Suzuki Grand Vitara 3 Drive Drive Drive od roku 2010 SUV

Na 100 percent

V aktualizovanej Suzuki Grand Vitara zodpovedá škrupine výplne. Toto je sto percent mužských SUV externe aj v správaní. Ale muž neznamená neochvej. V novej hypostáze pochoval a honoval svoj talent
Najprv venujte pozornosť príznakom aktualizácie v restylovanom aute. Kozmetická korekcia predného nárazníka pridala do stroja dĺžku 30 mm. Zdá sa, že je to trochu, ale SUV začal vyzerať ešte solídnejšie a športovať. Dizajnéri mierne opravili mriežku falošného chladiča a externé zrkadlá. Posledne menované poskytované s módnymi a bezpečnostnými zosilňovačmi ukazovateľov otáčania. Špičkové konfiguračné vozidlá s 3,2-litrovým motorom a automatickou 5-pásmovou prevodovkou (menovite na našom teste) sú teraz pôsobivé 18-palcové kolesá. Nakoniec všetky verzie, s výnimkou základných troch dverí s 1,6-litrovým motorom, dostali zadné brzdy diskov. Nedostatok brzdových bubnov na zadných kolesách je teraz okamžite zasiahnutý. Kruh diskovej ocele je teda pravdepodobne hlavným ukazovateľom facelifingu. Trochu viac zmien v kabíne. Akcenty pseudoalumen na prednom paneli, centrálna konzola a panely dverí vyzerajú štýlovo a celkom vhodné. Pseuderevove vložky Pseudoderev sa na prvý pohľad javia ako kontroverzné. Ale postupne si uvedomujete, že to sú oni, ktorí dávajú vnútorné poznámky o exkluzivite a netrvalosťou. Je potrebné vysvetliť, že strieborná farba vložiek nie je vôbec drevená. Je zrejmé, že odvážny krok, ale možno aj jemná irónia výrobcu.
Skutočný
So prelomom poháňa Cambrant sa na pravej strane stĺpca riadenia počuje príjemná šušťanie. Šustenie 233 koní benzínového benzínu Šesť ovocia Suzuki Cooperation ovocie s všeobecnými motormi. Motor bol vyvinutý spoločnosťou American Corporation, ale vyrába sa v japonskej továrni Suzuki. Americké srdce v japonskom tele je už intrigy. V prvých minútach po spustení z motora sa vysielajú vibrácie svetla miznú s výstupom motora na prevádzkovú teplotu. Keď sa stroj zahreje, zvuk motora spôsobuje estetické potešenie. Vylepšená zvuková izolácia kabíny a priestoru motora, ďalší bod pri kompenzácii aktualizovaného modelu, tiež prispieva k tomu. Okraj volantu je v sekcii tenký, ale samotný volant je na dotyk príjemný. Nedostatok nastavenia volantu spočiatku je odrádzaný, ale ukázalo sa, že úpravy v uhle stačia. Výhodou nastavenia sedadla vodiča je viac ako dosť. Na kapitánovi kapitána sa cítite pohodlne a uvoľnene. Po prvé, ovplyvňuje vysoký pristátie autobusu a množstvo priestoru nad hlavou. Po druhé, pohodlné kožené stoličky relaxujú s netradičnou bočnou podporou pre väčšinu SUV. Ale čo je najdôležitejšie, v salóne vládne nejaká nepolapiteľná atmosféra pohodlia a pohodlia. Dokončenia predného panela nemožno nazývať super -výnimky, ale vyzerajú presne tak. Koniec dverí panelov je vynikajúci. Existujú vložky perforovanej pokožky. Čalúnenie je tu mäkší ako na prístrojovej doske. Súhlasím, zriedkavý jav.
Z miesta do lomu
