Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Recenzia nového Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B, 2006

Všeobecne sa uznáva, že medzi celú škálu modelov staršieho automobilu má modifikácia GT Spec.B najviac športového charakteru. Toto auto je vybavené dvojlitrovým motorom s turbodúchadlom a navyše má pomerne tuhé zavesenie, 18-palcové kolesá a niektoré ďalšie výrazné vlastnosti. Po čiastočnej modernizácii zostavy Subaru Legacy sa všetko viedlo k podielu nainštalovaným na stroji. Samozrejme, stojí za to. Bolo by však nesprávne uveriť, že okrem toho modernizácia nedala autu nič nové.
Ekológia sa nezabudne.
Počas ďalšej malej modernizácie staršieho vozidla Subaru sa rozhodlo urobiť dôkladné utiahnutie svojej prednej časti. Potom bude každý znalec Subaru ľahko určiť: jedná sa o starý starý prístroj, ale toto je nové. Rozdiely sú skutočne veľmi viditeľné.
Čo máme? Po 3 rokoch po vystúpení rodiny novej generácie Legacy na trhu sa rozhodlo trochu ich aktualizovať. Nie skôr povedané, ako urobené! A hoci inžinieri a dizajnéri, ktorí sa zúčastňujú na implementácii rozhodnutia určené tejto udalosti ako malej modernizácie, v skutočnosti je jej rozsah o niečo významnejší. Zvážte jednoduchý príklad. Predpokladajme, že dizajnéri sa rozhodli, že by mali nejakým spôsobom zmeniť vzhľad stroja. Je to pomerne častý krok s čiastočnou modernizáciou, pretože následne umožňuje majiteľom ľahko rozlíšiť, kde je staré auto a kde je to nová vzorka. V takom prípade sa môžete obmedziť na jednoduchú zmenu tvaru predného a zadného nárazníka, vložte ďalšie predné a zadné svetlá atď. To znamená vykonať zmeny iba na také vonkajšie atribúty, ktoré sú vyrobené z plastu a pre ktoré sa nevyžaduje významná zmena vo výrobnej linke. Ale môžete ísť inak, napríklad zmeniť líniu kapoty. Z technického hľadiska je takáto myšlienka oveľa ťažšia, pretože je potrebné zmeniť a upravovať nielen samotnú kapucňu, ale aj bočné časti predných krídel. Inými slovami, problémy budú oveľa väčšie, ale ako budú vnímať výsledok, stále je potrebné vidieť!
Medzitým by sa v organizačnom pláne mali tieto opatrenia označovať za zmeny vzhľadu vykonaného počas malej modernizácie. Určite je to, že druhú cestu vyberie tá, ktorej ambície sú viac. Takže podľa toho, ako sa uskutočnila malá modernizácia starších rodinných strojov, môžeme s istotou povedať, že Subaru má viac ako dosť ambícií.
Skutočnosť, že zoznam zmien vykonaných počas nízkej modernizácie sa však ukázal ako dosť rozmanitá, to nie je všetko. Zdá sa mi, že hlavnou vecou nie je, koľko bodov je, ale čo je ich postava. Alebo presnejšie, že toto menu je ponúkané ako hlavné jedlo. Takže pre všetkých neočakávane bola hlavnou vecou environmentálna bezpečnosť staršieho automobilu. A to, ako sa ukázalo, sa vzťahuje nielen na starú sériu. V blízkej budúcnosti sa tento trend stane dominantným pre všetky modelové rady parkoviska Subaru. Je potrebné poznamenať, že predtým, ako negatívny vplyv strojov Subaru na životné prostredie nepodliehal osobitnej diskusii. Nie že by tieto vlastnosti boli úplne ignorované, nie! Ale uprostred neustáleho zlepšovania prevádzkových vlastností sa téma ekológie vybledla do pozadia. Časy sa však menia a zástupca Subaru na verejnosti vyhlasuje, že prioritou akejkoľvek modernizácie akéhokoľvek vozidla by mala byť výsledkom týchto moderných úrovní vo všetkom vrátane ekológie. Nový prístup je uvedený a zjavne by sa výsledky nízkej modernizácie starších rodinných automobilov mali považovať za prvý akt v rámci novej environmentálnej politiky Subaru.
