Suzuki Grand Vitara 3 Drive Drive Drive od roku 2010 SUV

Suzuki Grand Vitara SUV testovacia jazda s 2,4 a 3,2 litrov motorov

Super test Suzuki Grand Vitara 2.4 pohodlie. Krátke a dobré?
 
Kompaktné auto, nízka cena New Suzuki Grand Vitara 2.4 zodpovedá súčasnosti. Odchádza tiež do off -road?
Vitara je súčasťou línie Suzuki od roku 1988. Ľudia zodpovední za výrobu Suzuki spočiatku sa nechceli dostať príliš blízko k terénu a predali Vitara v Európe ako zábavné vozidlo, čím sa čiastočne zafarbili do kričiacich tónov. Na scéne SUV však predchodca Vitara vstúpil ako športové auto.
Po 21 rokoch cestuje model dlhodobého života zo Suzuki pozdĺž ciest aj ďalej. Grand Vitara sa zmenila na úspešné auto a teraz opäť zažíva oživenie: v predaji vstupuje do desiatich najobľúbenejších automobilov a vy ste z vás, kto z neho urobil superhviezdu, ktorá by teraz závidila mnohým ďalším automobilom.
Podľa dvadsiateho výročia minulý rok bola zostava aktualizovaná: zmena obsahuje nový benzínový motor so štyrmi pocty, ktorý je tiež nainštalovaný na krátkej Grand Vitare. Na papieri je nahradenie bývalej jednotky s dvoma kliérmi veľmi viditeľné: nový motor má 26 koní a krútiaci moment 42 nm. Znie to radostne, okrem toho, že tri -hlavné Suzuki sú nielen krátke, ale aj relatívne ľahké. Na výber sa ponúka dve možnosti Grand Vitara 2.4, testovací model v pohodlí je drahší. Ak nepotrebujete zliatiny 17-palcové kolesá v každodennom živote a spúšťanie bez kľúča, môžete ušetriť 1 300 eur nákupom základného klubového modelu a stretnúť Špeciálne schopnosti a skutočné vlastnosti SUV. Koniec koncov, na rozdiel od iných kompaktných automobilov so všetkými pohon Toyota RAV4 alebo Jeep Patriot, Suzuki zostáva verný pre seba a naďalej vytvára plnohodnotný systém pohonu so spustenou prevodovkou.
Grand Vitara je tiež alternatívou k početným Jimnym a Nivamom, ktorí otávajú lesné lesné priestory v službe, tiež alternatívou. Koniec koncov, japonský Japonec, kvôli svojej kapacite a povolenému zaťaženiu, je vhodnejší na použitie v jeho rodnej krajine ako na dlhé cesty. A traktor z neho nie je najlepší (nafta, ktorá stojí o 400 eur viac, tiež nemožno vytiahnuť viac). Nielen malá priestrannosť, ale aj príliš malý plynový tank hovorí proti výletu výletu. Senzor s kapacitou 55 litra po zdĺhavom kruhu lesom ukazuje polovicu nádrže, takže zastavenia na čerpacích staniciach budú rovnako časté ako iné autá s výkonnými motormi V8.
1. Spodok
Na prvý pohľad zdola sú časti lepšie ako model modelu s dieselovým motorom. Vedenie výfukového potrubia bolo obzvlášť dobré, ktoré sa pohybuje v strede spodnej časti. Tlmič tlmiča, ktorý sa nachádza za a priečne pozastaveným, nekonáva veľa, preto nespôsobuje veľa nepríjemností. Handy ležia v niektorých plastových ochranných doskách, ktorých hlboký význam nie je známy. Krížová brvna rámca na prenos výrazne obmedzuje odbavenie ciest. Kvôli pozdĺžnym lúčom rámu sú prahy čalúnené plastickým do istej miery chránené pred poškodením v teréne, sú umiestnené nad. Hadica plynovej nádrže zdola nie je pokrytá ničím a môže byť poškriabaná vysokými vyčnievajúcimi vetvami. Motor a prevodovka nie sú chránené až po brvno rámu, ale sú dosť vysoko nad okrajmi rámu.

