Suzuki Grand Vitara 5 Test dverí od roku 2008 SUV
Ryby-„Jeep“
Cesta na cestách 200 mm a roh prednej nadváhy 29 stupňov dokonale dopĺňajú existujúci termínový potenciál Suzuki Suzuki preložené z japonských prostriedkov znamená morské šťuky (rôzne pobrežné dravé ryby). Nie je známe, čo má spoločnosť spoločné s týmito stvoreniami s chladom, ale skutočnosť, že úloha prvých huslí v riadku podnikového modelu hrá Grand Vitara už mnoho rokov, je určite nepochybne. Posledná generácia tohto SUV sa vyrába od roku 2005.
Napriek dosť mladému veku modelu sú teraz ponuky na sekundárnom trhu. Toto sú spravidla autá, ktoré v Rusku predávajú oficiálni predajcovia značky. Auto pochádza zo severoamerického kontinentu a ich stav sa vo väčšine prípadov ukázal byť o niečo horší ako stav ruských kolegov.
Grand Vitara je tradične zastúpená v troj- a päťdverových verziách. Auto sa môže pochváliť skutočnou japonskou montážou. Na rozdiel od svojho predchodcu táto generácia SGV stratila rám a dostala v ňom integrované prvky pevnosti, čím nahradila predchádzajúcu štruktúru energie, ktorá zvýšila bezpečnosť nehody v poradí veľkosti. Prvky tela sa kvalitatívne vyrábajú a sú vybavené japonskými, nie sú na nich žiadne sťažnosti. Piaty dvere zaťažené ťažkým morským plechom sa môže poklesnúť v autách s vysokým počtom najazdených kilometrov. Problém je eliminovaný úpravou slučiek. Ak existuje hrdza, potom s vysokou mierou pravdepodobnosti je možné tvrdiť, že auto navštívilo nehodu a bolo zle obnovené. Nie je však menej pravdepodobné, že predchádzajúci majiteľ bol filozoficky spojený so stavom maľby, poškodený napríklad počas off -road cvičení. Ale povlak z liatinových kolies na prvých kópiách bol často odlupovaný sám.
Elektrické vybavenie Grand Vitara tiež nespôsobuje vlastníkom žiadne problémy, hoci na začiatku uvoľnenia modelu došlo k prípadom zlyhania ložiska kachlí, ktoré sa bez problémov bez problémov zmenili.
Salón je vyrobený pomerne kvalitný a prísne a usadenie sa za volantom nie je ťažké. Z centrálneho tunela zmizla páka zodpovedná za výber režimov pohonu plného kolieska. Toto je výsadba elektroniky.
Počas svojho života sa modelu už podarilo preniesť retyling v roku 2008. Takže predný nárazník a mriežka chladiča boli upravené, smerové signály sa pohybovali z krídel do zrkadiel, prístrojová doska sa zmenila. Hlavné inovácie však ovplyvnili technickú časť. Auto sa zbavilo detských chorôb. Zadné bubnové brzdy boli nahradené diskom, vykonali zmeny v letáku, modernizovali kardanský hriadeľ a výdrž na časovaciu jednotku sa zvýšila.
Rad benzínových energetických jednotiek podľa japonských štandardov je pomerne široká. Najslabší je motor so štyrmi včelovom s objemom 1,6 litra s kapacitou 106 koní. Bola určená pre krátku verziu Grand Vitara. Tento motor, ktorý je nainštalovaný na iných modeloch Suzuki, nespôsobuje problémy a je dobre študovaný majstermi. Hlavným pravidlom nie je prehriatie a monitorovanie hladiny a stavu oleja. Načasovanie načasovania na ňom sa vykonáva pomocou reťazca, ktorý, s výhradou prevádzkových pravidiel, sa nevzťahuje až na 120 000150 000 km. Oveľa skôr sa reťazec začína hrkot v automobiloch, kde majitelia nesledujú hladinu oleja a nepozorujú intervaly jej výmeny. Okrem toho, ak má vlastník v úmysle oddialiť okamih výmeny časovacieho reťazca, mal by čakať, až sa motor pred pohybu zahreje. Môžete sa dostať z miesta iba vtedy, keď budete čakať, kým motor klesne na úroveň voľnobehu. Načasovanie súpravy so všetkými reťazcami stojí okolo 600 dolárov a pracuje na jeho výmene najmenej 350 dolárov na neoficiálnej servisnej stanici. V spoločnosti spoločnosti sa bude musieť rozpočet zvýšiť najmenej 1,5 -krát. Ukázalo sa, že je dobre a motor s dvoma klimatami s kapacitou 140 koní. Z charakteristických chorôb je možné rozlíšiť časté chyby v valcoch hnacieho pásu, čo môže vyžadovať opravu po 60 000 km. 2,4-litrová jednotka s kapacitou 166 koní utrpí to isté. Vo verzii troch hodnôt a kapacity 168 koní V piatich hodinách. Všetky štyri -telové motory nemajú hydraulické kompenzátory