 
Všeobecné informácie o aute:
(Vlastnosti série)
Bezpochyby je rodina Legacy Automobile predmetom osobitnej starostlivosti o Subaru, pretože v istom zmysle je to jeho samotná tromfová karta. V súčasnosti sa už vyrába štvrtá generácia strojov tejto rodiny. Posledná úplná výmena rozsahu modelu sa vyskytla 23. mája 2003. Od tohto okamihu sa auto začalo vyrábať s telom 3. dimenzionálnej skupiny. Čo je však najzaujímavejšie, napriek zväčšeným rozmerom bolo nové auto takmer o 100 kg ľahšie ako jeho predchodca. Okrem toho sa veľa hluku objavilo nový vývoj v stroji v kombinácii s 5-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá poskytla stroj výkonným krútiacim momentom pri nízkej a strednej rýchlosti. Ak sa ponoríte do detailov, potom napríklad môžete vysoko vyhodnotiť brzdový pedál, ktorého odpor teraz presnejšie zodpovedá rozsahu skutočného inhibičného momentu. Toto je iba jeden príklad mnohostranných diel inžinierov Subaru v jeho novom duchu, ktorý je navrhnutý tak, aby dokázal vysoký technický potenciál spoločnosti. Ako sa zmenili rozmery vozidla 4. generácie v porovnaní s jeho predchodcom? Dĺžka bola 4680 mm, šírka sa stala 1730 mm, čo je o 35 mm viac ako predtým. Výška, naopak, sa znížila o 15 mm a teraz sa rovná 1470 mm. Toto sú údaje o modeli Touring Wagon 2.0 GT. A nakoniec, rázvor kolies sa tiež zvýšil o 20 mm a teraz je 2670 mm.
 
V mesiaci tohto roku prešiel model Legacy Touring Wagon Model malej modernizácie, ktorá ovplyvnila nielen vzhľad a interiér kabíny, ale aj hlavne motor a dizajn tela. V skutočnosti, ak by sa prijaté opatrenia mali nazývať malá modernizácia, potom chcem pridať niečo ako rozšírené malé.
Na začiatok sú všetky zmeny vo vzhľade sústredené okolo predného dekoratívneho roštu chladiča. Zmeny v salóne boli obmedzené iba na výmenu sedadiel. Ak sa pozriete do salónu 3-litrového modelu, potom nový obojstranný klimatizácia (má nezávislý ľavý a pravý vzduchový kanál), ako aj teleskopický stĺpik riadenia s variabilnou polohou volantu, priťahuje pozornosť v tom.
Zmeny týkajúce sa napájacej jednotky v prvom rade zahŕňajú nový riadiaci systém SI-Drive (Subaru Intelligent Drive), ktorý je v súčasnosti vybavený oboma 2-litrovými modelmi s turbodúchadlom a atmosférickými 3-litrovými strojmi. Tento systém vám umožňuje vybrať jeden z troch režimov jazdy: režim S# a I - pomocou spínača voliča umiestneného na centrálnej konzole predného panela kabíny. Režim jazdy je v skutočnosti zmenou charakteristík trakcie a schém riadenia škrtiacej klapky. Okrem tohto systému je vozidlo v stroji posilnené. A napriek tomu je teraz na konfiguračnom vozidle Spec.BA použitá 6-stupňová manuálna prevodovka, ktorá sa predtým používala iba v modeloch s 3-litrovým motorom.
(Rozdelenie do kategórií)
Vozidlo 2,0 GT Spec.B je vybavené rovnakým 2-litrovým motorom s turbodúchadlom, ktorý sa používa v zostave 2,0 GT, a je v skutočnosti strojom najdrahšej kategórie zo série Legacy Touring Wagon. Rovnako ako model 2,0 GT, je vybavený tlmičami nárazov Bilstein, iba jeho pneumatiky sú o niečo väčšie - 215 /45R /18. Dizajn diskov kolies sa tiež zmenil: disk Spec.B pozostáva z 10 lúčov.
Pretože toto auto je považované za veľmi športový stroj zo série Legacy Touring Wagon, uvedený systém SI-Drive, ako aj obojstranný klimatizácia a stĺpik riadenia s teleskopickým mechanizmom, je zahrnutý do svojho štandardného vybavenia.
 
Objem salónu a kapacita batožinového priestoru (zvnútra).
Vnútorné vybavenie a predný panel (4 body)
Materiály venované čiastočne modernizovaným strojom uvádzajú nasledujúce charakteristické vlastnosti interiéru. Po prvé, predný panel sa začal vnímať ako lepšie kvôli ďalším dekoratívnym detailom, po druhé, panel sa stal funkčnejším a po tretie vizuálne zdôrazňuje objem kabíny a nespôsobuje pocit nepohodlia v vodičovi. Je zaujímavé poznamenať, že panel má vzhľad krídiel lietadla, ktoré sa rozptyľujú rôznymi smermi od prístrojovej dosky umiestnenej v strede. V centrálnej konzole je pozoruhodný masívny 2-miestny stojan na nápoje na jar. Tento uzol na prednom paneli vyzerá úplne novým spôsobom. Vo všeobecnosti som však bol zaznamenaný buď na prednom paneli alebo na sedadlách. Preto, keď som sedel v salóne, ktorý vedie nový model, v skutočnosti necítite žiadnu novinku, akoby som to už mnohokrát videl. Inými slovami, atmosféra, ktorá vládne v starom salóne v štýle, sa reprodukuje na novom mieste, ktoré je takmer nezmenené.
Aký je však rozdiel, zmeny sa vykonávajú alebo všetko zostalo ako predtým. Koniec koncov, kvalita interiéru predtým nespôsobila osobitné sťažnosti. Alebo lepšie, interiér dedičstva od samého začiatku bol vyrobený na veľmi vysokej úrovni. Okrem toho, aj keď je to len môj osobný názor, dedičný interiér nie je nijako horší v kvalite Finis najvýhodnejších automobilov Toyota. Napríklad v aute, ktoré som urobil testovacím výletom, bolo nainštalované zvukové vybavenie Mackintosh, avšak ako možnosť si zrkadlá dverí bočného prehľadu elektrickým vykurovaním. Je pravda, že by sa malo uznať, že na palube navigátora HDD, ktorý je umiestnený na stroj ako možnosť výrobcu, sa nedá nazývať príliš ľahké jazdiť, a preto. Faktom je, že tlačidlá prepínača na ovládacom paneli navigátora majú veľmi tenké nastavenie, a preto vizuálne, a preto je ťažké určiť dotyk, v ktorej polohe sú. Okrem toho majú príliš malé veľkosti. Tak, ako sa hovorí, bez toho, aby sa pozerali, nebude také výhodné, ako by sme chceli.
Predné stoličky (4 body)
Zakaždým, keď sa ocitám v staršom salóne a začnem presúvať stoličku, aby som si vybral vhodnú pozíciu pre seba, najprv sa obávam a potom si povzdychne. V skutočnosti môže byť stolička vždy umiestnená tak, aby sa rozmery tela dobre definovali. Tak dobre, že nedobrovoľne chytíte myslenie: Veľkosť tela je jednoducho dokonalá!. Rovnakým spôsobom, tentoraz sa stal a táto idyll ani nezasahovala, že všetko sa ukázalo byť také dokonalé. Faktom je, že predné stojany sú príliš veľa dopredu na to, aby vizuálne urobili prednú časť vozidla čo najkratšie. Dizajn z toho ťaží, ale Front Review sa zužuje.
Pokiaľ ide o veľkosť sedadiel a elasticitu sedadiel, ocenil by som ich, ako je tento: v japonských autách existuje veľa takýchto sedadiel, ktoré nemožno povedať o ničom zlé, a tak sú miesta dedičstva ešte vyššie. Inými slovami, vôbec nie zlé!. Automaticky nastaviteľná stolička je poskytnutá iba zo strany vodiča a pri tejto príležitosti som okamžite mal otázku: Prečo?. Existujú skutočne medzi vodičmi, ktorí boli zvyknutí používať staré stroje, boli tí, ktorí boli proti inštalácii rovnakého sedenia a na ľavej strane? Je to čudné, aj keď len preto, že človek je vždy zvyknutý usilovať sa o symetriu, a nie naopak. Áno, a napriek tomu: Nielenže je sedadlo vodiča pohodlné a ľahko nastaviteľné, takže môžete tiež upraviť polohu volantu. Ako vidíte, všetko pre pohodlie sedenia za volantom! Mimochodom, riadka nastavenia volantu je 40 mm a je poskytovaná teleskopickým stĺpcom riadenia, ktorý som už spomenul.
Zadné sedadlo (3 body)
Čo tu možno poznamenať, čo predtým nebolo? V salóne 3-litrového modelu v lakťových opierkach je stojan vstavaný držiakom pre nádobu šťavy. Toto sú možno všetky správy. Pokiaľ ide o veľkosti sedadla a jeho pohodlie, je to všetko na úrovni. V strede je sklopná lakťová opierka, ktorá je dosť úzka a krátka. Aspoň pre dvoch to nebude stačiť. Dokonca aj pre jedného a potom sa môže ukázať, že je málo!
