Suzuki Grand Vitara 5 Test dverí od roku 2008 SUV

Komu nie je zákon napísaný?

Čo sú parkenty módne pre dnešok? Jazdiť na nich na zlých, rozbitých cestách. Sergey Voskresensky a Igor Solidov sa stretli s dvoma nie celkom obyčajnými predstaviteľmi tejto rodiny v ich pôvodnom prostredí. Foto: George Sadkov.

Ssangyong Kyron
Vydané od roku 2005
Motor: benzín, 2,3 litra, 150 hp
Prevodovka: Mechanický 5-stupňový alebo 4-stupňový stroj, dvojrýchlostná ručná krabica.
Zhrnutie: 4 možnosti.
Cena: 802-977 tisíc rubľov.
Testovacie auto: 2,3 l, manuálna prevodovka - 824 tisíc rubľov.
Suzuki Grand Vitara
Vydané od roku 2005
Motory: benzín, 2,0 litra, 140 hp
Prevodovka: Mechanický 5-stupňový alebo 4-stupňový stroj, dvojrýchlostná ručná krabica.
Sada konfigurácie: 4 možnosti, existuje krátkodobá verzia s tromi hodinami s motorom 1,6 litra.
Cena: 775-904 tisíc rubľov.
Testovacie auto: 2.0 L, manuálna prevodovka-820 tisíc rubl.
Je teda moderné svetlo -odrastané? Môžete si predstaviť určitý recept, pre ktorý sú takéto autá vytvorené. Priestranný univerzálny typ, najčastejšie nosič, zvýšená výška cestnej premávky, trvalá cesta k jednej osi, automatické spojenie druhého páru kolies. Niekedy je možné blokovať spojenie zodpovedné za zahrnutie druhého vedúceho mosta. Výsledkom je mimochodom univerzálne auto, dobre adaptované, do ruskej reality, cesty a klimatického. Taký dobrý na diaľnici, a nelieha sa na jazdnom pruhu a nebojí sa zimných ciest.
Ale medzi SUV je niekoľko odpadlíkov, ktorí prešli kánonmi. S dvoma takými sme sa rozhodli lepšie sa spoznať.
Sanyn-Kairon sa nielen rozlišuje originálnym vzhľadom (po nedávnej modernizácii sa stal oveľa pokojnejším), ale tiež úplne prerušeným dizajnom: rám, pohonom zadných kolies, tvrdým pripojením prednej línie, dolnou sériou prevodovky. Vitara Suzuki-Grand tiež nie je ako všetci ostatní: konštantný pohon všetkých kolies, blokovanie stredového diferenciálu, znížený, prečo je to pre nich? Rozhodli ste sa prihlásiť na vážne jazdy?
Pozrime sa, čo ste schopní. Ideme do Karelie! Okrem toho špeciálna, neštandardná trasa. V TVER vypnete obvyklú Leningradku a vydáme sa na cestu do Ladog v miestnych cestách Tver, Novgorod a Vologda. Slušný asfalt pod kolesami je nahradený zlomeným, potom ide do zrovnávača, malej krajiny a opäť to, čo bolo kedysi asfaltom; Potom - zlomený vojenský betón. Výsledkom bolo, že z troch a pol tisíc kilometrov prišlo na cesty viac ako tisíc kilometrov bez toho, aby sa pokryli alebo s takým povlakom, že by to nebolo vôbec lepšie. Tam boli tiež úplne cestované poklesy. Budeme teda systematizovať dojmy automobilov podľa typov ciest. Nazvali páchateľov - nech sú zodpovední za bazár.
Kilometre kilometra
Pre začiatočníkov - dokonca aj dobrý asfalt. Koniec koncov, stále je potrebné sa dostať na miesto v štáte hlavného mesta.
Kairon sa okamžite javí ako ťažký, silný, neotrasiteľný. Nie je to športovec-kult, ale silný, zdravý človek. Ale preto by mal skutočný silný človek, ktorý sedel za volantom, chránil hlavu pred kontaktom s silne posiatým predným stojanom? Prečo jeho rameno spočíva na hornom horovaní bezpečnostného pásu a jeho hlava zaklopa na pero? Našťastie sú sedadlá priestranné, široké - nie je potrebné stlačiť sedelinu. Ale formulár áno, nemajú tvar! Skromný interiér - ako nepríjemná pripomienka pomerne veľkej ceny automobilu. Okej poďme! Zastavenie veľkých, široko umiestnených pedálov a otočenie dosť veľkého, ale tenkého volantu je pohodlné. Ale pamätáte si krabicu s nemiálnym slovom zakaždým, keď zaberá páku: prepínanie je fuzzy, s nejakým druhom clang.
