Тест-драйв Subaru Legacy 2003 - 2006 Седан

Обзор автомобиля Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon

Долгожданная машина с МКПП и 6-цилиндровым двигателем
В семействе машин Legacy, а именно в модельном ряду комплектаций 3.0R, на которых установлен двигатель Subaru Boxer H6 (6-цилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров), появилось пополнение: новая модель с механической коробкой передач. Я написал в заглавии параграфа, что эта модель долгожданная, поскольку у меня есть некоторые основания изложить свою личную точку зрения на это событие. Дело в том, что когда-то в одном из своих автомобильных репортажей я заметил, что было бы неплохо опробовать спортивный седан марки Legacy с 6-цилиндровым двигателем, но с ручным переключением скоростей. Покопавшись в своем архиве, я даже нашел эту рукопись. Вот она, датированная маем 2001 года. И касалась она автомобиля марки Legacy прежнего поколения, а именно модели Legacy Touring Wagon. Итак, по размеру это кузов Legacy, а на нем стоит 6-цилиндровый двигатель объемом в 3.0 литра. По всем правилам такой автомобиль должен хорошо разгоняться в любой ситуации и начиная с любой скорости. Еще бы, ведь у двигателя такой большой рабочий объем, такой высокий крутящий момент! Но проблема состоит в том, что двигатель этого Subaru Legacy относится к разряду высокооборотистых моторов. И поэтому на низких и средних оборотах он не может достаточно интенсивно рвануть машину вперед. И при пробных поездках на тогдашнем автомобиле Legacy с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач это хорошо было заметно. В такой комбинации двигатель не мог продемонстрировать все, на что он был способен.
Aby bol motor podobný tomu, aby demonštroval všetky jeho výhody, bolo potrebné ho doplniť mechanickou škatuľou, na ktorej si môžete zvoliť pomer prevodovky na križovatke dvoch prevodov, a tak držať také zákruty, ktoré sú najkonzistentné s týmto Podmienky pohybu. Zoberme si napríklad bývalú generáciu dedičstva so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Ak majiteľ predpokladal, že by sa pohyboval hlavne po uliciach mesta, kde je potrebné veľa akceptácie, potom mu vyhovovala najlepšia voľba s 2,5-litrovým motorom so 4 valcami. V minulom roku bol motor 4. generácie modifikačného vozidla 3,0R konečne upravený smerom k priemerným otáčam a namiesto 4-stupňovej prevodovky sa na ňom objavil škatuľka s 5 rýchlosťami a krížovými prevodmi. Ak však vezmeme do úvahy hlavné charakteristiky opozičného motora 6-cydindry Subaru, ukázalo sa, že najvhodnejšou možnosťou je manuálna prevodovka. Pamätám si to, dospel som k záveru a táto pochybnosť ma nikdy neopustila.
Samozrejme, nemám nič spoločné so mnou a s takými odborníkmi. Sami sú inžinieri Subaru nakoniec dozreli. Ak si spomeniete, po debute 4. generácie v minulom roku inžinieri všetci tvrdili, že dozrievajú myšlienku umiestniť 6-valcový motor na kombináciu s manuálnou prevodovkou na svojom aute. Už na jar tohto roku bol na motorickej výstave v Ženeve vystavený koncepčný model dedičstva, ktorý obsahoval 6-valcový opozičný motor, zavesenie SPEC B4 a 6-stupňová prevodovka s manuálnym prepínaním. A jeseň a oficiálne oznámenie o vzhľade takéhoto vozidla na trhu.
 
Eliminujte rozdiel medzi európskou a japonskou vykonaním
Predchádzajúci starý model s manuálnymi radeniami prevodovky, dokonca aj vo svojej najvyššie rýchlostnej verzii, bol 2,0GT SPEC B vybavený iba 5-stupňovou prevodovkou. Preto je skutočný model v podstate prvýkrát, keď sa na stroji Legacy Family objaví 6 -rýchlostná manuálna prevodovka (model ST 401 s obmedzeným obehom). Nakoniec! V Európe je tento model už známy. A jej európski vodiči ju uznali po rozšírenej výstave a predaji. Výsledkom bolo, že vozidlo Subaru Legacy 3.0R so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou bolo na západnom trhu vo ventilátore široko uznávané na pohybe v sektore strojov, kde títo výrobcovia športového sedanu prvotriednych, napríklad BMW, spochybňujú dlaň. Z tohto dôvodu bol Legacy 3.0R vybavený nielen 6-stupňovou prevodovkou, ale, ako som už poznamenal, bola športová úvaha v Subaru podľa schémy s názvom Spec B. a auto bolo vybrané ako štandard úpravy (Horná špecifikácia) 2,0GT SPECE B.
6-stupňová prevodovka je tu takmer rovnaká ako na aute Impreza WRX STI. Keďže však hovoríme o type prenosu, ktorý je určený na inštaláciu na najpredávanejších modeloch dedičskej rodiny, prešiel špeciálnym úpravou vrátane zlepšenia manipulácie. V skutočnosti, vo vzťahu k takému športovému modelu, ako je Impreza, by malo byť prepínanie ostré a tvrdé, s krátkym priebehom prepínania páky. Zároveň pre auto dedičskej rodiny bolo potrebné udržiavať presnosť prepínania, ale aby bolo hladké, so mäkšou spojkou. Je potrebné poznamenať, že najväčším problémom bolo, že samotná škatuľka vydáva veľmi hmatateľný pracovný hluk. Napríklad v Európe existujú jasné obmedzenia hlučnosti. Preto sa vnútorné ozubené kolesá museli zvýšiť odolnejšie a ich vysielací koeficient sa zvyšuje. Tým sa nová škatuľka výrazne líši od tej, ktorá stojí na Impreza.
Úprava odpruženia pomocou Billsteinových tlmičov nárazov sa výrazne odlišovala od toho, ktorý sa použil na starosti GT Spec B C 2 -Liter Turbine Engine, hoci obe vozidlá patria do tej istej série - špecifikácia B. Tento rozdiel bol v tom, že odpruženie sa stalo trochu mäkšími .
 