Prvá vec, ktorej venujete pozornosť začiatku pohybu, je jasný pocit rozmerov automobilu. Rebrá pečiatky na kapote sú krásne orientačné body, ktoré vám umožňujú prekonať sa cez dvor bez najmenšieho nepohodlia a obáv prostredníctvom automobilov. Bočné zrkadlá sú čo najinformatívnejšie pri jazde po diaľnici, ako aj pri parkovaní. Recenzia vpred a na stranách je takmer dokonalá. Viditeľnosť späť je obmedzená masívnymi stojanmi a čiastočne rezervným kolesom. Ale vďaka umiestneniu puzdra so zásobou na zadných dverách sa uvoľní dodatočný priestor v batožinovom priestore. Po skladaní kresiel zadného radu sa získa dokonale plochá plošina.
Povedať, že Grand Vitara je ovládaná ako osobné auto, by bolo prehnané. Ale to je takmer prípad. Nezávislé pozastavenie a trvalé všetko -jazdiť na kole vykonávať svoju prácu. Volant Grand Vitara pre crossover je dosť ostrý a celkom poučný. Strmý viragy sa javia ako ľahká nedostatočná rotácia a malé kotúče. Zároveň, na priamke Grand Vitara, drží cestu, a to aj pri vysokých rýchlostiach. Známe koľaje moskovskej okruhovej cesty nie sú pre neho problémom. V prípade náhodného výstupu do pozdĺžnych výmolov auto s istotou udržiava kurz a nervy šteklí. Aj keď stále musel byť nervózny, keď, rovnako ako v slávnom filme Shukshin, studený jesenný vietor vyhodil. Vysoký SUV sa náhle vyhýbal na stranu a prinútil ho prilepiť sa k volantu s mŕtvym priľnavosťou. Nezabudnite na plachtenie, najmä pri rýchlostiach po dobu 100 km/h. Napriek tomu je potešením presťahovať sa do Grand Vitara na veľké vzdialenosti. Crossover sa líši v plynulosti a neobťažuje pozdĺžne nahromadenie. Jediná vec, ktorá môže zničiť dojem, sú úprimne zlé diaľnice. Podvozok sa s nimi určite vyrovná. Ale keďže odpruženie Grand Vitara je dosť ťažké, na jamách a kĺboch \u200b\u200bsú netopiere netopierov a rozmach. Je lepšie pohybovať sa pri minimálnej rýchlosti pri minimálnej rýchlosti.
Americké srdce
Nová vlajková loď 3,2-litrový motor nahradila 2,7-litrový. Očakávali sme od tejto jednotky obžerstva a všetkej sily, ktorá sa konala, ale naše predpovede boli odôvodnené iba čiastočne. Prvý pohľad na prístrojovú dosku spôsobil ľahký šok. Priemerná spotreba paliva je 29,1 litra na 100 km cesty! Vzhľadom na skutočnosť, že kilometer vykazoval 72 km, sme urobili zľavu na proces spracovania a že niekto prenasledoval Grand Vitara s tlačidlom napájania v športovom režime motora a KP, čo je o niečo nižšie. Okamžite upokojte potenciálnych kupujúcich. Úmyselne sme neurobili nulovú spotrebu. Výsledkom bolo, že v čase konca testu, keď boli hodnoty počítadla kilometrov asi 300 km, sa spotreba znížila na 17,3 litrov. Po spustení paliva sa teda spotreba paliva určite priblíži k pasom 14,4 litrov mestského cyklu.
Kombinácia najvyššieho motora s 5-pásmovou automatickou prevodovkou spôsobila, ak nie zúfalé potešenie, potom schválenie a spievanie. Motorové zaťaženie a responzívne v celom rozsahu rýchlosti a škatuľka je životom triedená cez prenos. Nebude to však pracovať na odlomení pneumatík z semaforov, ako aj prudko zrýchliť z 3040 km/h. Dôvod je predovšetkým v solídnej hmotnosti vlajkovej lode. Takmer 2 tony (vrátane vodiča a fotografa so zariadením) nie sú vtipom. Vďaka množstvu rýchlosti sa Grand Vitara ponáhľa oveľa svižnejšie a presvedčivejšie. Zrýchlenie zo 70 na 120 km/h dáva skutočnému potešeniu. V tomto formáte môže auto vyvolať agresívnu jazdu. Najmä ak sa na centrálnej konzole utopí tlačidlo