Suzuki Grand Vitara 3 Drive Drive Drive od roku 2010 SUV

Z každého - podľa schopností

Parníci sú teraz v móde. Musíte pripustiť, že relatívne malé dimenzie, univerzálny salón, všetko -pohon kolieka a nakoniec slušné odbavenie na cestách robia takéto stroje takmer najvhodnejšie pre naše zemepisné šírky a životný štýl.
Toyota-Rav4 z dvoch generácií bola vždy v vodcových predstaviteľoch tejto triedy. Suzuki Grand Vitara boli obzvlášť oceňovaní tí, ktorí sa občas presťahovali z asfaltu. Dnes pri predaji modelu novej generácie. Zmenilo sa zarovnanie sily?
V kabíne
Vzhľad Grand Vitara v skratke: prísny, ale elegantný. Na ktorej strane neprídete jediný extra prvok: zelený oblek sedí na jednotkách, ako uniforma na fit dôstojníka. A ak vložíte RAV4 nablízku? Modré šaty sú prispôsobené najnovším spôsobom, riasy svetlometov zručne nechajú nevestu a ženícha kvalifikované a nič viac!
Rozmery automobilov sú takmer rovnaké. Suzuki je o niečo dlhší, už nižší, ale rozdiel je zanedbateľný. Vo vnútri Toyota je iba na internete v lakťoch priestrannejší. Pocit priestoru v ňom zdôrazňuje aj plast: v Grand Vitara je uhoľná čierna a veľmi tvrdá. Dokonca ani chytľavé vložky na hliník nepomáhajú, auto je vnímané príliš tuhé. Neexistujú takmer žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie, s výnimkou toho, že vankúš sedadla by mohol byť autentickejší a vedľajšia podpora je väčšia. Obrovské zariadenia, skryté v troch studniach, sa čítajú dobre. Možno iba preskúmanie salónovým zrkadlom ponecháva veľa požadovaného. Akoby sa to doháňa, dizajnéri sa rozhodli odčiniť vinu s obrovskými vonkajšími zrkadlami, v ktorých sa nemôžete len vidieť.
Vyhodnotenie automobilov výrobcu v privítaní RAV s týmto nápisom na počítači Toyota Route reaguje na kľúčový otočenie v zámku zapaľovania. Možno na ľadovej ceste je to nasledujúca pripomienka na obrazovke. Zaujímalo by ma, ako som uhádol, ešte sme sa nepohybovali ach áno! Na paneli sa zobrazí teplota cez palubu. Možno, že pozdrav a pripomienky nezostávajú veľké úžitok. Ale keď vás japonské auto osloví v ruštine, je veľmi príjemné!
Materiály v salóne Toyota sú trochu, ale lepšie: plast je tiež tvrdý, ale farba nevyzerá tak radikálne. Nad hlavným neporiadkom je škatuľka pre malé veci chránené, pokrytá oponou, ako chlieb. Táto vyrovnávacia pamäť sa otvára a zatvára stlačením tlačidla a spodná časť je pokrytá mäkkým kobercom. Opäť malé veci, ale opäť príjemné!
Pri volante Rafi sa mi viac páčilo, hoci stolička je mäkká. Ale bočná podpora je tu viditeľnejšia a široká škála úprav sa pohodlne posadí na krehké dievča a vysoký muž.
Rozmery automobilu sú stále v blízkosti kolegov, musíte ich použiť. Položili predné sedadlo pod moje 180 cm, traja sme skočili späť. Grand je subjektívne otvorenejší nad hlavami bočných cestujúcich, ale pre kolená nie je takmer žiadna rezerva. V Toyota je pohodlnejšia. Tunel na podlahe vyčnieva iba pár centimetrov, čo prakticky vyrovnáva práva priemerného cestujúceho so susedmi. Okrem toho je možné posunúť sedadlá druhého riadku dozadu, čo významne dodáva pohodlie (samozrejme kvôli kufru).
Oba stroje vám umožňujú transformovať konfiguráciu kabíny. Časti zadnej pohovky v Toyota sa môžu nielen pohybovať, ale tiež zmeniť uhol sklonu chrbta alebo ich zložiť. Pod podlahou niekoľkých hlbokých pohodlných výklenkov pre náradie a malé veci. V Suzuki je podvádzanie omnoho menšie a zadné sedadlá sú nehybné.
Na vyriešenie výsledku bitky pri kufri zmerali svoje objemy v konfigurácii päť -seater. Zhodovali sa s presnosťou na liter!
V MESTE
To by mal ukázať Chevrolet Niva! Táto myšlienka ma prenasledovala, stálo to za to naštartovať motor. Motor v Suzuki pri voľnobehu je počuť, malé vibrácie prichádzajú k páke prevodovky. Stálo by sa dotknúť pedálov, cítili ich mužskú povahu: boli samozrejme dosť ťažká prenosom štandardov. Okrem toho, v pohybe (z nejakého dôvodu, najmä v druhom prevodovom stupni) je práca prevodovky mierne počuteľná. Všetko však funguje jasne a harmonicky. Zrýchlenie je dosť pomalé. Motor 140 síl zjavne nie je pre milencov, aby sa vypukli z prúdu. Je zvláštne, že s plochou charakteristikou a neochotou roztočiť spodnú časť motora je tiež veľmi priemerná: pri rýchlosti 70 km/h na štvrtom prevodovom stupni Suzuki, dvaja dospelí v malom svahu takmer bez zrýchlenia aj s a Úplne otvorený plyn.
Naša kópia je bez stabilizačného systému, takže môžete ľahko cítiť nuansy ovládateľnosti. Grand Vitara dobrovoľne zomrie na otočenie, zatiaľ čo žeriavy tela sú malé. Ak to preháňate rýchlosťou vstupu na otočenie, auto sa začne hladko skĺznuť na vonkajší okraj otočenia, ale ľahko sa vráti na danú cestu, stojí za to napraviť kurz pomocou volantu a plynového pedálu. Pri rýchlosti viac ako 90 km/h sa Grand Vitara stáva hlučný: vietor píšťal mimo okna, motor bzučí, ale pneumatiky sú najviac naštvané.
V spravodlivosti: Testovacie vozidlo sa presunie k objaviteľovi Cooperu. Suzuki prechádza ľadom a zasneženým oblastiam pri rýchlosti cestovnej rýchlosti, prepláva jazdcov a odpruženie sa prenesie do tela nepríjemnými vibráciami.
Po Suzuki sa zdá, že pedál Toyota je beztiažový, volant môže byť skrútený jedným prstom a páka boxu sa zdá byť hračkou. Ak je Vitara vnímaná ako alternatíva muža, potom je Rav bližšie k ľahkému autu. Toyota Tichšia suzuki vo všetkých režimoch niekedy nebudete mať okamžite pochopenie, či motor funguje. Motor sa pripomína iba energetickým zrýchlením. Mimochodom, bol pocit, že olej s fantastickými mazacími charakteristikami striekajú v kľukovej skrini Motor RAV, jeho motor je v porovnaní so Suzuki tak rýchlo a ľahko skrútený. Ale pokiaľ ide o energiu, motor Toyota je vpredu iba 12 síl a vybavená hmota nie je veľa.
Na rýchlomer 80 km/h, pod kolesami sneh s ľadom. Hladký zákrut a prehnaný veľký uhol rotácie volantu. Zadná os sa začína plávať, ale po chvíli to, že Toyota už praskne elektronikou. Napriek stlačenému plynovému pedálu klesá rýchlosť motora, volant začína odolávať neprimeranému vodičovi a auto, ktoré sa spomaľuje, je vyrovnané. Takto funguje integrovaný systém aktívneho pohonu kombináciou volantu, zariadenia riadenia trakcie, stabilizácie a ABS. Elektronika je možné prerozdeliť medzi osami, spomaliť ktorékoľvek z kolies a dokonca nezávisle otáčať volant do pravého uhla!
Znovu a znova, snažiac sa prinútiť Toyota, aby prešla otočením v bočnom posuve, narazila na rovnaký výsledok: TRR-R niekde od zadnej časti doľava, PR-R-R-R-RF front, a teraz ideme znova rovno ! Samozrejme, medzi milencami vložiť sneh alebo pieskový prach do očí stabilizačného systému môže spôsobiť podráždenie. Poskytuje však veľkú pomoc bežnému vodičovi.
V teréne
Tento rok bolo takmer dvakrát toľko normálnych: je čas vidieť, ako sa autá správajú bez parkety. Najprv však inšpekcia zdola. Neexistuje zjavný víťaz. Vitara, cestná vôľa je obmedzená zadnou časťou tlmiča tlmiča 180 mm, najnižším bodom v Toyota sú zadné stojany stabilizátora 185 mm. Vážne kotly sú kontraindikované oboje: Neexistuje žiadna oceľová ochrana motora, sú pod predným nárazníkom aerodynamické štíty, ktoré sa roztrhnú.
Prenos v novej Grand Vitare prešiel významnými zmenami. Predchádzajúca generácia mala rigidne pripojený predný most a nedošlo k žiadnemu stredovému rozdielu. Režim pohonu všetkých ciest bol určený iba pre včelárstvo, zadné kolesá sa priviedli na asfalt. Teraz je trvalá jednotka plná, rozdelenie momentu medzi osami je rovnaké. Môžete zablokovať medzikloni diferenciál a povoliť zníženú sériu prenosu.
Toyota za bežných podmienok je pohon predných kolies. Predné kolesá začnú skĺznuť zadnú nápravu, ku ktorej sa prenášajú na 45% okamihu. Vodič je schopný blokovať iba stredový diferenciál (jeho úloha hrá elektromagnetické spojenie) s tlačidlom napravo od volantu.
Tak sa tento prípad predstavil: Z hlavnej cesty vedie k lesu nečistá cesta bodkovaná s kopcami. Prvé plazenie Suzuki. Na zníženom prevodovom zariadení motor bez viditeľného úsilia vytiahne auto z dosť klzkého v doslovnom a obrazovom zmysle situácií. Neboli sme sa ani báť zastaviť pre fotografiu. Grand pokojne odstránený z kotvy a posunul sa na cestu späť.
A čo Rav? S blokovaným diferenciálom sa Toyota horlivo vrazí do bitky a čoskoro začne cítiť vyblednutú spojku. Bez zníženej série je pre ňu ťažké súťažiť so Suzuki, nemá chvíľu pri nízkej rýchlosti. Musíme sa hrať so spojkou a zabrániť tomu, aby sa motor stál. Ale kde odišiel Suzuki, Toyota sa tiež nevzdala. A komplikujeme úlohu, obeť by pravdepodobne musela vyrobiť súpravu na plastovú karosériu a tlmič tlmiča
Rovnako ako predtým, autá sú oslovené trochu iným publikom. Aj keď Suzuki Grand Vitara sa stal pohodlnejším na asfalte, jeho hlavná výhoda je vážnejšia -pohon kolieska. To vám umožní opustiť parket preč ako na väčšine spolužiakov. Element Toyota je mesto, aj keď zasnežená alebo prímestská diaľnica. Je tichší, dynamickejší a určite vhodnejší pre dievčatá vďaka jemným pedálom a ľahkému volantu. No, od všetkých podľa jeho schopností!

Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara bol v roku 2005 zastúpený pod menom Eskado v Japonsku, európska verzia debutovala vo Frankfurte o niekoľko mesiacov neskôr.
Motory: benzín 1,6 a 2,0 litra (106 a 140 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Cena: 29 30035 130.

Suzuki Grand Vitara Suzuki Grand Vitara Trunk Granda nie je nižší objem na Toyota, ale sedadlá sú zložené inak. Grand Vitara: Úspešný dizajn, dokonalé montáž a nie najlepšie plasty.
Konzola Grand Vitara je LaConic, ergonómia vo výške. V tejto konfigurácii nie je hudba poskytnutá. Za Grand Vitara nie je príliš pohodlný na kolená vysokých cestujúcich. Režimy prenosu spoločnosti Suzuki sú teraz na čele rotačnej rukoväte.
Suzuki Grand Vitara úspešne vstúpi do výklenku medzi vážnym vozidlom v plnom rozsahu a vozidlom s pohonom všetkých ciest. Dobrý pomer ceny a kvality.
Všeobecné hodnotenie 7.7
+ Vyvážený vzhľad, vysoká kvalita montáže, vynikajúca pre SUV SUV, zrozumiteľná manipulácia, atraktívna cena.
- pomerne vysoká hladina hluku, nie dostatok výkonného motora, veľké pohyby páky prevodovky, nie najlepšie dekorácie.

Toyota Rav4
Toyota-Rav4 debutoval v obchodnom zastúpení automobilov vo Frankfurte v roku 2005.
Motory: 2,0 l (152 hp).
Prevodovky:
5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Cena: 33 00037 dolárov 800.

Toyota Rav4 Toyota Rav4 v Rav4 hlboký podopadný, ako aj mriežka na dverách kufra. Pripojenie zámku v Toyota sa vyskytuje rýchlosťou až 40 km/h.
V Toyota sa sedadlá pohybujú tam a späť, tunel na podlahe prakticky nezasahuje. Toyota potešená účinnou inštaláciou podnebia so samostatným nastavením pre vodiča a cestujúceho. Toyota Salon je pohodlnejší a materiály sú drahšie. Dokonca aj plastový hliník na paneli je tu nejako chladnejší ako v Suzuki.
Toyota Rav4 pohodlná, pohodlná, skutočne univerzálna auto. Trocha hryzenia je splatná nielen autoritou značky, ale aj vysokej kvality povrchových úprav. Hodná úroveň pohodlia.
Všeobecné hodnotenie 8.3
+ Akustické pohodlie, dynamický motor, vynikajúca klimatická inštalácia, úspešný stabilizačný systém, rušené menu, bohaté možnosti na transformáciu salónu.
- Obmedzené možnosti mimo asfaltu, nie najvýraznejší vzhľad, pomerne vysoká cena.

Michail Gzovsky: Susuki Off -Road Schopnosti sú vyššie, ale víťazstvo Toyota prinieslo vlastnosti cestujúcich.

 
 
   
 
 
   
 

 

Zdroj: Časopis „Driving“