Športový model hodný reprezentovať Japonsko
Čo sa dá povedať o rozdieloch medzi 4-valcovým opozičným motorom z jeho 6-valcového náprotivku? Ten, samozrejme, má veľkú dĺžku a zvýšenú hmotnosť. Modely Legacy Series vždy gravitujú 4-valcové motory, takže aktívni obdivovatelia týchto strojov môžu mať námietky: hovoria, že šesťvalcový motor už nie je v údržbe nepohodlný atď. Domnievam sa, že tieto námietky sú zanedbateľné. Ako už mnohí už pravdepodobne vedia, na inštaláciu na malé automobily sa vyvinuli štvorvalcový súper a 6-valcník a boli vypočítané, berúc do úvahy prípustné veľkosti blokov valcov. Napríklad dĺžka 6-valcového motora sa líši od 4 valca menšieho ako 20 mm a pokiaľ ide o hmotnosť motora, je takmer rovná hmotnosti 4-valca brata s turbodúchadlom.
Čo však môže spôsobiť komplikáciu pri jazde na 6-stupňovej prevodovke? Vysvetlili mi, že vzhľad stroja vybaveného takým prenosom bol v priebehu roka odložený, pretože pravdepodobne je potrebné zlepšiť jeho ovládateľnosť. Toto je rozumný argument. V skutočnosti je to na športovom aute, ktoré vynúti páku, aby sa uskutočnilo prepínanie. Na bežnom stroji je lepšie mať mäkšiu prevádzku spínacieho mechanizmu na prepínanie jedným prstom. Zároveň je však počet prevodoviek pomerne veľký a rozsah vysokej rýchlosti rýchlosti otáčania motora je medzi prevodmi nerovnomerne rozdelený. Inžinieri spoločnosti Subaru trvajú na tom, že rozsah od 1. do 4. prevodového stupňa je najdôležitejším otáčaním a 5. a 6. programy sú určené na pohyb pozdĺž diaľnice. V tomto prípade však existuje veľká medzera medzi 2. a 3. programami. A v Japonsku s mnohými horskými cestami táto okolnosť určite spôsobí veľa nepríjemností. Obmedzenie rýchlosti otáčania motora pri jazde v 2. prevodovom stupni je 7 000 rpm. Ak potom prepnete na tretí prevodový stupeň, obrat klesne na 4000 ot./min. Ale pri jazde po hore v 6. prevodovom stupni, zatiaľ čo auto sa vrátilo k predchádzajúcej trakcii, prešlo niekoľko okamihov. Po utiahnutí jazdy v 2-3. prevodovom stupni musíte ísť na 4. nepohodlnú polohu. To znamená, že chcem povedať, že aby sa jazda na horských japonských cestách poskytla potešenie, je potrebné venovať vzdialenosť medzi 1. a 2. rýchlosťou, aby sa vzdialenosť medzi 2., 3. a 4. programom. Rozsah maximálnej energie, vyvinutý 6-valcom opačným motorom Subaru, ako som už poznamenal, je pozoruhodne presunutý do vysokorýchlostnej zóny. Výber vhodnej rýchlosti rotácie motora pomocou manuálneho prepínania rýchlosti môžete túto zónu natiahnuť na jednu ďalšiu, možno dokonca aj o dva kroky. Toto je môj osobný pohľad a možno si niekto iný bude chcieť zvoliť inú distribúciu moci medzi prenosmi. Ako sa hovorí, túžby nemajú žiadne limity.
Nie je žiadnym tajomstvom, že mnohí majitelia japonských automobilov milujú automobily orientácie a mnohí z týchto majiteľov uprednostňujú celú starú rodinu. Myslím si, že pre takýchto amatérov je model 3.0R Specif B celkom vhodný, ktorý sa donedávna správal trochu pomaly na ceste, ale teraz, keď bol jeho vysoko nákladný motor dopĺňaný 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, sa stal kompletne odlišný. Ak nezohľadníte autá vybavené systémom ADA s vysokým textom, potom sa tento model stal najdrahším zo všetkých dostupných starších automobilov. Preto v každej situácii sa objem jej predaja nestane príliš veľký. Som si však istý, že má taký potenciál, ktorý mu umožní primerane reprezentovať Japonsko v kategórii športových sedanov a staníc.
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp