Suzuki Grand Vitara 3 Drive Drive Drive od roku 2010 SUV
Suzuki Grand Vitara 2.4 sa príliš nezaoberá
Mierne lenivý motor, nadmerne potlačené telo, ale skôr hranie na prednom paneli, je obnovená verzia Suzuki Grand Vitara ... Väčšina japonských automobilov má svoju vlastnú rodinu od tkalcových strojov a podobne. Toto je historická skutočnosť. A teraz už nie je možné obnoviť, prečo Toyota, a po ňom, Suzuki pripojil koleso svojich šijacích strojov, ale je možné opísať jeden z výsledkov tejto transformácie v súčasnom uskutočnení aktualizovaných Suzuki Grand Vitara. Restyling crossover neovplyvnil vzhľad, ale vnútornosti. Dva nové motory sa objavili 2,4 a 3,2 litrov. Dizajn predného panela sa trochu zmenil.
Vezmite si tri litre
Grand Vitara nie je zlá, a preto sa vzhľad pri aktualizácii nedotkol. V tomto teste môžeme hovoriť iba o novom motore s objemom 2,4 litra, neskôr testujeme výkonnejšiu verziu. Charakteristiky sú najbežnejšie: 169 l. S. pri 6000 ot./min. A 227 nm pri 3800 ot./min. Podobné v objeme, jednotky Honda CR-V a Toyota RAV4 a celosvetový štvorvalcový motor nainštalovaný na Compass-Liberty-UTLANDER-4007-C-SROSSER sa od neho príliš nelíšia.
Zrýchlenie stoviek všetkých menovaných konkurentov v rozmedzí 10,712 HACTES. Na papieri. V skutočnosti Grand Vitara beží skromnejšie. Pritlačil som pedál, položil naň tehlu, pripnul som ju na podlahu, ale bolo ťažké ísť, a to je na mechanike. Polička krútiaceho momentu a krivka výkonu sú príliš úzke na uvoľnené manévre medzi nákladnými vozidlami. Pri 3 0003500 ot./min. Je to nuda pre urýchľovač. Power jednotka ožije iba na štyri tisíce. Okrem toho sa časť energie stráca v črevách prenosu. Zdá sa, že motor Grand Vitara je dosť technický, má systém úpravy systému distribúcie plynu VVT. V zásade vám správa aktívnych ventilov umožňuje dosiahnuť optimálne vlastnosti krútiaceho momentu pri akejkoľvek rýchlosti kľukového hriadeľa. Napríklad Honda má 80% okamihu, keď sa už dosiahlo z roku 2000 revolúcií. Ale aby ste sa na vitarke cítili niečo podobné, musíte si vziať kompletnú súpravu s tromi klitrom šiestimi.
Tekuté telo Dúfam, že nabudúce v črevách motora Suzuki opäť túžba odmietnuť jeho SUV, ktorý sa takmer zmenil na crossover, zaberajú tvrdosť tela. Kvapalná látka, ktorá ju dnes nahrádza, trasie sa, chodí vo vlnách, vibruje na každom nerovnomernom asfalte.
Po presťahovaní sa z cesty môžete na to zabudnúť, tu je mäkkosť podpornej štruktúry na mieste. Off Rode For Grand Vitara je takmer natívnym prvkom. Znížené prevodové zariadenie v letáku s pomerom 1,97. Príklad pre geometrickú priechodnosť SUV: uhol vstupu/výstup 29/36 stupňov, uhol rampy 20 stupňov. Pokiaľ nie je usporiadanie dna ďaleko od ideálu: existuje možnosť poškodiť chladič skrytý za plastovými prašníkmi. Nepretržité potrubia absorbéra benzínovej pary trčajú. Ale nádrž je vyrobená z liatiny na pancierovanie a rezervné koleso, ktoré nie je pokazené zadnou nápravou, spočíva na dverách kufra.
Pokúste sa vypnúť
Rovnako ako každé moderné auto, aj Grand Vitara vie, ako hovoriť s majiteľom a má šváby v kontrolnej jednotke. Aktívny dialóg je uľahčený predným panelom zmenený počas restaingu. Spýtala sa ma: nechcete vypnúť systém stabilizácie? Samozrejme že chcem! Kliknite na tlačidlo. Dám to a objasňuje: systém stabilizácie je vypnutý iba v nízkom režime 4x4. Dobre, zapnem nízko 4x4 a smeje sa: automaticky sa vypne na zníženej ESP. Je to hra! Po prijatí pravidiel začnem žať všetky tlačidlá v rade a nakoniec som sám zistil, že stabilizáciu sa dá deaktivovať ručne iba v zámkovom režime, to znamená s blokovaným spojením. Ako bude dievča ovládané tým všetkým a dokonca aj s vlasmi jasnými od narodenia? Bude musieť preťažiť svoj vlastný mozgový systém alebo chodiť s otvorenými ústami po zvyšok svojho života. To je dôvod, prečo dámy uprednostňujú tri verzie Grand Vitara, kde v letáku nie je znížený výstroj a nie je potrebné, aby si hlavu stavili hlavu pred odpojením elektroniky.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
Zdroj: Časopis 4x4 [júl /2009]