Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 dverí 2005 - 2007 SUV

Hokka o Suzu

Dobrý deň, drahý Samurai, Samurai a Samurai! Dnes vám povieme novú legendu o jednom mladom mužovi, ktorý nechcel byť ako jeho konzervatívni, ale hrdí predkovia, ale túžili získať slávu moderného a pokročilého občana

A to urobil. A ukázalo sa to!


Nový Suzuki.
Je lepší ako predtým?
Čas ukáže
Grand Vitara z auta predchádzajúcej generácie samo o sebe. Čas vytvoril zábavnú vec s pomerne obyčajným SUV: Zatiaľ čo konkurenti sa stali modernejšími a asfaltovými, Vitara zostal skutočným džípom a skrýval úplne vážne vyplnenie offroidu pod priateľský zadná nápravy a dočasne pripojený predný pohon. Asi obranca Land Rover v sukni je niečo také. Zostávajúca technická, dokonca aj v trochu primitívnej, Grand Vitara kvôli svojim vlastným anaclerom, sa ukázalo ako spoľahlivé, nenáročné a lacné na udržanie stroja. Konkurenti sa však konečne zaregistrovali v meste so svojimi telami, ktoré sa nosili načítaním a nezávislými príveskami sa ukázali ako pohodlnejšie a jednoduchšie v správe. Nebolo možné váhať ďalej.


A pred nami máme úplne novú Grand Vitara viac štýlovú, mestskejšiu a viac? Preto sme sa chystali zistiť. A pre vizuálne porovnanie sme prosili od predajcu predchádzajúceho generácie. Vitarova farba sa zhodovala, ale všetko ostatné nie je veľmi dobré. Nové auto je vybavené dvojlitrovým 140 konským výkonom štyroch a pravítko je vybavené V6 guľometom. Prirodzene, urobíme zľavu na to. Ale zvyšok úderov, novinka by pre nás nebola bolestivá, predchádzajúcim autom bolo Lyuba!
 

Celá jazda je tu.
Je trvalý? Ó áno!
Chladnejšie ako predtým
Základný rozdiel medzi novým strojom a starým je trvalý pohon kolieska. Zo starej prevodovej schémy inžinieri neopustili kameň na kameni: rigidne pripojený predný most prešiel minulosťou. Teraz Grand Vitara hodí všetky štyri kolesá všade: na asfalte, v bahne a všeobecne kdekoľvek sa dostane. Avšak podľa schopnosti krížového pobytu bude vozidlo ľahko venovať akékoľvek jemné SUV: existuje redukčný riadok a čestné blokovanie ústredného diferenciálu. Prenos má niekoľko režimov. Najobľúbenejší medzi ľuďmi, ako je ľahké to uhádnuť, bude pre verejné cesty prírodnou voľbou 4H.

V tomto režime je krútiaci moment z motora distribuovaný cez osi v podiele 47:53 v prospech zadných kolies. Ukazuje sa, že auto, ktoré je úplne -pohon, napriek tomu demonštruje návyky pohonu zadných kolies. Pre tých, ktorí prechádzajú zo starého automobilu na nový, je to bezpodmienečné požehnanie: pod vedením všetkých sa nemusíte špeciálne preškoliť pod vedením. Už to nie je zlé. Ale už v nasledujúcom režime je 4H zámok intersózneho diferenciálu blokovaný a Newton-meters sú rozdelené medzi obe osi v časti. Rovnaký príbeh v najviac energii z režimov 4L zámkov: Vďaka zníženej sérii ťahu na všetkých hnacích kolesách je takmer polovica prevodového pomeru demultiplitora 1,970. Vo všeobecnosti nie je prenos detí vôbec. Mimochodom, ak bol na starom vitarte prepínanie prenosových režimov zverené na pravidelnú páku, ktorá prechádza do čriev na distribúciu distribúcie, potom v novom stroji sa proces modernizoval Pohony aktivované rotujúcou rukoväťou na centrálnej konzole. Hop-La!


Okrem toho podporný rámec prestal byť nezávislou jednotkou, ktorá ustupuje integrovanému rámcu, ktorý spolu s úplne novým úplne nezávislým pozastavením výrazne zlepšil kontrolu stroja teoreticky. Cvičte nižšie.
 

Salón
V pamäti volal môj
Rafik Toyota
Podľa môjho názoru nemusíte byť ani ženou, aby ste ľahko zmiasť nový Grand Vitar C Toyota Rav4. Ale spravodlivo poviem, že Suza vyzerá veľmi dobre. V niektorých ohľadoch, ešte lepšie ako dobré, ale už kŕmili Rafi. Pred rozdielom od Toyota je viac ako pozadu. Ale v kabíne je kompletný deja vu: volant s tromi -púchmi, dobre, iba kópia Toyotovského. Ventilačný systém sú tiež podobné. Odtiaľ tri hlboké jamky prístrojovej dosky. A dokonca aj vertikálne strieborné hrany centrálnej konzoly sú rovnaké motívy ako v RAV4. Je to zlé? Nie, skôr dobré: Na jar sa súčasný RAV4 ponorí do zabudnutia, auto novej generácie sa nahradí čoraz drahšie. A tí, ktorí nemali čas so starým Rafikom, sú láskaví, novej Grand Vitara sa venuje. Nie je to samozrejme doslovná kópia, ale veľmi blízko textu!
 