a medzery v pohre ventilu sa odporúčajú nastaviť každých 30 000 km. Náklady na úpravu sú 90 dolárov. Zapaľovacie sviečky (16 dolárov za bežných a takmer 100 dolárov za iridium) trpia zlým benzínom bez ošetrovania 30 000 km a katalyzátormi, ktoré sú vo Grand Vitara dva kusy. Pokiaľ ide o posledne menovanú, Suzuki preukázal lojalitu a zmenil drahý prvok v záruke, pretože katalyzátor stojí 1300 dolárov. Ak vylejete priamy bourd do nádrže, budete musieť zmeniť palivový filter, ktorý je zostavený s plynovým čerpadlom v hodnote 1 000 dolárov. Napriek všetkým vyššie uvedeným však auto dosť dobre trávi domáci benzín s prijateľnou kvalitou. Najvýkonnejším motorom v Arsenal Grand Vitara je 3,2-litrový V6 s kapacitou 233 koní. V roku 2008 sa objavil po Restylingu a doteraz sa ukázal ako celkom dobre. S ním je SUV schopný zrýchliť na stovky za 9,3 sekundy. Pre americký trh bol starý motor ponúkaný 2,7 litra od modelu XL-7 s kapacitou 187 koní. Z charakteristických porúch tejto jednotky sa oplatí poznamenať predčasné opotrebenie časovacích reťazcov z dôvodu amerického štýlu vlastníctva vozidla. Malo by sa pamätať na to, že držba benzínovej Grand Vitara so snom o úsporu paliva je nezlučiteľná. Napríklad 2,4-litrový motor s pokojnou jazdou v zime v zime oznámi priemernú spotrebu paliva približne 20 litrov 95. dňa.
Jediný turbodiesel nainštalovaný na Grand Vitara má objem 1,9 litra a kapacitu 129 koní. Oficiálne nebol dodaný Rusku kvôli nízkej kvalite nášho nafty. A v prípade poruchy nie každá služba zaberá opravu.
Na aute bola nainštalovaná mechanická a automatická prevodovka s piatimi rýchlosťami a štvorspešná prevodovka. Automatické stroje sú veľmi spoľahlivé, neexistujú žiadne sťažnosti. Výmena ropy v nich je potrebná každých 60 000 km. Mechanika si vyžaduje väčšiu pozornosť. Takže životnosť spojkovej služby priamo závisí od skúseností vodiča. Časté jazdenie v teréne a pokusy o záchranu uviaznutého auta bez použitia nízkeho prevodového stupňa, s vysokou mierou pravdepodobnosti, že ho zničia oveľa skôr ako najazdené kilometre 100 000 km. Výmena ropy sa tu odporúča každých 45 000 km (približne 40 dolárov s prácou). V skorých kópiách ložiská hriadeľov CP často zlyhali.
Systém pohonu všetkých ciest je jedným z hlavných kariet Trump Grand Vitara v porovnaní so spolužiakmi. Existuje blokovanie stredného diferenciálu a redukčného zariadenia. S takým solídnym termínom v teréne položí takmer všetkých konkurentov na lopatky. Nábor do prvkov systému spravidla nevznikajú. Aj keď sa často na autách, ktoré sa často pohybujú z asfaltu, na 7080 tisíc km, prevodovka prednej nápravy môže zlyhať. Musíte aktualizovať mazivo v letáku každých 45 000 km av diferenciáloch každých 60 000 km. V obidvoch prípadoch bude musieť zostať v službe 35 dolárov (s prácou). Zjednodušený systém pohonu ciest so samostatným centrálnym diferenciálom bol nainštalovaný na tri poroty. Predné zavesenie na Grand Vitara je dosť odolné. Najčastejšie sa v ňom menia stabilizátorové puzdrá (25 dolárov za pár), z ktorých životnosť je asi 30 000 km, hoci často môžu vŕzgať po 10 000 km, čo zostáva úplne efektívne. Nárazové tlmiče idú asi 80 000 km a páky a ložiská náboja sú viac ako 100 000 km. Ten sa bojí úderov, v dôsledku toho môžu zlyhať oveľa skôr.
Vzorka spoľahlivosti zadného zavesenia. Môže prejsť bez vážnych zásahov 100 000 km. Všeobecne sa odporúča pravidelne kontrolovať podobnosť jednotky a každých 15 000 km na miestach, aby sa gumári zmenili.
Napriek mierne vysokým nákladom na časti odpruženia je úplne kompenzovaná ich prežitím aj na našich cestách. Koniec koncov, leví podiel prvkov prechádza 100 000 km alebo viac.
Predné brzdové doštičky môžu trvať až 40 000 km (nahradenie 190 dolárov za prácu) a disky 80 000 km (260 dolárov s prácou). Majstri si všimnú tendenciu jeho prehriatia. V zadnej časti predstristresovaných strojov boli bicie a od roku 2008 dostali všetky Grand Vitara kotúčové brzdy. Výnimkou je trojdňa s motorom 1,6 -klitra. Zadné vankúšiky sa menia po 70 00080 000 km (190 dolárov s prácou).