Pokiaľ ide o metódy transformácie sedadiel s cieľom zvýšiť kapacitu priestoru batožiny, všetko zostáva ako predtým: chrbát v častiach sa môže úplne nakloniť dopredu a nič viac. V salóne najvyššej kategórie to znamená v modifikačnom salóne 2,0 GT. Takáto operácia sa môže vykonávať automaticky iba na použitie špeciálneho ističa elektrickej jednotky chrbta, ktorá sa nachádza na stene batožinového priestoru. Táto automatizácia je zahrnutá v základnom balení stroja.
Oddelenie batožiny (3 body)
Ak som skôr povedal, že kvalita dekorácie vnútorného stupňa sa zvýšila, potom to platí rovnako pre batožinový priestor. Ak však používate veko zabudované na bok Zake a zablokujete kmeň na úrovni chrbta, náhle sa ukáže, že na výšku nie je taký veľký, ako sa zdá vonku. Spodná hranica dverí je vyrobená na úrovni podlahy kufra, a to je dobré. Ale na druhej strane, dokonca aj s úplne posiatou chrbtom, sa naďalej stúpa s šmýkačkou pred batožinovým priestorom, ktorý je, samozrejme, jasný mínus. Samozrejme, tu môžete namietať v tom zmysle, že v Japonsku je veľmi ťažké si predstaviť, že niekto kúpil nábytok a začal ho tlačiť do kufra staršieho turistického vozňa.
Čo je auto na cestách?
Motor a prevodovka (3 body)
Ako už bolo uvedené, hlavný bod súčasnej nízkej modernizácie starších vozidiel Touring Wagon Road Wagon, ako už bolo uvedené, zavedenie nového riadiaceho systému SI v modeli s preplňovaným, ako aj litre triedy 3 s 6-valcom Atmosférický motor. Tento systém obsahuje elektronickú riadiacu jednotku škrtiacej klapky a mikropočítač, ktorý riadi motor, a ak ide o stroj s automatickou prevodovkou, potom tiež programový znak prevodoviek. Systém je ovládaný pomocou otočného spínača voliča, ktorý sa nachádza na centrálnej konzole predného panela. Ako je uvedené v technickom katalógu, tento systém vám umožňuje meniť prevádzku motora a prevodovku tak, aby vozidlo malo 3 možnosti správania.
Základný režim, ktorý sa automaticky zapína súčasne so začiatkom motora, je režim S (Sport). Ak nakreslíme analógiu s odkazom predchádzajúceho typu, potom tento režim takmer úplne zodpovedá režimu napájania. Stačí však otočiť rukoväť spínača selektora doprava alebo sa dotknúť kľúču umiestneného na volante, pretože režim S# (Sport Sharp) bude fungovať. Ako to ovplyvní kontrolovateľnosť? O okamihu, keď sa škrtiaca klapka otvára polovicu, stlačením plynového pedálu spôsobí intenzívnejšie zrýchlenie ako s presne rovnakou polohou pedálu v režime S. Normálna schéma pôsobiaca v základnom režime. To znamená, že rýchlosť motora už dosiahne takú hodnotu, keď vodič primerane čaká na prepínanie, ale stále nie je! Obrania naďalej rastú a s nimi rastie emocionálny nárast vodiča.
Ale nemôžete otočiť rukoväť spínača voliča, ale jednoducho ju utopte. Potom bude systém riadenia stroja nakonfigurovaný pre I (inteligentné). V tomto prípade bude tlak turbíny a diagram otvárania škrtiacej klapky také, že trakčné charakteristiky stroja sa znížia na úroveň, akoby mal pod kapotou dvojlitrový motor DOHC, ale iba atmosférický. Tento režim by sa mal zaznamenať, navrhnúť a zadávať predovšetkým do vozidla, aby sa znížila spotreba paliva. Krivka krútiaceho momentu v režime I sa ukáže, že je orezaná v hornej časti, ktorá napriek tomu neovplyvnila spodnú časť harmonogramu. To znamená, že inžinieri sa rozhodli nezkomplikovať svoju úlohu a nechodili na tenšiu rekonfiguráciu, čo by mohlo zvýšiť krútiaci moment pri nízkych a stredných rýchlostiach. Je to škoda!