Ak nevenujete pozornosť rozpočtovej tuhosti plastového povrchu, interiér robí veľmi príjemný dojem. Pohodlné a krásne, čo je potrebné pre šťastie? Ale čo: malé tlačidlo vľavo od stĺpca riadenia, ktoré vám umožňuje pozorovať zariadenia počas dňa, keď sú rozmery zapnuté. Na tej istej Toyota s optronickými výživovými panelmi, keď pracujete v blízkom svetle, rýchlomer s tachometrom v spoločnosti so znakmi spolu chodia do súmraku. Obťažovať. Rozzúrené! Tu je problém vyriešený naraz. Ďakujem, ach magické tlačidlo!


Porovnania s Toyota sú však stále menej vhodné ako životné porovnanie s predchodcom. A v kľúčových pozíciách nové auto výrazne vystúpilo nad starými. Napríklad algoritmus na transformáciu zadných sedadiel sa zásadne zmenil, v dôsledku čoho je oveľa ľahšie použiť celý objem kabíny. Dôležité? Dôležité! Okrem toho mali cestujúci zadných sedadiel šťastie: existuje viac miest pre nohy a pri palube vozidla v aute je riziko zafarbenia spodných končatín minimalizované zatvorenými dverami prekrýva špinavú špinu do prahov.


Poďme sa spolu!
Kto predbehne koho?
Starý je lepší
Samozrejme, porovnanie in-line štyroch na rukoväti s šiestimi v tvare V na guľomet je nesprávne. Zaujíma nás však predovšetkým celkový pokrok ako motorové nuansy. A je tu pokrok. Nová Vitara je vnímaná ako ľahšie auto: má jasnejšie a transparentnejšie riadenie, navyše je to jednoduchšie, ochotnejšie skočí do zákrut a cíti sa v nich oveľa istejšie. Áno, a s plynulosťou kurzu má lepšie veci: s podobným predchodcom energetickej intenzity, odpruženie vypracuje profil bez neúspešných hmôt, ktoré sú veľmi viditeľné v starom vibračnom stroji.

A brzdy na Suzu sú vo všeobecnosti piesňou: zatiaľ čo stará žena pri lisovaní pedála ide do zeme a až potom sa začne spomaľovať, Grand Vitara sa nové zastavuje a prakticky sa nelieči. Presnosť kontroly brzdy je mimo chvály!


Ale mechanická škatuľka nechodí do Vitara. Stroj by radikálne vyriešil problém s dotykom a so sadou rýchlosti: pri rýchlostiach blízko voľnobehu nie je dostatočný krútiaci moment. Áno, a spojka je tu ťažká, nie je neslušná. Horšie je, že auto sa ukázalo hlučné po troch tisícoch revolúcií, zvuk motora sa zmení na nepríjemný rachot, pričom nepohodlie, z ktorého je vylepšená silnými vibráciami na páke krabice. Chcel by som sa čoskoro prepnúť, aj keď dodávka stále zostáva veľmi slušná. Bola práca s mechanickým prenosom pre japonské voliteľné? Nejako tomu nechcem veriť


Stará Vitara sa pohybuje ľahšie a inteligentnejšie. A stroj pracuje tak, ako by mal, a hluk je rádovo menší. Menej rozruchu, väčšia dôvera. To nestačí pre nové auto. Možno prípad opraví 2,7-litrový V6 z modelu XL-7? Takéto vitara však nám ešte nie sú dodané. Zbohom. Obávam sa však, že 1,9-litrová nafta sa v Rusku vôbec neobjaví.
 



Mládežné volanty!
Lepšia novinka vo všetkom.
Ale tiež drahšie!
Stala sa lepšou Grand Vitara? Ó áno! Je atraktívnejšia, je modernejšia, je priateľskejšia. Auto sa stalo oveľa logickejším vo svojej hlavnej úlohe mestského SUV. Správa sa lepšie a keď pokojne jazdíte, a Boh zakazuje! V extrémnej situácii. Neexistuje jediný argument proti novej konštantnej celej -systém pohonu kolieska! Je tiež dôležité, aby sa stal plnohodnotným občanom, auto ju prakticky nestratilo v ceste zlepšeniu talentov v teréne. A hoci Grand Vitara, ako je obvyklé medzi novými modelmi z ihly, vzrástla cena, stále si zachovala koncepčnú vzdialenosť medzi triedou Toyota a Hondas.


Česť za to a chváliť.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 98/2005]