Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 dverí 2005 - 2007 SUV

Testovacia jednotka aktualizovala Suzuki Escudo na asfalte a terén

Escudo bol prvý, iní sa ponáhľali za ním
 
Zo dňa, keď sa začalo vydanie Escuda Suzuki z prvej generácie, prešlo kruhové dátum, ktorý sa zvyčajne snažia osláviť s niečím, prešlo. Skutočne si všimli, že v súčasnosti žijúce escudo tretej generácie, ktorá sa zvyčajne nazýva malá modernizácia, a jednoducho poskytla čiastočnú aktualizáciu rozsahu modelu. Niekedy však malá modernizácia v skutočnosti nie je taká malá a v takýchto prípadoch je obvyklé používať termín veľký malý (veľký malý). Takže, berúc do úvahy skutočnosť, že Escudo už zasiahol dvadsať, úprimne povedané, čakal na niečo veľké a významné. Je pravda, že tu bol zmiešaný osobný faktor, pretože pred 20 rokmi sa, ako sa hovorí, usadil. Jedným slovom, môj syn je tiež dvadsať, takže rozumieš ...
Je to však všetko čistý sentimentizmus, takže sa lepšie obrátime na fakty. A sú to nasledujúce: V roku 1988 Suzuki robí nové auto Escudo, ktoré sa ukázalo, že nie je len úspešný projekt. V skutočnosti to bola významná udalosť, a to nielen pre jednu spoločnosť, ale aj pre celý japonský automobilový priemysel a je ťažké preceňovať hodnotu. Aby som nebol neopodstatnený, uvediem uvedené hlavné udalosti, ktoré nasledovali, súvisiace s prípadom. Toyota teda začala vyrábať svoj analógový escudo až v roku 1994 a nazýva sa, ako to chápete, RAV4. Čo je teraz tento model, musíte tiež vedieť. V nasledujúcom roku 1995 sa náhrada Honda podáva modelu CR-V. Teraz, podľa zvestí, medzi strojmi tejto triedy rastie hodnotenie produktu modelu Nissan Model X-Trail, však? Takže vám pripomínam, že prvá generácia X-Trail sa objavila už v roku 2000. Prečo som? Áno, na skutočnosť, že Escudo prvej generácie bolo, tak povedané, predchodcom celej triedy automobilov, ktorá sa nazýva mestské bežecké vozidlo alebo len ľahká bežecká krajina (Parquet SUV).
Čo sa vyznačovalo érou konca 80. rokov minulého storočia? Ekonomické oživenie, ktoré bolo samozrejme spôsobené stimuláciou dopytu spotrebiteľov vydávaním lacných pôžičiek. Výrobcovia prirodzene začali ponúkať svojim zákazníkom, ako sa hovorí, všetko v rade, čo sa predtým nestalo. V podmienkach závodu sa Suzuki vyvinula a začala vyrábať svoje escudo, ako to predtým nebolo. V skutočnosti, kde to bolo vidieť, na jednej strane, výrobca vyhlásil: Urobili sme spoľahlivé auto so zvýšeným krížovým schopnosťou!. Ale na druhej strane, urobil všetko, čo bolo možné, aby z verejného vedomia vylepšil predtým vytvorený obraz SUV, ako auto, ktoré je navždy nad ušiami v bahne, a ak na ňom nie je žiadna nečistota, potom to už nie je SUV! Veľmi dobre si pamätám, ako pri prezentácii prvého Escuda, ktorý sa zúčastnil zástupcov tlače, jeden z jej tvorcov jednoducho vyčaroval budúcich majiteľov v žiadnom prípade, aby sa dostal do nepriepustnej špiny, aby sa pokazil krásu, ktorú sme vytvorili! Je pravda, že spravodlivo by sa malo uznať, že Escudo skutočne vyzeral, že jeho hriech mal byť špinavý (teda zjavne súvislosť s Parquetom?). O dva roky neskôr si spomínam, že zostavu doplnila 5-dverový escudo s predĺženým rázvorom kolies s názvom Nomade (Nomad). Ak nakreslíme analógiu medzi strojom a osobou, potom má tiež okamih, keď sa rodičia rozhodnú: všetko, naučil sa stáť, teraz ho nechal ísť viac! To isté s Escudom nie je navždy, aby bol malý, mal sa ho dotknúť, teraz ho nechaj slúžiť ľuďom a cestovať tam, kde chcú! A všetko sa opäť ukázalo, že sa vypočíta správne a opäť úspech!
Vyzbrojené štvorvalcovými linkami a 6-valcovými motormi v tvare V
 
