Suzuki Grand Vitara 3 Drive Drive Drive od roku 2010 SUV
Víťazná kvalita bez straty tempa
Z univerzálneho terénneho vozidla sa Grand Vitara zmenil na SUV. Okrem toho jej prospela zmena orientácie. cítiť rozdiel
Úprimne povedané, prvýkrát, keď som ju videl, som neveril svojim očiam. Je to niekto? Rozoznateľné vlastnosti Toyota-Rav4, na niektorých miestach pokrytých plastovými panelmi, zdobené značkou Litera S. Na mriežke radiátora a nápisom Suzuki na kryte rezervných kolies. Kto mal predstavu, že Toyota prešla vo Vitar? Stačí si utierať oči a zaostriť oči, chápete, že pred vami nie je ladiaci Rav4, ale naozaj niečo iné.
Presnejšie povedané, úplne nová Grand Vitara. Áno, áno, to isté, čo by sa malo stať svetovou premiérou salónu vo Frankfurte za mesiac! Toto nie je sen, skutočne sa nám podarilo nielen vidieť a cítiť sa, ale aj vyskúšať novosť Suzuki ešte pred hromom oficiálnej fanfár.
A hneď Japonci neklamali. Toto je úplne nové auto. Zo známeho alternatívneho je on, bez ohľadu na to, ako to znie, je iba meno. Je to dobré alebo zlé? Poďme v poriadku.
Počkáme na október
Ruská prezentácia nových Grand Vitars sa konala na Moskovskej motorickej výstave na Krasnaya Presnya. Oficiálny predaj sa však začne až po skončení výstavy vo Frankfurte, kde je načrtnutá svetová premiéra Suzuki. Už v októbri sa prvé autá objavia s ruskými predajcami. Cena za trojdverový Grand Vitar s 1,6-litrovým motorom začína od 25 300 dolárov. Päťdverový motor s dvojlitrovým motorom bude stáť 29 000 dolárov.
Mimochodom, najvyššia komplexácia predchádzajúceho modelu XL-7 nie je z výroby odstránená. Sedemmiestny Grand sa bude vyrábať najmenej ďalšie dva roky.
Nepriateľ je dobrý A čo v skutočnosti bola Grand Vitara zlá? Koniec koncov, toto všetko terény je jedným z najobľúbenejších v Rusku. Spoľahlivý, vytrvalý, celkom pohodlný a relatívne lacný, je tretím v predaji medzi kompaktnými všetkými. Auto s takým závideniahodným súborom pozitívnych vlastností stále vyzerá. Ale jeho šváby boli nepochybne prítomné.
Po prvé, salón bez tváre, nie v porovnaní s elegantným RAV4. Ďalej, v žiadnom prípade príkladom správania na asfalte, povedzme, rovnaké Outlander dve hlavy vyššie. Nezabudneme na obmedzené možnosti transformácie nie pár CR-V alebo X-Trail. Nakoniec, hlavnou mínus je absencia konštantného pohonu, ktorá zbavila veľkolepú univerzálnosť. Buriny dostali, ako vidíme, pekné. A Japonci sa podarilo vykoreniť všetko na jeden. Navyše začali s najzreteľnejšími.
Osobne sa mi veľmi páčil dobrý dizajn predchádzajúceho modelu. Nový Suzuki sa stal úplne iným. Keď stratil svoje kúzlo hračiek, absorboval agresiu, zdôraznil športový štýl a niekde dokonca zvýšil závažnosť. Zároveň, aká roztomilá pomlčka! Venujte pozornosť kapote alebo skôr miesta, kde je v oblasti predného stojana strechy, je dodávaný s krídlom. Charakteristický obdĺžnikový príjem vzduchu pocty vitarom modelu z roku 1988. To bolo s tým strojom, keď začala sláva v teréne Suzuki.
Čisto, non -bad
Ale je to nová Grand Vitara, ktorá sa stane prvým terénnym vozidlom Suzuki, za ktoré sa za interiér nehanbí žiadny kúsok. Odborníci na výzdobu neprišli s ničím zásadne novým. Ale to sa nevyžadovalo. Je interiér každého bytu, ktorý musíte byť ukážkou vysokého štýlu? Stačí, že vo vnútri Grand Vitara je atraktívny, takmer závodná prístrojová doska, Hi-Tekov Central Console, úspešná kombinácia povrchových materiálov, vkusná farebná schéma s chuťou.