Počet bodov: 28 z 50.
2. Test na kríženie
Napriek skrúteným prameňom vpredu a zozadu, krátka Grand Vitara nie je veľmi dobrá na kríženie krížom. Už v prvom teste má koleso niekoľkokrát. Krátke rázvor kolies sotva zachráni situáciu. Aj keď je auto krátke, predný previs je prvou prekážkou. V druhom teste padá na nos. Po niekoľkých metroch limit nastaví priečny lúč pod prenosom, musíte ho vziať späť. Pohon hnacích kolies poháňa pohon pohonov s hlupákmi a musíte správne stlačiť plynový pedál, aby ste ho vzbudili zo spánku. Nestačí neustále vyvíjať tlak na plyn, takže Grand Vitara rýchlo vydýchne, pretože také odvolanie má príliš dlhé vybavenie. V súlade s tým musíte veľa pracovať so spojkou. Nie pôsobivo. Ale bočné dvere sú bezchybne otvorené a zatvorené, keď sú úplne prekrížené, telo je individuálne odolné a počas skosenia ani nepraskajú.

Počet bodov: 131 z 200.
3. Podvozok
Suzuki vykazuje silnú podporu zostupu. Sotva nakonfigurované pružiny a tlmič prinesú mierne jeden a pol auta z rovnováhy. Na zostupe musíte spomaliť, zatiaľ čo sa pravidelne menia, hojdacie cestujúcich. Rovnaký obrázok pri zmene distribúcie hmotnosti na vzostupe: Kolesá často strácajú kontakt s cestou, tu musí fungovať systém na reguláciu pohonu hnacích kolies. Nebude to fungovať pomaly, inak motor zomrie. Bolo potrebné zahrnúť redukčnú prevodovku a na diaľnici by bolo možné prekonať vzostup iba s veľkým zrýchlením a revou.
Počet bodov: 62 zo 100.
4. Prekonanie vzostupu
Je zaujímavé porovnať tento model s dlhou dieselou Grand Vitara, ktorá sa tu konala asi pred dvoma rokmi super test. Aj keď toto auto v mostoch bolo kratšie, mal krabicu s dlhšími prevodmi. Sily sa teda takmer rovnajú benzínskej verzii trochu kratšej. To však nie je takmer viditeľné, pretože v tomto prípade sklon cesty v 35% znamená, že nebude fungovať výlučne spomalenie. Ak sa cesta stane ešte chladnejšou, musíte pomôcť autu. Suzuki nemá žiadne systémy pomoci a v opačnom smere je vodič ponechaný pre seba a nemusí sa spoľahnúť na elektronickú podporu. Motor je dostatočne výkonný na to, aby ľahko získal dynamiku aj na veľmi strmom svahu. Na ceste k vzostupe sa môžete dokonca baviť a hrať sa s benzínovým pedálom. Tu môžete zahrnúť aj ručnú brzdu do hry, ale nedrží zviera jedno a pol na svahu viac ako 65%. Grand Vitara pomaly skĺzne dole a pri práci s pedálmi musíte ukázať trochu akrobacie.

Počet bodov: 131 z 200.
5. Manažment
Natiahnuté prevody sú skutočnou črtou Suzuki, s touto kvalitou, ktorú by ste mohli fajčiť v piesku pomocou mentálneho modelu Suzuki Jimny SJ 413. Prelom v tomto teste v tomto teste sa počas celého testu neustále podieľa na zníženom redukcii. Umožňuje vám voľne prejsť rýchlosťou 80 km/h alebo viac, bez toho, aby ste zasahovali do prevádzky motora alebo prevodovky. Toto je výhoda benzínového motora vo vzťahu k jeho naftovým bratom: má k dispozícii širšiu škálu rýchlosti motora. Po získaní dynamiky je štvorcový motor roztrhaný do bitky a auto sa ponáhľa na piesočnú dráhu rýchlosťou rally automobilu ako vďačnosť a zanecháva stĺpec prachu, podobne ako stĺpca, ktorý sa vyskytuje v púšti mesta Dakar. Akonáhle sa auto trochu prelomí, nálada sa výrazne zlepší, pozastavenie odhaľuje svoje najlepšie strany a nevykazuje nadmernú hrubosť, pracuje pevne a s istotou. Pri použití prevodovky spúšťania prevodovky sa systém ESP automaticky vypne a už sa neobťažuje. Menej radosti spôsobuje pomalé správanie volantu, pretože čas medzi zákrutami volantu a zmenou v smere pohybu zmätí. Tu je potrebné predpovedať schopnosť predpovedať, ale nebude sa rýchlo pracovať.
Počet bodov: 68 zo 100.
6. Stručnosť
Príjem vzduchu, nasmerovaný vpred a umiestnený priamo nad chladičom, spôsobuje obavy, ale je úžasne suchý, aj keď vlny dosiahnú kapotu. Generátor visí veľmi nízko. Už v hĺbke 40 centimetrov sú prahy vo vode, ale dvere sú pevne zatvorené. Svetlomety a výfukové potrubie tiež vydržia test, hoci v hĺbke 40 cm je to úplne očakávaný výsledok. Elektrický ventilátor sa tak brilantne nezobrazuje, ktorý sa zapína vo vode a dôkladne zavlažuje vlhkosť motora preniká do každého rohu, pretože ventilátor je čiastočne nižší ako hladina vody. V špinavej vode by bol celý tento postup ešte menej príjemný. Tí, ktorí sú často riadení jazdou, by mali dostať prepínač, aby mohli krátko vypnúť ventilátor.

Počet bodov: 67 zo 100.
7. Recenzia, manévrovateľnosť
Je to zvedavé: pred autom pravdou a podvodníkom prechádza bránou a Grand Vitara sa prilieha k vetvám vzadu k korme, musí sa to vziať do úvahy, keď bude príliš preplnená. V prípade otáčania môžete pokračovať v redukovaných prevodových stupňoch, pretože napriek uzamknutiu distribučnej skrinky nie je prakticky žiadne napätie, čo je veľmi príjemné. Predné a zadné okraje vozidla zostávajú mimo dohľadu, ale môžu sa ľahko cítiť, môžete sa ľahko pohybovať po úzkej ceste a výber kurzu s presnosťou centimeter. Polomer na ťahu sa cíti viac, ako je v skutočnosti. Všeobecne platí, že táto skúšobná sekcia Grand Vitara sa uskutočňuje s dobrým výsledkom.

Počet bodov: 76 zo 100.
8. Sila trakcie
A opäť, úloha nie je pre režim 4N, stále ideme v redukovaných prevodových stupňoch. Na hlbokom piesku sa jasne pociťuje rozdiel v prenosových číslach medzi prvým a druhým prenosom, pretože harmónia nie je dostatok strednej fázy. Malá hmotnosť a efektívne pracovný pohon ľahko vytvárajú trakciu. Avšak, keď sa dotkli a vynútili veslovanie v aute, na piesočnatom svahu sa objaví úzkosť, je to ešte viditeľnejšie.
Počet bodov: 39 z 50.
9. Systém pohonu
Iba zrýchlenie pomáha bez zníženia prevodov, iba takto sa Grand Vitara skutočne zvýši. Motor demonštruje známe vlastnosti Suzuki a etabloval sa ako neúnavný tvrdý pracovník, ktorý sa dá očakávať až do konca bez ľútosti. A to je dobré, pretože z miesta sa auto dotýka iba prvého prevodového stupňa, vinutie hybnosti takmer do červenej zóny. Stojí za to dotknúť sa radovej páky a všetko zamrzne, dokonca aj pri začiatku na druhom s poklesom, môžete zabudnúť príliš dlhé prepínanie. Pohon pohonu hnacích kolies sa medzi touto záležitosťou zapne iba na krátku dobu a už sa neobťažuje Grand Vitara, čo jej umožňuje plaziť sa sama. Ale je tu mínus: zjavne je motor a prevodovka pevne pevne pevne pevne pevne pevne pevne pevne pevne pevne pevne pevne pevne pevné, že celá prevodovka sa stále viac a viac rozvíja a začne strašne rachotiť, okamžite odstránime nohu z plynového pedála!