Ako viete, Escudo súčasného, \u200b\u200buž tretia generácia sa narodila v máji 2005. V dôsledku toho sa súčasná malá modernizácia plánovanej udalosti, ktorá sa koná 3 roky po narodení. Ale čo to nazvať iba malým, ak v dôsledku toho sa auto zmenilo, tak trochu, ako motor? No, potom veľký minor, nie inak! Ako viete, skôr medzi spoločnosťou Escudo bol model vybavený štvorvalcovým motorom, ale často sa o tom hovorilo, že je úplne bezmocný. Potom, dôvod, ktorý viedol vývojárov k prípravu a inštalácii nového motora na auto väčšej kukutúry, a dokonca aj s rovnovomerom, namiesto starého dvojlitrového 2-litra, leží na povrchu. V dôsledku zvýšenia pracovného objemu valcov o 20 percent (boli 2 litre, čo sa stalo 2,4), motor začal vyvíjať kapacitu 166 koní. Proti predchádzajúcim 145 koňom.
Teraz sa pozrieme na to, čo je a odkiaľ pochádza 3,2-litrová 6-valcová jednotka. Dovoľte mi pripomenúť, že skôr bol podobný model vybavený motorom v tvare V 2,7, nie 3,2 litra, ako je to teraz. V skutočnosti medzi ľahkými bežeckými automobilmi domácej (japonskej) výroby takej silnej 224 koní. Nikto iný nemá motor. Malo by sa však brať do úvahy, že úloha Suzukiho udržiavať svoj vysoký globálny stav, takže taký výkonný motor na svetovej scéne nebude zbytočný. Povedzme, že v Severnej Amerike sa auto úspešne predáva na platforme vyvinutej inžiniermi GM (General Motors), ktorá sa koná ako Suzuki XL7. Čo je to? Toto je SUV s tromi radmi sedadiel, dlhé viac ako 5 metrov. Ukazuje sa, že dnes XL7 je najväčšie auto vyrobené pod značkou Suzuki. Tento nový 3,2-litrový motor teda nie je ničím iným ako požičiavaním od svojho amerického príbuzného. Je pravda, že sa nedá povedať, že bol jednoducho vzatý a usporiadaný od XL7 do 3,2 XS. Nie, predtým ho kubický meter znížil, pretože americká verzia tohto V6 má pracovný objem 3,6 litra. Takže japonský 3,2 -litrový V6 je niečo iné!
V skutočnosti nie je vždy výhodné predávať SUV autá vo vnútri Japonska. Napríklad v poslednom roku 2007 sa Suzuki podarilo predať iba 6 500 modelov ESCudo, ktoré samozrejme nie sú Bohom správou. Ale mimo Japonska sa veci vyvíjajú oveľa zábavnejšie: asi 167 tisíc takýchto automobilov sa predalo na svete na svete, takže, ako vidíte, japonský SUV č. 1 je zjavne ESCUDO v zahraničí.
Je pozoruhodné, že predná a zadná náprava predstavuje zaťaženie rovnakej hmotnosti