Je ešte dôležitejšie, že po transformácii vzhľadu sa salón stal oveľa pohodlnejším. Bez ohľadu na to, či ide o jednotku riadenia klímy alebo šesť diskov zabudovaných v prednom paneli, všetko funguje bez sťažností a nevyžaduje pokyny na čítanie. Dlhší a pohodlnejší teraz vankúš prednej stoličky. Všeobecne platí, že interiér Grand Vitara nie je nijako horší ako rovnaký Toyota-Rav4.
Predný panel novej Grand Vitara z čisto funkčného sa zmenil na dizajnovú vec
Diaľkový popolník obsadil jedno hniezdo držiaka pohára
Upravenie sedadla vodiča vo výške je zahrnuté v základnej konfigurácii
A v kapacite a nosnej kapacite je úplne pred Rafikom. Pre môj osemdesiat -Five meter som mohol sedieť na nohe. Pohovka je celkom presvedčivá a tretí cestujúci sa tu nebude cítiť ako nezistený hosť na šírku. V novej Grande je však túžba podobať sa Compativenovi v novom brančike. Napríklad zadná časť zadného sedadla je možné nastaviť pozdĺž uhla sklonu. A samotná pohovka je okamžite vyhodená späť a uvoľní celú lúku na batožinu. V tomto prípade sa výška zaťaženia v porovnaní s predchodcom výrazne znížila.
S viditeľnosťou Grand Vitara je všetko v poriadku
Zadná pohovka sa nakláňa blízko predných stoličiek a uvoľní miesto pre batožinu
Suzuki Sofa poteší priestrannosťou, je škoda, že dvere sú úzke
Zložíme však ruletu. Stále budeme mať veľa príležitostí dôkladne zmerať salón a vyhodnotiť kufor kufra Grand. Teraz chcem vyskúšať auto čo najskôr. Zapaľovanie, selektor do polohy d, ovládací vzhľad v zrkadlách ... vpred!
S vetrom Pod kapotou zmien, ako sa ukázalo, o nič menej. Obidve benzínové štvorce, ktoré vybavili Grandes, hoci si zachovali predchádzajúci pracovný objem 1,6 a 2 litrov, ale boli vyvinuté inžiniermi Suzuki od nuly. Čo je zrejmé aspoň výrazne menšou hladinou hluku. Áno, a vytiahne 145 koní dvojnohý, vyhradený pre 5-dňovú Vitara, je veľmi hanebný. Premyslený automatický stroj a nie je schopný skryť bojový potenciál tohto motora. A jeho svižná postava je veľmi užitočná a zmení sa k lepšiemu z hľadiska kontrolovateľnosti.
V tomto zmysle starý a nový Vitar zdieľa priepasť. Začiatok, nováčik úplne načrtol tak nepríjemnú črtu svojho predchodcu, ako sa zaráža počas ostrého brzdenia. Rozdiel v rohoch je ešte viac viditeľný, keď sa stará Vitara už vystrašila a panika začala narovnať trajektóriu. Ale hlavná vec, ktorú sa zamiloval do vysokej rýchlosti.
Asfaltová priamka sa rozširuje k horizontu strieborného suzuki v ľavom prúžku, prísne položená šípka rýchlomer za 150 km/h. A drží rukavice. Pozastavenie potichu prehltne nedostatky vozovky a neumožňuje náznak nahromadenia. Starý Grand Vitar prinajlepšom uspel v známke 120 km/h.
Tajomstvo takýchto ušľachtilých správcov je na rozdiel od svojho predchodcu jednoduché, nový Suzuki má nosný orgán a nezávislé pozastavenie. Ale ak sa niečo zvýšilo na jednom mieste, potom by v inom Lomonosov nemalo stačiť v inom. Takže je to, pretože formálne, keď stratil rám a závislú zadnú nápravu, sa Grand Vitara zmenila na SUV. Čo sa stalo s schopnosťou krížového pobytu jednej z bezpodmienečných výhod predchádzajúceho automobilu?
Čestná výmena Nechcem, aby sa džínsy dostali dole! A bez merania odbavenia na cestách sa nezohľadňujte myšlienku geometrického krížového prístavu. A obete neboli zbytočné. Pod ochranou kľukovej skrinky, ako aj pod pákami zadného zavesenia, čestné 20 cm. Pre SUV je jednoducho vynikajúca. Áno, a dno je zložené veľmi kompetentne: krátke previsy, vysoko zavesené prvky výfukového systému. Takže sa príliš neodtrhnete.
V porovnaní s väčšinou konkurentov (CR-V, RAV4, Outlander) majú Grand Vitars možnosť tuhého spojenia zadnej nápravy a dokonca aj redukčného zariadenia. Nie, to neznamená, že Suzuki žiada o trasu v teréne, ale na zlomenom pruhu Grand bude oveľa viac šancí dostať sa k cieľu bez pomoci traktora.
Hlavnou vecou nie je preháňať to. Nezávislé zavesenie sa však nelíši veľkým pohybom, takže chytenie diagonálneho zavesenia v hlbokej tyči je jednoduché. Áno, a tie isté tenké páky musia byť chránené pred kontaktmi s pôdou, bez ktorej zriedka stojí skutočná voľna.
Priznávame však zrejmé: pokiaľ ide o vytrvalosť v teréne, nováčik stratí bývalý model. Ale má svoj vlastný, o nič menej zrejmý plus. Odteraz, k dispozícii, konštantný pohon všetkých kolies. Jeho výhody je ťažké nadhodnotiť, najmä v ruských podmienkach, pamätajte na zimu, ktorá trvá päť mesiacov v roku. Ale na starom Grand Vitar sa odporúčal zahrnúť pohon všetkých kolies iba na terén. Konštantná jazda s prísne pripojeným zadkom viedla k predčasnému opotrebeniu pneumatík a prenosu. Takže v šachovom jazyku inžinieri Suzuki darovali vežu, aby chytili ferzy. Pravdepodobne nie je potrebné vysvetliť, že takáto výmena je opodstatnená.
Niečo bude ... Ukazuje sa, že nová Grand Vitara nemá vôbec žiadne nedostatky? Prečo ... premyslený automatický stroj, ktorý sme už spomenuli, mäkký hydroransformátor neprispieva k intenzívnemu zrýchleniu. Okrem toho sa nám príliš nepáčila hladkosť. Hlavný vinník, že SUV dôkladne opakuje úľavu od cesty, luxusné 17-palcové kolesá. Vy sami vidíte prúžok gumy na nich, že stuha bikín na zmyselnej kráse z južnej pláže.
Musíte však pripustiť, že to sú podrobnosti. Nováčik nemá v skutočnosti žiadne určité vpichy. Hlavnými problémami modelu predchádzajúcej generácie je nudný salón, nedôležité zaobchádzanie s asfaltom, nedostatok konštantného pohonu plných kolies na novom Grand Vitar bol odstránený. Zároveň sa automobilu zjavne podarilo zachovať cnosť prístupnosti.
ZA
Dobrá ovládateľnosť, prítomnosť konštantného pohonu, atraktívneho a pohodlného salónu, dobrého geometrického krížového kríža
Vs
Nevýznamná plynulosť na 17-palcových kolesách, premyslená automatická prevodovka
Suzuki Grand Vitara
všeobecné informácie
Vybavená hmota, kg
1580
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4470x1810x1610
Základňa, mm
2640
Cesta, mm
200
Motor
Rýchlosť, km/h
175 (170)
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
12,5 (13,6)
Miesto
Predná strana túži
Návrh
In-line, 4-valcový
Pracovný objem, SMZ
1995
Power, L.S. pri otáčkach
140/6000
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
28,8/4000
Podvozok
Jednotka
Na všetkých kolesách
Prenos
5-ST. mechanické (4-st. Automatické)
Odpruženie:
Nezávislý, so stabilizátormi stability proti rezistencii
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Predné/zadné brzdy
disk, vetrané/bubon
Michail Medvedev, Foto: Andrei Coltun