Ale ísť po priamej diaľnici je potešením. Motor je dosť tichý, aj keď sa zdá byť trochu lenivý. Nebudeme však nájsť chybu - jej schopnosti stačia na rýchlu jazdu. Dlhé zavesenie zavesenia prehltne všetky malé (a stredné) nedostatky povlaku. Stojí to za to však rýchlo zastaviť na rade, ako sa objavujú veľké žeriavy tela a najnepríjemnejšie, viditeľné oneskorenie v akciách volantu. Kairon sa najskôr ohýba, potom si trochu premýšľa a až potom sa začne otáčať.
Pripomenul nám niečo so svojím správaním? Tak veľké, ťažké všetky vozidlá, idú. Niet divu: Koniec koncov, Russified Kórejčina je ich príbuznými podľa návrhu podvozku.
Vzhľad Grand Vitara je z tých, ktoré spočiatku oh! A oh!, A potom sa ochladíš. Ale interiér, hoci pochmúrny, je moderný a originálny. Sedadlo je priestranné, tvrdé, ako Nemci; Je pravda, že vankúš je krátky, ako takmer všetci Japonci. Bagel je malý a hustý, škatuľka - Automatic išiel!
Hmm motora spočiatku sa zdá byť nejako mŕtvy a škatuľka je zášklba. Je však potrebné zmeniť štýl jazdy - nie šliapať na pravý pedál na podlahu, ale konať hladko - keď sa auto transformuje. Motor nedosahuje výkony, ale Lucky je celkom istý a prestanete si všimnúť prevádzku guľometov. Je pravda, že nemôžete ticho nazvať veľký motor Vitara. Odpruženie sa podrobne prenáša do tela všetko, čo nájde na ceste. V porovnaní s Teddy Cairon je to skutočná kosť. Ale bude sa jasne riadiť a jasne, ako dobré auto.
Je to osobné auto, ktoré pripomína veľkolepý Vitara na asfalte. Navyše s určitými sklonmi športovca.
Dedinčania
Federálna diaľnica skončila. Asfalt sa zhoršuje a horší, teraz je vhodný grater. Išli sme sem!
Charakter Kaironu je takmer nezávislý od toho, čo je pod kolesami. Čím horšia je cesta, čím hlbšie sú výmoly, tým aktívnejšie sú zranení niekde pod strojom, ktoré nie sú podložené masy, ale do tela prichádza iba malá časť rozhorčenia. Auto sa vznáša po vašej lodi. Pokračuje v otvore: Rovnaká premyslenosť a pokojne. Ale ak je doska jamy alebo umývania pod kolesom, často na graderi, Kairon sa môže vzbudiť a vytlačiť sa cez cestu. Je dobré, že to robí so svojou charakteristickou pomalosťou a dáva vodičovi čas na obmedzenie týchto samostatných antics. Nezabudnite, že hlavné vedúce kolesá sú zvýšené. Preto by ste na klzkej ceste nemali s plynom veľmi ostro pracovať - \u200b\u200briskujete sa preniknúť do šmyku. Je pravda, že predtým, ako auto bude starostlivo premýšľať a nebude sa ponáhľať s pošmyknutím.
Môžete samozrejme spojiť prednú časť, ale potom sa Kairon stane pevným, hlúpym, volant počúva horšie. A zaťaženie prenosu sa zvýši. Je lepšie používať pohon zadného kola, ale úhľadne. Vtedy sa stáva veľmi klzkým ..
Získajte zuby, ale silnejšie! A nehovorte, inak si dlho nehryznete jazyk - idete do Grand Vitara. Japonská žena tiež zostala verná pre seba: zhromažďuje všetky hrbole, jamy a výmoly a odovzdáva všetky šoky ďalej - telu, sedadlá a organizmy cestujúcich. V takom prípade nie je plánovanie odpruženia plánované. Žeriavy tela sú stále mierne, nahromadenie prakticky chýba. Áno, a auto celkom s istotou naparuje na nerovnej ceste. Tendencia k hrebeňu na hrebeň Vi -Tari je výrazne menšia - jamy pod kolesami nie sú tak ľahko zrazené z kurzu. Aby sa auto plávalo, musíte to skúsiť, ale je lepšie sa tomu vyhnúť - jeho reakcia je ostrá.
Samozrejme, je zaujímavejšie cestovať po zrovnávačoch do Suzuki, ale tiež zreteľne unavené: hlučné a trasenie výfukových plynov.
Rovnako ako všetky vozidlá
Tu to je - jednoduchá ruská krajina. Tam, kde sú lepšie, sú lepšie, v nížinách - hrozné, na niektorých miestach hlboké koľajové koľajové koľaje, nájdené kamene. Teraz zapnete zníženú a zníženú na Cairone, v skutočnosti sme sa museli zapnúť. Motor už nie je odlišný hrdinskou trakciou pri nízkych rýchlostiach. A s pevne pripojeným predným a skrútenými kolesami sa stáva veľmi tesným: Počas pohybu ste orávali spojku. Takže sa plazíte na prvú alebo druhú spustenú s jednou myšlienkou: prejdem alebo uviaznem? Prečo, jeden sa čuduje, všetky tieto mosty-stimuláre, ak nie je odbavenie cesty príliš veľká, a čo je najdôležitejšie, previsy sú také statné? Mäkký na cestách Kairon sa usiluje, kymáce sa po ďalšej rade, aby sa zmestil na niečo s dlhým nosom. A to sa zmestí - to pravdepodobne nie je bez následkov - nárazníky sú dosť krehké. Nie, bez ohľadu na to, ako Kairon nafúkol, bez ohľadu na to, ako ukázal atribúty mimo road - nič z toho neprišlo. Na teréne pre obvyklý ivoy nemôže byť ukradnutý
Avšak, rovnako ako Grand Vitara. Jeho výhodou je automatická škatuľka, ktorá vám umožňuje presnú dávku trakcie a robí takmer zbytočnú nízku prenos. Ale geometrická krížová schopnosť tu zmizla. Predný previs je krátky, ale poškodenie plastovej sukne pod nárazníkom je pár maličkosti. Uprostred základne visí leták za - výfukový systém. Takže sa musíte uchýliť k pomoci chlapca. Táto rola je cestujúci, ktorý beží dopredu a ukazuje, kde je lepšie otočiť volant, takže Boh zakazoval, aby sa nič chytil za nič.
Nákladné autá a autobusy
SUV zvyčajne nie sú malé autá, môžete pestovať cestujúcich a umiestniť náklad. Ako vyhodnotiť naše experimentálne? Inak. Tam a tam bude umiestnení päť. Kairon má celý problém v malej nadmorskej výške kabíny: Koniec koncov, pod podlahou rámu, ktorý zje veľa priestoru. Nakladacie vitars sú vertikálnejšie, autobus. Pravdepodobne, pretože jej salón sa javí ako priestranný pred a pozadu - nie bez dôvodu náš dvoma meterový fotograf neustále narazil na Vitar! Kmeň - sú dosť priestranné, ale Vitara je hlboká a Kairon má väčšiu plochu.
Kto ho potrebuje?
Bez ohľadu na to, ako pripojíte SUV k SUV k SUV, podstata automobilu sa z toho nezmení. Ak je geometria priemerná, pasáže suspenzií sú skromné \u200b\u200ba pneumatiky sú tiché, nie je čo vyliezť do trate UAZ. Na jazdu po rôznych cestách, od dobrého asfaltu po menej rovnomernú krajinu, stačia ich možnosti. A ak som sa rozhodol vyliezť oveľa hlbšie, hľadajte ďalšie auto.
Naše experimentálne boli úplne iné. Svetlý, originálny VI -Tara je univerzálne auto, s istotou sa cíti na rôznych povlakoch, je zaujímavé jazdiť na ňom, je to dokonca trochu provokatér
Kairon nie je o nič menej vagón a jeho hlavná dôstojnosť je pohodlie: je tu tichý a mäkký. Iba on vôbec nechodí hazardné hry a skôr vhodný pre pokojný, pokojný vodič.
Autá vykazovali jednotu iba v spotrebe paliva - 10,3 l/100 km v oboch.
Takže ak si nestanovíte cieľ dobyť tvrdú voľbu, ale snívajte o cestovaní do letného domu alebo usporiadaním piknikov v najbližšom zúčtovaní, môžete si bezpečne vziať SUV. Čo by mal mať prenos? Áno, všeobecne, čokoľvek
SSANGYONG KYRON - Podvozok Mighty Frame je skrytý pod pôvodným telom. Kórejská spoločnosť zjavne nemá inú platformu, ale naozaj chcem ísť do triedy Parnish.
+ Pohodlné zavesenie, nízky hluk, pôvodný vzhľad, mierna spotreba paliva.
- Modeské príležitosti v teréne, priemerná riadenie.
Suzuki Grand Vitara - Skutočný staničný vagón: Nie je zlý na asfalte, nebojí sa hrtanu. Pri výbere prevodovky sa Japonci opäť umývali.
+ Dobrá manipulácia, priestranný salón, moderný dizajn.