Počet bodov: 64 zo 100.
Záver
Nový benzínový motor je skutočným pokrokom pre kompaktných Japoncov a s kompletnou súpravou všeobecne harmonizuje lepšie ako naftový motor. Všeobecne platí, že demonštrácia bola demonštráciou slávy, iba malé nedostatky sa prejavili malými plynovými nádržami a tvrdé zavesenie mohlo mať nové terénne nastavenia a byť vyššie. Krátky Grand Vitara je videný v dobrom slova zmysle prozaickým pragmatikom, ktorý priťahuje vlastnosti automobilu každý deň, ale nelíši sa v elegancii. Napriek tomu vydržal super test a získal 666 bodov z 1 000 možných.

Recenzia Suzuki Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre. Otočil sa
Suzuki SUV nikdy nemal 233 konských síl. Ale teraz Grand Vitara V6 túto líniu dobyl. V prípade 36 000 EUR ponúka Suzuki výročie modelu Grand Vitara 3.2 v najvyššej konfigurácii.
Ani jeden motor Suzuki zo sériového vozidla nebol výkonnejší ako táto kópia: 3,2 -kliér V6, ktorý je vo výročí Vitara, demonštruje maximálny výkon. Samotný názov modelu špeciálneho vydania Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre znie trochu nerovnomerne, ale auto jazdí veľmi hladko.
Po prvé, V6 má vysokú profesionalitu, funguje ticho a bez vibrácií. Aj keď možno nie sú zapojených všetkých sľúbených 233 koní. Mnohé z týchto početných koní skákajú cvalom okolo guľomety, ktorý sa stará hlavne o pohodlie, a preto je potešenie z kontroly mierne znížené, pretože škatuľka nemôže dostatočne rýchlo reagovať. Ale v iných detailoch sa šport stal rozhodujúcim faktorom: pozastavenie silného výročného automobilu ukazuje jeho neposlušnosť a tvrdohlavosť v krytom asfalte a dláždeniu, ale nemôže existovať pohodlie. Takéto nastavenia sú však veľmi vhodné pre vysokorýchlostné alebo autobahne, tu Grand Vitara poteší svoju presnosť a odhodlanie. Takže na veľké vzdialenosti sú iba koňom tohto Suzuki, ale prenos mierne nepríjemný pri 140 km/h skočí z jedného prenosu do druhého. Toto správanie si pripomína kontrolu plavby, ktorá dokonca aj pri nízkych rýchlostiach neustále mení dodávku plynu, čo vedie k neprimeranému zvýšeniu spotreby paliva.
Ak nezávisle upravíte dodávku plynu, môžete si vyrábať harmonickejšiu cestu. Skutočnosť, že veľký motor V6 bol vybavený takou malou nádržou z dieselového modelu, nebola na dlhej ceste zvlášť potešená. Vzhľadom na rohu, V6 zje 15 litrov paliva a viac, že \u200b\u200bpo 250 kilometroch musíte dávať pozor na tankovanie. Náklady na auto, pretože by to malo byť model výročia, sú zahrnuté, neexistujú žiadne ďalšie možnosti. Grand Vitara 2.4 v rovnakej konfigurácii (aj keď iba so štvorspešnou automatickou) stojí 2 000 eur lacnejších a možnosť nafty (bez automatickej prevodovky) ušetrí 2 500 EUR. Dokonca, aj keď je päť -vopred, Suzuki zostáva kompaktným SUV, ktorý je obzvlášť pociťovaný na zadnom sedadle.
Záver
Model vydaný na narodeniny má kompletnú súpravu a vyzerá pekne. Ale nervová prevádzka guľomety a veľká chuť V6 nás zahŕňajú, aby sme si vybrali model s dieselovým motorom a mechanickou škatuľou.
 

Zdroj: 4wheelfun.de