Pokúsil som sa, ako môže aktualizovaný Escudo bežať po asfaltovej ceste, mal som (napríklad vôľu organizátorov), ktorý jazdil 6-valcový 3,2 XS s motorom v tvare V. Ako viete, stále existuje, aj keď Escudo existuje, hlavný hnací most nie je predný, ale zadná časť v systéme pohonu kolesa. To dáva stroju niekoľko výhod, z ktorých jedna je to, že motor nie je uvedený, ale pozdĺž tela sú všetky ostatné komponenty za ním a nasledujú jednu po druhej, a preto je možné distribuovať hmotnosť Stroj medzi osami najoptimálnejším spôsobom. Takže tentoraz: Escudo hmotnosť s motorom v tvare V je 1 710 kg, polovica je na prednej náprave, polovicu na zadnej náprave. 50 až 50 Čo by mohlo byť lepšie?
Možno to je dôvod, prečo z nejakého dôvodu, ale aktualizovaný Escudo beží veľmi dobre. Dokonca aj na tele panorámy IZU, ktoré je plné strmých zákrut, aj keď zmenila svoju polohu, je veľmi zanedbateľná. Nové zavesenie sa ukázalo byť pripravené na také VIHI ako v bývalom Escudo, vybavené 2,7-litrovým pracovným objemom motora v tvare V. Aspoň v kabíne sedel oveľa pokojnejšie ako predtým, napriek tomu, že 5-dverové telo a podvozok so schodiskovým rebríkom zostali rovnaké. V skutočnosti je potrebné pripustiť, že navonok Escudo sa zdá byť strojom s veľmi obmedzeným, miernym charakterom a potom tento motor zväčšený v kubicu a sile! Ovplyvnilo takéto zozadu charakter automobilu, ako tomu je často? Spýtal som sa sám seba, dostal som sa za volant 3,2 XS a dotýkal sa. Ukázalo sa, že nie, ak auto nie je príliš veľké, potom si nebudete myslieť, že v skutočnosti vediete SUV s triedou triedy nad 3 litre. Ak by však, ak na mieste Suzuki, niekto iný, mohli by dobre konfigurovať svoje auto agresívnym spôsobom a iba preto, aby ukázali všetkým, že auto je pod kapotou a že je zbytočné s ním konkurovať. V tomto prípade sa tak nestalo, obrazne vyjadrené, vychované, zvyknuté, že nepreukázali svoju nadradenosť bez toho, aby to bolo potrebné. Takáto kultúra vzdelávania, zákon, robí Suzuki cti.
Pokiaľ ide o hluk, z hľadiska rotácie je 3,2-litrový motor v tvare V hodný najlichotivejších slov, ktoré veľmi uľahčuje jeho 5-stupňová automatická prevodovka. Je škoda, že v Japonsku môže len málokto cítiť všetky svoje kúzla, pretože, ako každý vie, medzi japonskými, escudo autá so 4-valcovými motormi sú žiadané. Takže si myslím, že tentokrát bude hlavná pozornosť upútať 2,4-litrový Escudo a jeho starší brat opäť zostane v tieni. Je to škoda! Takže chcem, aby som využil tento prípad, naliehavo odporúčame všetkým, ktorí netrpia patologickým strachom z veľkých motorov: vezmite escudo, ktorý je silnejší, nestratíte! V skutočnosti je čas konečne byť muži!
Stredná prevodovka je presne v duchu Jimnyho!
 
