Subaru Legacy West Drive sedan od roku 2009 sedan

Subaru Legacy B4 3.0R preskúmanie špecifikácie. B Po nízkej modernizácii

Ako viete, hlavným bodom malej modernizácie strojov Legacy Series, ktoré priťahovali najväčšiu pozornosť, bolo vybavenie automobilového systému SI-Drive. V skutočnosti je význam tohto systému ťažké preceňovať. Ukazuje sa však, že v závislosti od toho, s akou motorom je kombinovaný, systém môže slúžiť v dobrom servise alebo sa dá zistiť. Ako je to možné? Prečítajte si o tom v materiáli nášho korešpondenta.
 
K dnešnému dňu normálny režim už nie je relevantný
A toto je auto s rotujúcim perom, však? - Náhodne som túto frázu upustil do telefónu, keď ma môj partner požiadal, aby som sa podelil o svoje dojmy zo stretnutia s Subaru Legacy nového modelu.
Áno, v súčasnosti je riadiaci systém nazývaný SI-Drive jednou z technologických inovácií, ktoré by zjavne mali naznačovať vysoký technický a technologický potenciál spoločnosti vyrábajúcej starší stroj. Navonok všetko vyzerá celkom jednoducho na centrálnej konzole predného panela K dispozícii je rotujúci spínač, ktorý vám umožňuje zvoliť jednu z troch možných schém pre interakciu škrtiacej klapky a prevodovky motora. Ale počas rozhovoru v telefóne som sa ešte nenaučil nový termín SI-Drive a mohol by sa zdať nepochopiteľný pre partnera. Preto mi priniesla asociatívna pamäť, a ja som bez váhania rozmazal auto rotujúcou perom!.
Malo by sa okamžite poznamenať, že som sa osobne musel opakovane zaoberať takýmito systémami. Je pravda, že to bolo, keď som používal európske vyrobené stroje. Avšak, ako si spomínam, boli vždy k dispozícii iba dva režimy režim je normálny a režim športu. Ale v systéme SI-Drive System normálny režim jednoducho nie je, hoci jeden ďalší režimy sami! Ale čo je tam? Zoznam: I inteligentný režim, režim Sport a režim S# Sport Sharp. Zmenou otvorenia škrtiacej klapky si vodič môže zvoliť najúspornejší režim z hľadiska spotreby paliva, ktorý bude zároveň najvýznamnejším z hľadiska znečistenia životného prostredia. Tento režim je označený písmenom I. Ukázalo sa, že normálny režim sa ukázal byť nahradený šetrením. To je spáchané v duchu času!
Ale nebudeme rozptýlené. Tento systém je teda umiestnený na 3-litrovom dedičnom aute s atmosférickým motorom 6-valca a na jeho bratovi, ktorý je vybavený dvojlitrovým motorom s turbodúchadlom. Oba motory s horizontálne opačným umiestnením valcov, iba v prvom prípade je 6 z nich a v druhom iba 4. V tomto prípade typ tela nezáleží na zásadnom význame. To znamená, že chcem povedať, že by to mohol byť Legacy Touring Wagon, B4 a Outback. Bol som pozvaný, aby som otestoval starý stroj B4 3.0R stroj B s 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, po ktorej sa mi stále podarilo riadiť turistický vozeň 2,0 GT rovnakej konfigurácie, ktorá sa týka 5-stupňovej automatickej automatickej. Preto som mal príležitosť porovnať a chcem sa s vami podeliť o výsledky mojej porovnávacej analýzy.
Rotačný spínač je vhodný v obehu a nemá logiku
Hore som už poznamenal, že hlavný nový produkt SI-Drive môže fungovať v tandeme s jednoduchým motorom, ako aj s motorom turbodúchadla. Výhody tohto systému, ako sa mi zdalo, sa však najlepšie prejavili presne v aute vybavenom atmosférickým motorom.
Riadenie vozidla Touring Wagon 2,0 GT, ktorého motor je vybavený turbínou, som zapol režim I, ale to neznamenalo, že turbína išla pracovať s malým tlakom vzduchu. Nie, iba motor začal reagovať na plynový pedál menej aktívne. Alebo, ak používate technický jazyk, elasticita motora sa znížila. Aspoň sa mi to zdalo takto. A keď som urobil to isté, sedel som za kolesom Legacy B4 3.0R, výsledok bol trochu iný. Iba tri -klitrový atmosférický motor typu Flat 6 s 3 -litrovým pracovným objemom sa rovná príjemcu s predchádzajúcim typovým motorom, ktorý, ak niekto vie, pracoval na jedálenskej zmesi. Najmä sila a krútiaci moment začali hladko rásť, čo mi umožnilo ovládať stroj bez strachu. To znamená, že tento režim umožňuje vozidlu So -Called Uvoľnene.
Samozrejme, keď vodič zapne režim Sport S, prijatie sa dramaticky zlepší, takže keď motor už získal otáčky nad 4 000 za minútu, energia stále rastie hladko, čo je veľmi pohodlné.
Počas nízkej modernizácie sa pokúsil zvýšiť veľkosť krútiaceho momentu pri nízkych a stredných rýchlostiach motora, ale bolo možné vyhnúť sa charakteristickej strate hladkosti pri vysokých rýchlostiach. A nakoniec, keď bol povolený režim S# Sport Sharp, prijatie sa ešte viac zvýšilo, takže je nepravdepodobné, že by tento režim bol vhodný na jazdu po meste.
Pri jazde s turné 2,0 GT v režime I som zažil určitú nespokojnosť a pokiaľ ide o stroj s jednoduchým 3-litrovým motorom, všetky 3 režimy sú svojím vlastným spôsobom dobré. Aspoň, ako sa mi zdalo, sú vhodné pre všetky príležitosti.
V tomto ohľade, ak vodič nezažije osobitnú túžbu pohybovať sa vysokou rýchlosťou, môže jednoducho preniesť auto do režimu I. Okrem toho, pokiaľ ide o spotrebu paliva, je to najvýhodnejšia možnosť. A tu je ďalšia vec: Samotný prepínač je usporiadaný tak, že sa oplatí len otočiť ho doľava, ako zapnúť režim S, ak vpravo, potom S#. Aby ste mohli prepnúť na režim I, stačí utopiť rukoväť. Logika je jednoduchá a zrozumiteľná, čo je veľmi dôležité, pretože v poslednom čase má počet prepínačov, ktoré sa odviedli do centrálnej konzoly, tendenciu zvyšovať sa. Takže vidíte, tento nový prepínač sa s ničím nezmieňuje.
Zlepšená manipulácia, zvýšené pohodlie
Okrem systému SI-Drive má staršie vozidlo B4 3.0R množstvo výhod, ktoré na mňa urobili pomerne silný dojem. A predovšetkým to sú pohodlné podmienky vytvorené v kabíne. Toto sa používajú najmä v nastavovacích strojoch v (Spec.B). Predtým boli takéto stroje charakterizované zvýšenou tuhosťou, ale zavesenie automobilov s rovnakou konfiguráciou, iba nový model, aj keď sa pohybuje po meste, zručný proti všetkým viac -menej ostrým otrasom a ráže. Pokiaľ ide o vedenie, je tu jasný pokrok, pretože ja osobne, bez ohľadu na to, čo sa stalo, vždy cítil, ako sa kolesá automobilu snažia nestratiť kontakt s povrchom cesty. A preto neboli ani známky, že auto pod mojou kontrolou sa chystá stratiť kontrolu. Táto kvalita je obzvlášť dôležitá, keď priľnavosť kolies s cestou dosiahne kritickú úroveň. Koniec koncov, ak kolesá pevne stoja na zemi, auto hladko prechádza na juh, bez ostrých a neočakávaných rozdielov.
Ako viete, od samého začiatku sa súčasná generácia strojov Legacy Series vyznačovala veľmi dobrými rýchlostnými vlastnosťami, čo bolo dôsledkom skutočnosti, že boli vyrobené s telom ľahkého dizajnu. Tentoraz však počas nízkej modernizácie sa rozhodlo vážne sa zapojiť do zvýšenia ich pohodlia. Z tohto dôvodu sa zmenili nielen charakteristiky prameňov a tlmičov nárazov, ale prijali sa niektoré opatrenia na posilnenie konštrukcie tela. A hoci sa telo stalo trochu ťažším, verím, že takéto zmeny sú celkom opodstatnené.
V skutočnosti, pretože hmotnosť stroja ovplyvňuje pohodlie najpriamejším spôsobom. Dedičné auto nie je čisto športové auto, napríklad Lotus Elise. Páči sa mi to alebo nie, majiteľ, ktorý nadobúda staršie auto, naznačuje, že čas od času bude musieť cestovať na veľké vzdialenosti. Koniec koncov, nie je to dôvod, že mená stanícových vozňov dokonca majú priamu indikáciu vo forme slova Touring. Preto nech je toto auto trochu ťažšie, hlavnou vecou je, že vodič v ňom nemá nepohodlie s dlhým pobytom za volantom.
A tu nemôžem vyjadriť ľútosť nad charakteristikami sedadiel nainštalovaných v kabíne. Najmä predné sedadlá majú malé zmršťovanie a bočné strmene chrbta sú dosť slabé. Zadné sedadlá sa zdajú byť lepšie a mäkšie a skôr bacuľaté. Ale s chrbty vyšli znova so chrbtom, sú príliš ohromení, a preto, ak sa pokúsite pohodlne sedieť, kolená sa okamžite začnú vydúvať vpred. A môžete sedieť v tejto pozícii nie dlhšie ako 1 hodinu a potom telo určite bude vyžadovať zastavenie, aby ste si odpočívali.
Takže som presvedčený, že musíte minúť trochu viac na sedadlách, aby ste ich uviedli do súladu s relaxačným režimom, ktorý poskytuje systém SI-Drive, ako aj tak, že sa vynútené zvýšenie hmotnosti tela zmenilo Ešte väčšie pohodlie. Koniec koncov, čokoľvek hovoríte, a keď hovorí, že auto je vhodné, to znamená, v prvom rade to, čo je vhodné nestáť v ňom, neklamať, ale sedieť. Dizajnéri by nikdy nemali zabudnúť na túto jednoduchú pravdu.
Technické charakteristiky staršieho modelu B4 3.0R. B:
Dĺžka 4635 mm x šírka 1730 mm x výška 1435 mm.
Základňa kolies: 2670 mm.
Hmotnosť stroja: 1510 kg.
Drive: All -Wheel Drive (4WD)
Motor: 3-litrový, 6-valcový motor s horizontálnym opozíciou valcov, mechanizmus distribúcie plynu DOCH s 24 ventilmi, maximálny vyvinutý výkon 250 k. pri 6600 ot./min., Najväčší krútiaci moment 31,0 kg/m pri 4200 ot./min.
Základná cena automobilu: 3 milióny 192 tisíc jenov (~ 29 000 dolárov)
 
 

Zdroj: Webcg.net