- Tvrdé zavesenie, vysoká hladina hluku, mierne schopnosti motora.
Prenosové náčrty
Schémy pohonu všetkých kolies Kai-Rona a veľkých vitarov sú jasne požičané z vážnejších automobilov. V tejto časti je Sanyn blízkym príbuzným automobilom, ako je UAZ alebo napríklad Nissan -Patrol. Trvalá cesta - na zadných kolesách. Predná strana je pripojená na žiadosť vodiča. Neexistuje žiadny stredný diferenciál, ale existuje znížené vybavenie. Jednoduché, spoľahlivo, celkom dobré na ťažkú \u200b\u200boff -road. Iba v poriadku nie je pre Cairon. A pre rozbité a klzké cesty, kde sa SUV cítia najlepším spôsobom, je takáto schéma prenosu ťažko optimálna.
Grand Vitara s jeho konštantným pohonom kolies, blokovaním interace a nízkym prenosom sa naznačuje u príbuzných na poli alebo obrancu. Tiež dobrá voľba pre vážne prípady v teréne. Iba Vitara nie je určená pre tieto prípady. Na zrovnávačoch a jazdných pruhoch vyzerá jej schéma výhodnejšia ako implementovaná v Cairone. Ale na asfalte, prečo neustále krútiť všetky kolesá?
Zdá sa, že nie je bezdôvodné, že prenosová schéma s automatickým (ak je to potrebné), ktorá spája druhý pár kolies, sa implementuje na väčšine týchto automobilov. Nie je potrebné, aby vodiča znova namáhal a palivo je menej spotrebované
Strojový strelec je načmáraný
Byť na karelskom isthmuse a nevidieť miestnu pillbox? Rozhodli sme sa skombinovať príjemné s užitočným: vyskúšať stroje na OFFORE a pobaviť náš záujem o vojenskú históriu
Nezávislé Fínsko patrilo východnému susedovi - Sovietskemu zväzu - s veľkým opatrne a pomaly pripraveným na vojnu. Urobila správnu vec: V roku 1939 sa vojna začala. Zaujímajúc sa sovietskymi politikmi a stratégmi ako rýchlym a víťazným, zmenil sa na zdĺhavé a krvavé. Malá krajina mala nečakane vážny odpor. Fíni, ktorí bojovali počas svojej pôdy, sa potápali s drsnými bojovníkmi, ale technická a numerická výhoda Červenej armády vykonala svoju prácu: hlavné fínske obranné postavenie na Karelian Isthmus - Moryheim's Linius bol zlomený, Fínsko stratilo významné územie a Fínske opevnenia, ktoré prežili po vojne, boli vyhodené do vzduchu.
Odvtedy uplynulo takmer 70 rokov, ale miesta minulých bojov sú stále pôsobivé: zrúcaniny zosilnených betónových piluliek, malé a obrovské, kilometre žulových duolbov, zvyšky zhrdzaveného ostnatého drôtu. Tam, kde spodný oheň horia s machom, fragmenty sa chršia pod nohami - postupovanie samozrejme nevyrezávali škrupiny. Okolo opevnenia, ktoré sa ľahšie dostanú, viac -menej pripútané, na niektoré zrúcaniny - pamätné znamenia - Fíni ctia svojich hrdinov.
Najzaujímavejšou vecou je, že nielen malé Fínsko, ale aj obrovský Sovietsky zväz sa pripravoval na obranu. V dvadsiatych a začiatkom tridsiatych rokov, keď bola krajina stále slabá a ekonomicky slabá, sa útoky imperialistických síl vážne báli. Predpokladalo sa, že rana sa dá dodať cez územie Fínska. Pozdĺž bývalej hranice sovietskeho finnish, od Fínskeho zálivu po Ladoga, bola postavená vážna obranná pozícia - karelovú opevnenú oblasť. Vo svojej moci bolo nepravdepodobné, že by sovietske opevnenia boli nižšie ako fínske. Naše bunkre museli tiež bojovať: v roku 1941, keď Fínsko hovorilo na strane Nemecka, Karelian Opevnená oblasť zastavila fínske jednotky. Po vojne boli opevnenia modernizované, potom boli mothball a nakoniec úplne opustené. Dnes boli niektoré opevnenia v letných chatkách, iné sú vyplienené a zabalené. Ale tam, kde sa lovci kovov nedostali v lese, ďaleko od moderných ciest, stále nájdete konkrétnu komunitu zarastenú machom a pozeráte sa na križovatky lesných chodníkov so žliehanými kolesami očí. Naši dedkovia nestavali zo strachu, ale pre svedomie.
Sergey Voskresensky

 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“