol skromný a tam bola vlastná harmónia: lacné plastové povrchové úpravy, jednoduchý predný panel dizajn, impulzné ventilačné systémové motory, tenká palica. Ale pokus o pridanie elegantne s pomocou chrómovaných vnútorných rukovätí a vložiek pod stromom na centrálnom tuneli zlyhal - tieto prvky sú jasne cudzí tu. Z atribútov krásneho života tu sú centrálne zámky, imobilizér, dve predné airbagy, okuliare a zrkadlá, vyhrievané predné sedadlá, klimatizácia, príprava zvuku (na skúšobnom stroji je nainštalovaný audio systém). Kožený interiér nakreslíme s diaľkovým interiérom s konfiguráciou, cruise control - viac plus $ 1000. Šírka salónu mierna je 1350 mm na úrovni ramien, takže lakť vodiča priemernej konfigurácie automaticky umiestni na opierku dverí, pretože sa nachádza tam, kde je to potrebné. Na plochej pohovke druhého riadku je dostatok priestoru pre dvoch, ak si vezmeme tretí, potom sa dieťa zúženie. Avšak, kolená nebudú musieť odpočinúť, a približne 10 cm nad hlavou nad minimálnou plochou nôh, stredný riadok sa bude musieť pohnúť dopredu, čo umožňuje cestujúcim.
Mierne suwoist šaty nosia dobré a praktické - s ochranným plastovým pásom na pic. Ale zvykli som sa žiť v luxusom: je tu zložitý interiérový dizajn, koža, chróm, drevené vložky, klimatické a tempomat, početné elektrické pohony, audio systém a dokonca aj vnútorné zrkadlo s automatickým stmeľovaním. Áno, a miesta v Hyunda oveľa viac - vo vnútri je širšia až o 145 mm. Stoličky sú priestranné a pohodlné a rozsah úprav je jednoducho obrovský. Druhý rad sedadiel je umiestnený výrazne vyšší, miesto pre nohy je viac než dosť a tu môžu byť títo tri giganti ubytovať - \u200b\u200bsumo bojovníci. Môžete si objednať sedem-semenné auto s tromi radmi sedadiel - priechod chrbta je dostatočne voľný, pretože nielen chrbát, ale aj vankúše stredného riadku sú zložené.

KIMONO LOCKER
Obchody a skrine, vrátane ukladania športových potrieb, sa stali normou pre aktuálne bývanie. Naši športovci majú šťastie v tomto zmysle - je tam veľa priestoru pre Kimono alebo obliekací pás? No, ako byť, ak chcete s priateľmi na piknik, ale jednoducho niesť niečo vyskočenie?
Veľká spoločnosť bude musieť ísť svetlo, za chrbtom tretieho radu priestoru okrem špízov. Ak sú cestujúci trochu, Suzuki majú takmer horizontálne cirkulujúce chrbát tretieho (50/50) a potom druhý (60/40) riadky. Ukazuje sa, že úplne prijateľná nákladná plošina, ale len 760 mm zostáva na strop, a na vrchol otvoru piateho dverí - a je menej. Terracano v treťom rade, v skutočnosti dve samostatné stoličky: Môžete sklopiť len chrbát alebo ich zdvihnúť až po strany nad kolesovými oblúkmi, uvoľnenie celej podlahy. Druhý rad rozdelenia (60/40) a umožňuje vrátiť späť len chrbát alebo obe časti. Neexistuje už bráni celej výške kabíny pre náklad, a to je 1040 mm.

Snehové tatami
Bohužiaľ, zasnežené cesty neumožnili kontrolovať dynamické vlastnosti so zariadením, ale na subjektívnych odhadov v zrýchlení sú približne rovnaké. Zapaľovač, aj keď nie tak mocný Grand Vitara začína trochu viac vďaka (v pohonu pohonu všetkých kolies) vďaka viac Bridgestone Duerer 687 kopírovacie pneumatiky, ale pásový motor Terrakne v kombinácii s pomerne tuhým krútiacim meničom umožňuje odstrániť nevybazený .
V snehu sa Vitara rýchlo zastaví a musí spojiť prednú nápravu. Mimochodom, v zadnej verzii, predná vetva prenosu na spotrebu paliva je odpojená od kolies pomocou spojok umiestnených v diferenciáli. Benzín Terrakian je vždy pripravený na otáčanie osudu - má permanentný pohon so štyrmi kolies s elektronickou individuálnou diferenciálom a zadným injekčným diferenciálom. Prvý z nich začína nakresliť zasneženú panenskú Vitaru požehnanie bruchom - prežila na dne takmer 190 mm všade a 10 mm menej pod zadným reduktorom nápravy. Kolesá väčšieho rozmeru poskytujú Hyunda najmenej 205 mm v oblasti osí a 225 mm v rámci základne.
Fresh-Haired Sneh môže byť ťažko považovaný za vážnu prekážku pre vozidle terénneho terénu, ale pozorný pohľad na auto z jamy vám umožňuje presne predpovedať svoju vitalitu na off-road. V prípade predného regálu Vitara - vďaka nim je to reakcia vozidla na diaľnici čistič. Kombinácia takejto suspenzie a redukčnej skrinky s nižšou prevodovkou je však zriedkavá. Po tom všetkom je veľké trakčné úsilie potrebné v ťažkom povrchu deštruktívne pre Mac potravín, ktorých prúty regálov pracujú na ohýbaní. Áno, a ovládanie riadenia riadenia na off-road môže prehnať v reaktívnych činnostiach - úsilie na volante bude nadmerné.
Terracano má vpredu duálnu priečnu páčku - dizajn je oveľa odolnejší. Okrem toho, mechanizmus červového kolesa: Nech sa nelíši v informatívnom, ale volant sa nevylomí rukami v niektorých brutálnom chladiča. Áno, a s uhlopriečnou zavesením dverí Terracan, otvárajú sa, zavrieť všetko je rovnako jednoducho, zatiaľ čo Vitara má piate skrútené v ohromenom otvore - tuhosť podlhovastého tela je taká, že hrubý terén je lepší vyhnúť sa.

Pomerne nízka cena, rýchle, presné reakcie na ceste, informatívne riadenie, dobré pneumatiky.

Nízka tuhosť tela, obmedzené off-cestné vlastnosti, malá šírka (as siedmimi cestujúcimi - a dĺžkou) kabíny, mierne možnosti jeho transformácie, bránila pasáž do tretieho radu.

Odolné pevné telo, dobré off-cestné príležitosti, priestranný salón, vynikajúca hluková izolácia, bohaté povrchové úpravy a vybavenie.

Pomalé reakcie na ceste, hmatateľné valce v odbočení, neformatívne riadenie, vysoká spotreba paliva.

Zhrnutie
Každé auto, ako každý bojovník, má svoje silné a obľúbené cvičenia, v ktorých je najviac dobrý. Karate, ako SUZUKI-GRAND VITARE XL7, rozlišuje rýchlu reakciu, presné pohyby, mobilitu. Najlepšie zo všetkého, tieto vlastnosti sa prejavujú na cestách - dobré a nie veľmi. Visori Sumo Fighter a Hönde-Terracian je podráždený tlak, moc, vytrvalosť. Auto je aspoň mimo cesty, aj keď nečistoty kľačí.
Text / Yuri dlaždice
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Časopis "za volantom"