Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Testovacia jednotka A/M Subaru Legacy po modernizácii

Technické vlastnosti modelu Legacy Touring Wagon 2.0 GT:
Dĺžka 4680 mm x šírka 1730 mm x výška 1470 mm.
Základňa kolies: 2670 mm.
Hmotnosť stroja: 1480 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Motor: 2-litrový, 4-valcový motor s horizontálnym umiestnením valca, DOHC Twinturbo, maximálny vyvinutý výkon 191 kW (260 hp) pri 6600 ot./min. /m) pri 2000 ot./min.
Prevodovka: 5-stupňová schránka s automatickým prepínaním
Cena stroja: 3 milióny 606 tisíc jenov.
 
Vôbec nie malá modernizácia.
Čo je nové v Legacy Touring Wagon Car potom, čo prežil ďalšiu malú modernizáciu? Každý, kto starostlivo monitoruje všetky novinky opúšťajúce Design Bureau Subaru, okamžite povie: Stroj začal byť vybavený systémom SI-Drive. O tejto novinke som vedel málo, až kým som nepočul zástupcu technickej skupiny spoločnosti, ktorý pred začiatkom testovacích výletov vystúpil na briefingu. Po tom, čo som dostal stručné vysvetlenie, spočiatku som nezažil zvlášť pozitívne emócie. Zdá sa, že som si myslel, že hovoríme o typickom prípade, keď je potrebná technická inovácia iba na to, aby sa ukázala: inžinieri neustále premýšľajú o zlepšení svojho duchovného dieťaťa. Aby som to povedal, technologický pokrok, aby sa preukázal technický potenciál! Ale to, čo sa stalo, je hotové, teraz uvidíme, čo z toho bude v praxi. Týmto spôsobom som si zrazu spomenul, že som sa vždy necítil úplným spokojnosťou z toho, ako sa v minulosti ukázali jednotliví predstavitelia rady Legacy Model. A ak áno, tak prečo nepredpokladať, že ide o inovačné opatrenie zamerané na odstránenie nedostatkov dostupných v týchto strojoch? Nie, nie kvôli demonštrovaniu svojich technických úspechov, autori staršieho projektu začali tento predpredaj! Koniec koncov, všetci už držaní vlastníci starších automobilov už poznajú cenu značky Subaru Car. Avšak prijatie systému SI-Drive je spôsobené ďalekosiahlym plánom!
Medzitým vývojári tohto systému tvrdia, že ich cieľom je vštepovať chuť na kontrolu staršieho stroja čo najviac vodičov, ako sa hovorí, každému a všetkým. A preto musíte určite urobiť auto čo najjednoduchšie pri manipulácii. Na tento účel bola koncipovaná a vykonaná posledná malá modernizácia, ktorá, podľa výsledku, nebola taká malá. V skutočnosti nikdy neexistoval taký, že model Legacy po ďalšej nízkej modernizácii, ktorá je zvyčajne obmedzená malými zmenami kozmetickej povahy, sa v takomto zásadne zmenil. Stručne povedané, auto bolo vyrobené technicky dokonalejšie, ale trvalo to, aby sa získala dôvera nových potenciálnych kupujúcich.
Zoznam zmien vykonaných v aute je dosť veľký. Okrem vzniku systému SI-Drive je konzistentné zlepšenie motora pozoruhodné, najmä zamerané na maximálne možné zníženie škodlivých emisií do atmosféry. Bez týchto a iných veľkých vylepšení jednotky napájania je nepravdepodobné, že by sa pravdepodobne nepáčilo, že dedičstvo nebude počítať s bezdôvodnou budúcnosťou dedičstva.
Ak vezmeme do úvahy elektrické vedenie nového automobilu, potom by sa malo poznamenať, že motor s turbodúchadlom bol v spojení so 6-stupňovou prevodovkou. Mimochodom, skôr sa táto škatuľka použila spolu s 3-litrovým motorom v modeli Legacy 3.0 R. Predtým, ako ho usporiadal na 2,0 GT, sa rozhodlo zvýšiť rýchlosť prevodu druhej, tretej a štvrtej rýchlosti . Box prevedený týmto spôsobom sa ukázal ako nový model zapojený do modelu 3.0 R.
V Subaru Legacy CAR v konfigurácii B s turbo motorom funguje rovnaká 6-stupňová prevodovka s rozdielom zvýšeného trenia LSD v zadnom moste, doplnenom snímačom krútiaceho momentu. V turbodúchadnom motore sa zmení tvar Vortexovej komory, aby sa zlepšilo charakteristiky prúdenia vzduchu. Je tiež zaujímavé poznamenať, že vo všetkých autách s turbodúchadlami a prevodovkami z rúk sa rozhodlo opustiť turbíny vyrobené spoločnosťou Mitsubishi v prospech vybavenia značky IHI. Jedným slovom, ak vezmete do úvahy iba tie zmeny, ktoré sú okamžite viditeľné, budú musieť byť uvedené po dlhú dobu.
Mnohé zmeny zamerané na zvýšenie jeho sily sa tiež uskutočnili v oblasti dizajnu tela. Medzi zavesením predných kolies a prednou líniou tela je k dispozícii najmä ďalší oceľový list s väčšou hrúbkou, aby sa zvýšila tvrdosť tela. Okrem toho pri zavesení zadných kolies sa rozhodlo mierne zmeniť geometriu odpruženia. Musíte pripustiť, že taká dôkladnosť k malým veciam, ktoré chcem nazvať Mania. Ale bez náležitej pozornosti na malé detaily je niekedy ťažké počítať s úspechom pri riešení úlohy.
Systém SI-Drive mení charakter turbo motora.
Stručne povedané, prevádzka systému SI-Drive môže byť reprezentovaná nasledovne. Takže auto má tri režimy jazdy S-Sport, S#-sport Sharp a I-Intelligent, ktoré sa vyberajú pomocou spínača umiestneného na centrálnej konzole predného panela kabíny. Režim S sa považuje za základný, takže po naštartovaní motora sa automaticky zapne. Ak nakreslíme analógiu s odkazom predchádzajúceho typu, potom tento režim takmer úplne zodpovedá režimu napájania.
Musíte však iba otočiť rukoväť prepínača selektora doprava, ako bude fungovať režim S#. Umožňuje vám ovládať stroj čisto športovým spôsobom. Najmä v tomto režime motor začína takmer okamžite reagovať na pedál akcelerátora. Okrem toho, keď rýchlosť motora dosiahne 3500 ot / min, a preto sa jeho krútiaci moment zvyšuje, prudká reakcia motora vedie k rovnako prudkému zvýšeniu rýchlosti. Okrem toho je intenzita zrýchlenia výrazne vyššia ako keď motor pracuje v rozmedzí takzvaných priemerných pracovných revolúcií. A nakoniec, otáčanie voliča, ovládač obsahuje režim I. Tento režim možno nazvať režim s nízkym výkonom (režim s nízkym výkonom). Najmä inteligentný režim sa vyznačuje poklesom prijatia motora. To znamená, že motor reaguje na pedál akcelerátora, nie tak intenzívne. To, samozrejme, vedie k skutočnosti, že rýchlosť rýchlosti sa vyskytuje pomalou rýchlosťou. Inými slovami, princíp prevádzky systému SI-Drive sa zníži na vplyv na elektronickú riadiacu jednotku (ECU), najmä na tú časť, ktorá riadi prácu škrtiacej klapky. V dôsledku toho sa motor začne správať alebo inak.
Vyššie som spomenul, že to nebolo úplne spokojné so spôsobom, akým sa predstavitelia rady Legacy Model správajú niekedy. Myslel som autá, ktoré sú vybavené preplňovaným motorom. Podstatou tejto nelibosti je, že pri vysokej rýchlosti motor reaguje veľmi ostro na pedáli akcelerátora. Až do poslednej nízkej modernizácie poskytla EJ20 s turbodúchadlami relatívne hladké zrýchlenie, ak rýchlosť rotácie kľukového hriadeľa nepresiahla 4000 ot / min, takže s ním bolo celkom ľahké ovládať. Ale akonáhle bol motor prekonaný touto 4 tisíckou líniou, všetka hladkosť prešla niekde a pri najmenšom lisovaní plynového pedálu sa auto výrazne hodilo vpred. Nie je to tak, že tento proces možno nazvať nekontrolovateľným, ale napriek tomu v kontrolnom poradí predstavil určitú nerovnováhu.
Chápem, že aby sa motor dal skutočne rozdávaniu 280 koní, dizajnéri sa museli vyrovnať s týmto super-receptom pri vysokých rýchlostiach. A na oplátku pri nízkych rýchlostiach, urobte z neho kábel. Faktom však zostáva: povaha staršieho automobilu s bývalým vzorkou preplňovanej sa vyznačovala určitou dualitou.
Ale teraz, po čiastočnej modernizácii, sa systém SI-Drive objavil k dispozícii vodičovi. Čo to znamená v praxi? V režime S je toto relatívne obmedzenie, ktoré bolo charakteristické pre staršie auto s turbodúchadlom pri nízkych rýchlostiach, tiež podporované vysokými rýchlosťami v súčasnom modeli. Existuje názor, že ideálnou verziou staršieho automobilu je športový sedan (alebo staničný vozeň). Takže teraz môže byť táto ideálna verzia dedičstva nútená správať sa tak ostro, aj keď motor pracuje pri vysokých rýchlostiach. Nemali by sme však zabúdať, že existuje aj režim S#, v ktorom staršie auto demonštruje všetok svoj potenciál, ktorý je v ňom pôvodne položený. A to najmä znamená vysokú reakčnú rýchlosť pre pedál urýchľovača. Teda zmenou týchto dvoch režimov sa vodič môže rozdeliť na dve časti, ktoré vyzerajú ako jedna.
Dobre, ale potom vyvstáva otázka: Ako mám zvážiť režim i? S najväčšou pravdepodobnosťou je potrebný na použitie motora polovicu svojho výkonu, aby sa od neho dosiahol úplný pokoj, aby nebol nervózny pri volante. Mimochodom, v deň, keď som mal zvládnuť stopu Fuji Speedway za volantom nového automobilu, pršalo cez túto dráhu. Nie je potrebné tvrdiť, že pohyb po kruhovej dráhe, teraz a potom úplne stlačte pedál akcelerátora, keď je asfalt pokrytý vodným filmom pod kolesami dosť ťažký. A choď. A teraz som musel iba prejsť na režim I, ako ovládať stroj sa stal nesmierne jednoduchším.
Na strmých zákrutách som konal s plynovým pedálom, nie príliš obradom, ale škrtiaca klapka sa neponáhľala reagovať na moje tímy. Preto nebolo možné prinútiť auto ísť do Yuz. Pokiaľ ide o režimy S alebo S#, keď sú zapnuté, bolo potrebné neustále monitorovať, aby sa nepodporovali. Rýchlosť sa samozrejme zvýšila pomalou rýchlosťou, ale pri prechodoch z jedného rýchlostného rozsahu na druhý nedošlo k žiadnemu dráždivému oneskorenia. Preto môžeme povedať, že auto sa pohybovalo svižne a bez viditeľného napätia. Cieľom bolo spočiatku zabezpečiť, aby sa auto nezúčastnilo, keď sa musíte pohybovať po uliciach mesta. Preto bol bod I zahrnutý do prevádzkovej ponuky. Zároveň nie je nikto v bezpečí pred prekvapeniami prírody vo forme dažďa alebo snehu. A potom nezáleží na tom, kde, ale musíte sa pohybovať s väčšou opatrnosťou, čo núti motor pracovať pri polovici svojej sily. Potom vložíte škrtiacu klapku pod tvrdú elektronickú kontrolu, a to je všetko, nemôžete sa báť, že motor s preplňovaným motorom ukáže svoju pohyblivosť v najneprípornej momente. Takýto systém SI-Drive zistil potenciál riadenia.
Vysoký potenciál, ktorý bude ktokoľvek riadiť
Venoval som všetky predchádzajúce stránky mojej správy o testovacích pretekoch modernizovaným automobilom Subaru Legacy Touring Wagon, ktorý bol vybavený motorom značky EJ20. Práve na príklade tohto modelu som sa pokúsil povedať o tom, čo je systém SI-Drive. Nemali by sme však zabúdať, že existuje aj starý model Touring Wagon 3.0 R, na ktorom existuje jednoduchý motor s horizontálnym opozíciou s 3-litrovým pracovným objemom. Ako tam funguje systém SI-Drive System? Odpovedám: Akcia režimu S rovnakým spôsobom odlišuje od režimu S#, ako v aute s preplňovaným nabitou. To znamená, že ak vodič zapol režim S, potom dostane skôr prijateľný stroj na kontrolu, ktorý sa napriek tomu príliš nerozdeľuje a nenúti byť nervózny. Na druhej strane, výberom režimu S#môžete prinútiť auto, aby reagovalo na plynový pedál veľmi ostro, čo sa cíti porovnateľne s reakciou 3-litrového 6-valcového atmosférického motora v tvare V. Ale ak povolíte režim I, potom sa stroj bude správať, akoby bol poháňaný motorom s pracovným objemom asi 2,5 litra, ktorý sa samozrejme vyznačuje zvýšeným krútiacim momentom. To znamená, že motor bude pôsobiť cudzoložne a jeho hladkosť bude podobná ako ten, ktorý typ typu V6 zvyčajne demonštruje.