Kúzla. V niektorých autách taký kľúč nie je nič iné ako p-desiatky. Ale v Grand Vitare v režime napájania je šípka tachometrov vybraná blízko červenej stupnice v každom prevodovom stupni. Je ťažké vystúpiť z silnej drogy, najmä preto, že jazda v tomto režime nemá takmer žiadny vplyv na spotrebu paliva. Prinajmenšom sme nezaznamenali prudké zvýšenie spotreby počas testu. Grand Vitara Brzde sú dosť zrozumiteľné, ale musíte sa prijať, aby ste sa s úsilím dávajú. ABS, ktorý zasahoval do procesu spomaľovania iba v núdzových situáciách, v záverečnej fáze brzdenia, tiež potešil.
Testovanie bahna
V skutočnosti, že Grand Vitara by začal mnohým spolužiakom o nepriechodnosti, spočiatku nebolo pochýb. Rám integrovaný do tela, konštantný pohon všetkých kolies s možnosťou blokovania stredového diferenciálu, systému pre pomoc a vzostup a nakoniec znížená séria prenosov je pomerne solídny arzenál. Zmena prevádzkových režimov prenosu je čo najpohodlnejšia. Poznajte, že spínač spínač na prístrojovej doske. Je pravda, že môžete prepnúť len stojace prenos útočnej pušky na neutrálnu. Odpúšťanie bude premýšľať o 10 s, po ktorých poskytne dobro. Jedným slovom som sa nemohol zbaviť pocitu, že moju žiadosť zvážila autoritatívna vyššia autorita a samozrejme sa radovala z pozitívneho rozhodnutia. Vtipy vtipov, ale Grand Vitara sa podarilo dokázať v podnikaní. Presnejšie povedané, v hlinenej kalu, ktorá vyplnila početné koľaje valcované skládkami. V určitom okamihu sa nám zdalo, že sme sa rozhodli pre zúfalú hlúposť a šli do lomu Lyubertsy k najsilnejšiemu dažďu. Ale čím zaujímavejší bol experiment a indikatívnejší výsledok. Grand Vitara hravo vynútilo bahenné sily, ílové zostupy a výstupy. V stave ľahkej eufórie sme jazdili cez crossover na svahu piesku miestnej nádrže. Potom sa nebezpečenstvo zdvihlo. Nebolo možné vstúpiť na kopec naopak. Nepomávali sa ani znížené vybavenie, ani systém pomoci pre zostup/výťah. Auto začalo praskať do zeme. Aby sme neutrpili auto, obchádzali sme sa okolo hory a nechali pascu pozdĺž svahu.
O cenách a odhadoch
Bez toho, aby sme kričali so svojou dušou, povedzme, že sa nám páčila najsilnejšia Grand Vitara. Z tohto stroja môžete získať skutočné potešenie z vodiča, vedieť o jeho mnohých profesionáloch a odpustiť pár nevýhod. Či si objednať modifikáciu pomocou 3,2-litrového motora alebo sa obmedziť na 2,4-litrovú verziu rétorickej otázky. Môžeme to povedať: Toto je predovšetkým záležitosť peňazí a prestíže: 1190 tisíc rubľov oproti 990 tisíc pre možnosti s automatickou prevodovkou. Pokiaľ ide o stroj, dôrazne sa odporúča. S tým Grand Vitara zapadá do konceptu pohodlného mužského SUV sto percent.
Vasily Sergeev
Foto: Yana Segal
 

Technické vlastnosti Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 AT5
Rozmery, MM 4500x1810x1695
Základňa, MM 2640
Objem kufra, L 398-1386
Vybavená hmota, KG 1753
Benzínový typ motora V6
Pracovný objem, kubický meter. CM 3195
Max. Power, L.S./RPM 233/6200
Max. Moment, NM/RPM 291/3200
Prevodovka je automatická 5-pásma
Trvalá jednotka je dokončená
Max. Rýchlosť, km/h 200
Čas zrýchlenia 0100 km/h, od 9,3
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 10,6
Objem nádrže, L 66

 

 

Zdroj: Časopis