 
Malo by sa tiež poznamenať, že napriek všetkému stále slabé miesto starších automobilov zostáva pri prenose pri prechode z jedného prenosu do druhého celkom hmatateľné. Takže si myslím: Možno dôvod, prečo to nie je v jednotke Power a nie v systéme jej kontroly, ale v neúspešnom dizajne automatickej prevodovky JATCO?
Pohodlie a riadenie (4 body)
Ale čo z môjho pohľadu, autori projektu Legacy, tentoraz uspeli, je zvýšenie pohodlia vozidla, ktoré je vybavené zväčšenými 18-palcovými kolesami. Stačí si spomenúť, ako cestujúci otriasli cestujúcimi na zadnom sedadle v predchádzajúcom modeli, keď bolo auto na časti cesty s nerovnomerným povlakom. Teraz, keď sa ukázalo presne v rovnakej pozícii, auto bolo tak dokonca, že sa ani neverilo, že by sa obhájilo pneumatík tejto veľkosti. Toto je skutočné zlepšenie, vo všetkom takom!
Samozrejme by som použil ďalšiu frázu s veľkou spokojnosťou. Napríklad telo automobilu udržiavalo rovnomerne rovnomerne, bez ohľadu na to, ktorá cesta musel nasledovať. Skutočnosť, že by to bolo prehnané, nie je ničím. V každom prípade, starostlivo monitorovanie pozastavenia a necítenie očakávaných otrasov, som konečne dospel k záveru, že 18-palcové kolesá sú blízko víťazstva nad výmolmi na ceste, viac ako kedykoľvek predtým. Mimochodom, nebol som príliš lenivý, požiadal som o inžinierov, čo podľa ich názoru bolo dôvodom takejto metamorfózy, na ktorú dostal odpoveď, že záležitosť tak nezlepšovala návrh pozastavenia, ale že predná strana Časť tela dostala v prvom rade ďalšiu tuhosť v oblasti upevnenia zavesených stojanov. Musím povedať, že toto posilnenie tela sa otočilo okolo približne 3 kilogramu prírastku hmotnosti. Na jednej strane stupníc - pocit zvýšeného pohodlia a na druhej strane - extra 3 kg hmotnosti. Myslím si, že takúto výmenu možno uznať viac ako ekvivalent.
Je tiež nemožné obísť skutočnosť, že volant sa stal, ako sa hovorí, informatívnejšie. To znamená, že vedené kolesá začali prenášať úplnejšie informácie o stave cesty. Okrem toho vodič neustále cíti, ako pevne sú v kontakte so zemou každé zo 4 kolies. Ale predtým to bolo vlastné starším automobilom, tu tu neotvorím nič nové. A vieš čo ešte? Býval som pevne presvedčený, že ak vezmete auto z tejto zostavy, musí to byť iba so 17-palcovými kolesami. Úprimne povedané, nesúhlasím s takýmto kategorickým vyhlásením.
Výsledky testu:
Rok vydania testovaného stroja: model vzorky z roku 2006.
Celkový počet najazdených kilometrov v čase začiatku testov: 3933 km.
Pneumatiky: Pred a za pneumatikami rovnakej veľkosti 215/ 45R18 BRIDGESTONE POTENZA RE050A
Zoznam možností zahrnutých do kompletnej sady stroja.
- tónované sklo
- Vymažte súpravu zobrazenia
- Na palube navigačného systému HDD
- Acoustics Mackintosh (všetko vybavenie pre 498,75 tisíc jenov)
Účel testov: Získanie všeobecnej myšlienky správania stroja na cestách
Trasa skúšobnej výletu: Mestská línia (10%) diaľnica (60%) ťažba (30%).
Vzdialené: 366,3 km
Skutočná spotreba paliva: 51,3 litrov
Priemerná spotreba paliva: jeden liter na každých 7,14 km cesty
Technické vlastnosti staršieho turistického vagóna 2.0 GT SPEC.B:
Dĺžka 4680 mm x šírka 1730 mm x výška 1475 mm.
Základňa kolies: 2670 mm.
Hmotnosť stroja: 1510 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Motor: 2-litrový, 4-valcový motor s vodorovným opačným usporiadaním valcov s turbodúchadlom, mechanizmus distribúcie plynu, ako je Doch, maximálny vyvinutý výkon 260 hp. pri 6600 ot./min., Najväčší krútiaci moment 35,0 kg/m pri 2000 ot./min.
Cena stroja: 3 milióny 297 tisíc jenov
Cena stroja, na ktorom bola vykonaná skúšobná cesta: 3 milióny 795,75 tisíc jenov
 
 

Zdroj: Webcg.net