Riadiaci stojan, rovnako ako iné konjugované časti, nespôsobuje problémy, ale na strojoch vyrobených až do roku 2008 môže uniknúť trubicou posilňovača riadenia, ktorá sa zmenila podľa záruky.
Posledná generácia Grand Vitara je pravdepodobne najlepšia cena/kvalita/príležitosť v teréne. Okrem toho Suzuki venoval značnú pozornosť dizajnu, ktorý umožnil vozidlu vyzerať celkom atraktívne mimo aj vnútri pre rôzne sociálne skupiny.
Certifikát mk
Montáž
Dvaja ročníky Suzuki Grand Vitara s počtom najazdených kilometrov 35 000 km prezentovaných na ilustráciách boli pôvodne získané od oficiálneho predajcu. Auto je vybavené motorom s dvoma doskami a automatickou škatuľou. Po celú dobu prevádzky sa zmenili iba vŕzgané puzdrá stabilizátora a potom v záruke. Auto nikdy nepodarilo svojmu majiteľovi. S autom je veľmi spokojný a v blízkej budúcnosti ho nebude predávať. Podobné exempláre v slušnom stave teraz stoja asi 830 000 rubľov.
Vedúci obchodného oddelenia veľkej automobilovej spoločnosti Stanislav Serdyuk: Suzuki Grand Vitara v starom tele aj v novom demonštruje veľmi dobré prevádzkové vlastnosti. Platí to pre autá s mechanickou aj automatickou prevodovkou. V našej praxi sme sa stretli s Grand Vitara, ktorá za dva roky prešla 130 000 km a zároveň požadovala iba výmenu vankúšikov, olejov a filtrov. Výber automobilu závisí od toho, koľko má kupujúci. Za 600 000 rubľov si už môžete vziať auto v novom tele. Až 500 000, auto v starom tele v roku 20042005, ktoré bude tiež dobre slúžiť.
Odporúčame, aby to umožnili financie, pozrite sa na Suzuki Grand Vitara v novom tele. Toto auto je vizuálne funkčnejšie a atraktívnejšie. Jeho rozmery sú väčšie, salón je priestranný. Okrem toho s niektorými zariadeniami kupujúci prijíma kožený interiér a systém štartovania motora bez kľúču.
Exkurzia
V roku 1988 videla svetlo prvej generácie Suzuki Vitara. Tento kompaktný džíp s tromi vetvami, napriek svojej veľkosti, mal jednoduchý dizajn, nízku cenu a vážne možnosti v teréne. V roku 1991 sa objavila predĺžená verzia s piatimi hodnotami.
Pod kapotou, ako aj dieselových motorov: 1,9 d (68 hp), 1,9 TD (75 hp), ako aj dieselové motory (80 alebo 97 koní) a 2,0 litra (132 alebo 136 hp), ako aj dieselové motory, ako aj dieselové motory: 1,9 d (68 hp), 1,9 TD (75 alebo 90 hp ) a 2,0 TD (71 hp).
Na konci roku 1997 bola zastúpená druhá generácia Vitara. Auto sa stalo väčším a pohodlnejším a veľká predpona sa objavila v mene. Auto sa predalo aj pod názvami Suzuki Escudo a Chevrolet Tracker. Pod kapotou boli inštalované 1,6 litra (94 alebo 106 hp), 2,0 litra (128 alebo 140 hp) a 2,5 litra (144 alebo 158 k). Dvojpriestorová naftová nafta mala moc 87 alebo 109 hp.
V roku 2000 spoločnosť predstavila podlhovastý sedemmiestny Grand Vitara, ktorý sa nazýval XL-7. Dostala 2,7 -litrový motor V6 s kapacitou 173 alebo 184 koní.
Tretia generácia sa vyrába od roku 2005. Stroj je teraz vybavený integrovaným rámcom, ale to prakticky neovplyvnilo možnosti v teréne. V roku 2008 auto utrpelo obnovenie. Linka motorov bola doplnená dvoma benzínovými jednotkami s objemom 2,4 litra (166 a 168 hp) a 3,2 litrom (233 hp).
Koľko nákladov ($)
Regulačná práca
Výmena oleja a filtra v motore 90
Vzduchový filter 40
Výmena oleja v automatickej prevodovke 80
Výmena zapaľovacích sviečok 30
Výmena oleja v letáku 35
Výmena oleja v diferenciáloch 35
Opraviť
Výmena časovacej reťazca (sada) 350
Výmena spojky 280
Výmena náboja ložiska 145
Výmena podložiek za ./rear. 30/60
Náhradné diely
Sada časovacích reťazcov 630
Radiátor 640
Spojka 670
Zásah nárazu na. 290/200
Vankúšiky Per./rear. 160/130
Brzda trans. 210
Katalyzátor 1300
Potrubie GUR 160