Model Escudo, vyzbrojený 2,4-litrovým štvorvalcovým in-line motorom, naopak, bol navrhnutý na testovanie na ťažkej diaľnici mobilného parku IZU. Ako viete, všetky automobily ESCudo Tretia generácie sú vybavené systémom pohonu plného kola na plný úväzok 4WD typu s strednou prevodovkou (letákom) a zamýšľaným diferenciálom. Diferenciálu podarilo umiestniť letáky, pretože LSD v ňom nie je kvapalina, ale typ vačky. Je ľahšie usporiadať a kompaktnejšie, ale reaguje rýchlejšie. Medzi tvorcami strojov tejto triedy nikto nemyslel na takúto strednú prevodovku, takže zrejme notoricky známy duch Jimnyho naďalej cíti.
Dobre, na diaľkovom ovládaní nachádzam v strede predného panela, spínača diskových režimov, preneste ho na 4L zámok (konštantné prevodové zariadenie, nízka rýchlosť) a choďte na trase. Úloha je jednoduchá zistiť, ako sa auto správa v situácii, keď sa jedno alebo druhé koleso (predné alebo zadné) odtrhne od zeme a je vo vzduchu. Správanie sa stalo nasledujúcim: stálo za to, aby sa vypadlo iba koleso, okamžite sa prestalo otáčať a sila, ktorá na ňom konala pred niekoľkými chvíľami, redistribuovala v prospech iných kolies, ktoré zostali na zemi. Výsledkom bolo, že auto, akoby sa nič nestalo, sa však naďalej pohybovalo vpred, že sa mi predtým páčil malý záves, akoby sa auto, ako živé stvorenie, sa rozhodlo, ktoré koleso (labka?) spoliehať sa na.
V dôsledku súčasnej nízkej modernizácie všetkých automobilov, ktoré idú s automatickou prevodovkou, sa poskytuje nová možnosť pre systém riadenia zostupu Hill. Jeho podstatou je, že po jeho aktivácii nemôžete vyvíjať tlak na brzdu, rýchlosť stroja v žiadnom prípade zostane do 10 alebo dokonca 5 kilometrov za hodinu. Vodič môže sledovať iba cestu a sústrediť všetku svoju pozornosť na riadenie. Nie je potrebné povedať, koľko takáto autopilot uľahčuje vodič na kongrese z strmého kopca. Mali by ste venovať pozornosť skutočnosti, že systém koná vzadu. Preto, ak sa napríklad auto zastavilo na vzostupe a nezostalo nič, čo by sa ustúpilo späť, potom začať od začiatku, vodič môže byť pokojný HDC av tomto prípade určite príde na pomoc. Najprv, mimochodom, takéto zariadenie bolo možné nájsť iba na relatívne drahom aute Land Rover, a teraz sa stalo cenovo dostupným a majiteľmi spoločnosti Escudo, ktorého predajná cena sotva presahuje známku 2 milióny jenov. Veľmi povzbudivý fakt, však?
Skutočnosť a kvalita, ale podľa svetových štandardov, však?
Po skončení som sa rozhodol položiť jednu otázku hlavnému inžiniera projektu Moriauki. Spýtal som sa: Čo si myslíte, čo presne je váš escudo lepšie ako jeho najbližší konkurenti, z ktorých, ako viete, Tri Toyota Rav4, Honda CR-V a Nissan X-Trail?. A on, bez váhania, odpovedal: Hlavným Escudom karty Trump je schopnosť ľahko sa pohybovať po ceste! Skutočne, Escudo prvej a druhej generácie šiel s typom pohonu všetkých kolies na čiastočný úväzok 4WD bez konca-kombinovaný diferenciál, ktorý vo všeobecnosti dal dôvod, aby ho pripísal tzv. Svetla alebo mestských SUV. Pokiaľ ide o Escudo č. 3, takéto definície, ako je ľahké (svetlo) alebo mesto (pre jazdu po meste), sa vnímajú ako nedorozumenie. Stredné bežecké vozidlo (osobné auto vysokej triedy strednej triedy) je áno, je to úplne iná záležitosť. A zrejme má všetky dôvody, aby sa týmto spôsobom vyhlásil.
Osobne som bol hlboko ohromený tým, ako Escudo 3,2 XS vedie po dokonca aj cestách. Myslím si, že tento model všetkých odrôd ESCudo je najbežnejší. Zároveň sa však interiér 2,4-litrového Escudo vyrába aj s takým dokonalým vkusom, aj keď je to jednoduché, správne, emocionálne, necítil som príliš veľký rozdiel. Dizajnéri sa neodvážili, poďakovať Bohu, aby ozdobil salón tohto Escudo False, ktorý by naopak mohol zmeniť jednoduchosť ako štýl na bez chuti. Ale teraz sa to nestalo! Rovnakým spôsobom, mimochodom, môžete charakterizovať situáciu vo vnútri Escudo 3.2 XS: Ako sa hovorí, skromne, ale s chuťou. A čo sa deje? Je lepšie vydržať štýl, ako ozdobiť s prehnaným nárokom na elegantné.
 
Zostáva len zistiť, čo vlastníka nákupu spoločnosti Escudo, vybavený novými motormi, bude stáť majiteľa. Takže 2,4-litrový model stojí od 1 942 500 do 2 194 500 jenov. Výkonnejší model s 3,2-litrovým motorom (ESCudo 3,2 XS) bude drahší: 2 625 000. V skutočnosti je cena porovnateľná s VW Golf najjednoduchšou konfiguráciou. Ako vidíte, v cenovom pláne na nákup Suzuki, možno ešte výnosnejšie. Čo, čo je skromné, ale s vkusom, pretože úroveň je stále na svete!
Technické vlastnosti automobilu Suzuki Escudo 3,2xs
 
Plná dĺžka: 4 420 mm.
Kompletná šírka: 1 810 mm.
Kompletná výška: 1 695 mm.
Základňa kolies: 2 640 mm.
Hmotnosť stroja: 1 710 kg.
Drive: Úplné.
MOTOR: 3,2-litrový 6-valcový motor s umiestnením valca v tvare V 3 500 ot./min.
Prevodovka: 5-stupňová automatická prevodovka.
Základná cena: 2 625 000 jenov (28 315 dolárov).
 

Zdroj: Carview.co.jp