Rozdiely v správaní staršieho turistického vagónového stroja s obyčajným motorom nie sú samozrejme jasne vyjadrené ako v aute s podporou. Napriek tomu som pre seba pochopil nasledujúce: ak vodič musí riadiť auto so zvýšenou rýchlosťou pomerne dlho, potom je vhodnejšia časť cesty bez hin Na udržanie predchádzajúceho tempa jazdy by malo ísť do režimu Sport Sharp. Ale to je hotové a vy, unavení, ale spokojní, vracajú sa späť. Aby ste opäť nezranili nervový systém, je lepšie zvoliť režim I a pokojne sledovať účel. Okrem toho je to najziskovejší režim z hľadiska úspor paliva.
Malo by sa to znova poznamenať: Zoznam zmien, ktoré sa uskutočnili v modeli Legacy Touring Wagon počas súčasnej nízkej modernizácie, sa neobmedzuje iba na podrobenie stroja pomocou systému SI. Ak napríklad porovnajte subjektívny pocit pohodlia, že vodič pri kolese Legacy je nový a starý model, potom v prvom prípade sa zdá, že pohodlie. Malo by sa tiež pamätať na to, že pozastavenie vozňa osobnej stanice je mierne odlišné od jeho zavesenia sedanu.
Univerzálne zavesenie je upravené tak, aby poskytlo stroj maximálnu stabilitu. Pre mňa to bolo celkom zrejmé, keď som chcel vstúpiť na odbočku, mierne spomalenie. Pamätám si, že pri vykonávaní takého manévru, ktorý riadil starý turistický vagón starého štýlu, sa zadná časť auta rýchlo vzala nabok. Táto šmyk bol takmer vždy tak viditeľný, že som musel používať volant na rovnováhu. Pokiaľ ide o auto nového modelu, jeho chrbát sa takmer neprináša, a aj keď sa to stane, jeho hodnota nevyžaduje vôbec žiadne protiopatrenia. Povaha operácie zavesenia je teda taká, že stroj je pri pohybe stabilnejší.
Na druhej strane je geometria predného zavesenia sedanu taká, že napriek značným rozmerom auto ľahko vstúpi do zákruty a robí to bez trhliny hladko. Zmena v smere pohybu sa vyskytuje dostatočne rýchlo, ale stroj sa nepodarí. Vodič preto naďalej drží telo v predchádzajúcej pozícii. Vyššie uvedené sa však nevzťahuje na modifikačné vozidlo
2,0 GT SPEC. B, ktorý vďaka zadnému rozdielu zvýšeného trenia so senzorom krútiaceho momentu a pravdepodobne kvôli špeciálnemu nastaveniu odpruženia sa otočí ostrými a dobre priaznivými trhavými.
Ako už bolo spomenuté, vo vozidle Touring Wagon, 6-stupňová manuálna prevodovka, ktorá bola požičaná z modelu 3,0 R, našla jeho použitie v aute Touring Wagon. Avšak sadzby prevodových stupňov druhej, tretej a štvrtej rýchlosti museli Buďte trochu upravení k zvýšeniu. Spárované s 3-litrovým atmosférickým motorom, ktorý sa vyznačuje rovnomerným rozdelením krútiaceho momentu v celom rozsahu rýchlosti, bolo to dobré a tak, ale v kombinácii s preplňovaným prechodom z prenosu na prevod by sa malo sprevádzať zmenou v prevádzkovej turbíne. režim. A tieto prechody počas procesu riadenia sa cítili celkom jasne, aj keď nie rovnakým spôsobom ako na aute Impreza.
Aké sú moje dojmy známeho s čiastočne modernizovaným cestovným vozom? Zdá sa mi, že hlavná vec, ktorú sa inžinieri snažili urobiť, je prebudiť sa od každého, kto sedí za kolesom Legacy, je záujem o správu tohto stroja. Jedným zo spôsobov, ako dosiahnuť zamýšľaný cieľ, bolo vyzbrojiť systém automobilu SI. V skutočnosti nikto nepopiera, aké dôležité je, že stroj má vysoké vlastnosti výbušnosti. Zároveň však nie je o nič menej dôležité, aby vodič za volantom vytvoril jasne výrazný pocit manipulácie. Takže, aby bola staršia rodina zrozumiteľnejšia, aby čo najviac vodičov pochopila, prečo sa tento model teší nezmeneným úspechom medzi majiteľmi, bola táto malá rozšírená modernizácia stroja na to koncipovaná. Či sa autá Touring Wagon s novým modelom odôvodní nádeje, ktoré boli pridelené vývojárom - čas ukáže čas.
 
   
 

Zdroj: Carview.co.jp