Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 od 2009 Sedan

Súperenie športových sedanov: Honda Accord, Mazda Atenza Šport a Subaru Legacy B4

V poslednej dobe, pokiaľ ide o Honda, všetko začína mať na pamäti to, čo nebývalý úspech má FIT model a ktorá Honda robí úžasné minivany. Ale zdá sa mi, všetko je to len derivát, len add-in cez hlavné činnosti spoločnosti. A základom všetkých základov je dva najvýraznejší predstaviteľ Honda - rodiny Accord a Civic. Koniec koncov, tieto vozidlá nie sú len fakty vnútorného vysokej životnosti Japonska. Oni sú už dlho bola uznaná ako prvý v Severnej Amerike, a potom vo zvyšku sveta. Ide o tieto dva modely, a určiť pravú tvár Honda.

Nie je to tak dávno, čo prežil Accord úplnú výmenu modelového radu a zdalo sa, súd kupujúcich už v 7. generácii. Máme tiež aktualizovaný sedany a univerzálmi tejto rodiny. A teraz už môžete mať nejaké porovnávaciu analýzu najpopulárnejších športov sedany rôznych konkurenčných výrobcov, pričom ako základ jednej, ktorá sa objavila väčšina druhé, to znamená, že ACCORD.
Moderná verzia Accord má jeden spoločný typ tela, bez ohľadu na to, či je automobil určený na predaj na domácom trhu, alebo ísť do zahraničia. Tento orgán je zahrnutý do skupiny takzvaných orgánov 3. veľkosti. Vzhľadom k zmenám v rozmeroch vozidla, bolo nutné ho a ďalší motor vybaviť. Pre tieto účely boli vybrané dva typy motorov: pracovný objem v rokoch 2000 a 2400ss. Oba motory sú doplnené rozvodu plynu i-VTEC, ktorý reguluje na fázy a hodnotu otvorenia ventilu, a sú vybavené dvoma vačkovými hriadeľmi. Stojí za zmienku, že predchádzajúce generácie modelu bola tiež vybavená 1,8 litrovým motorom, z ktorého si tak aktuálna verzia Accord byť odmietnutý.
 
Kto pôsobí ako konkurentom tohto športového sedanu? Po prvé, je to auto SUBARU Legacy B4 a po druhé, Mazda Atenza Sport. Možno je to všetko. Oba tieto modely nesú určité mouture európskej techniky, ktoré najmä stanovujú zvýšenú pozornosť dizajnérov na zlepšenie ich vysokorýchlostných vlastností. Napríklad MAZDA ATENZA je navrhnutá so sedanom telesom. Ale pripraviť ho na predaj v Európe, dizajnéri sa rozhodli urobiť športovú 5-dverovú verziu.
Pracovné objemy motorov oboch modelov sa líšia v rovnakej schéme, ktorá sa používa na ACCORD. V oboch prípadoch existuje základné vybavenie s objemom motora 2000 a a ďalšie objemné modifikácie sú priľahlé k nemu. Ak je to ATENZA, potom jeho motor obsahuje 2300 kocky, a ak je to Legacy B4, potom tu sú dva dodatky tu: objem 2500 a 3000ss.
 
 
Všetky tri autá môžu byť bezpečne nazývané športové sedany. Majú takéto vodičské vlastnosti, ktoré je ťažké očakávať od minivanov. Myslím si však, že počet minivanov sa bude naďalej zvyšovať. A vývoj sedanov a hatchbacks pôjde v smere označenom športovými modelmi, ako je tu opísané.
Budem sa snažiť zažiť každú z týchto troch vozidiel a vykonávať komparatívnu analýzu ich vlastností.
Hladkosť zrýchlenia je nadradená všetkým jej konkurentom.
Po prvé, dovolím sa porovnať silu odhadovaných modelov. Accord Motor má k dispozícii 2400ss pracovná kapacita valcov, Legacy B4 2500ss, Atenza 2300ss. Každý motor krútiaceho momentu dochádza pri inej rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa. Atenza začína vyvíjať silný krútiaci moment, ktorý je už na nízkej rýchlosti motora, takže sa ľahko zväčšuje rýchlosť v prvej fáze zrýchlenia. Potom sa vyskytne určitá stabilizácia, za ktorou sa začína niekde od 4700 otáčok za minútu, prichádza.
V rovnakom bohatom krútiace moment v prevádzkovom rozsahu otáčok motora sa môže pochváliť. Už v prvej fáze pretaktovania je krútiaci moment k dispozícii v nadbytku. Potom, už v oblasti 3 500 ot / min., Intenzita zrýchlenia prudko zvyšuje. Stlačením plynového pedálu prinesie rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa na 5800 ot / min. Ak porovnáte Accord s Atenza, potom tu je pomalší nárast. Na rozdiel od impulzívnej pretaktovania, ktorá je charakteristická pre ATENZA SPORT, ACCORD HLUHLY Zrýchľuje svoj bežecký prostriedok ako motora.
Nakoniec zvážte starosti B4 vybavený motorom pri 2500ss pracovnom objemom. Je známe, že jeho valce sú známe, že sú umiestnené oproti sebe v horizontálnej rovine (opačný motor). To znamená, že by sa malo predpokladať, že rotácia kľukového hriadeľa tu by mala byť vnímaná špeciálnym spôsobom. Dá sa povedať, že otáčky sú zvýšené trhavými a rýchlostnou krivkou nie je podobná hladkej línii. Ale ak sedíte za volantom športového sedanu, musíte byť schopní zachytiť pulz jeho oceľového srdca. Maximálna rozvojová kapacita je len 170 konských síl. Toto nie je toľko, ale krútiaci moment Legacy B4 je najväčší zo všetkých troch odhadovaných vozidiel - 24,3 kg / m. Vrchol krútiaceho momentu sa vyskytuje pri otáčaní motora rýchlosťou približne 2800 ot / min. To znamená, že spadá do prevádzkového rozsahu otáčok motora. Preto je ťah v prvej fáze pretaktovania veľmi silný.
Tak, tým, že porovnaním všetkých troch áut, je možné s istotou povedať, že pri natiahnutí rýchlostného rozsahu, v ktorom sa rýchlosť zvyšuje, a na vznikajúce odtiaľto pocit dynamiky na prvom mieste je MAZDA ATENZA SPORT. Zároveň, hladkosťou zrýchlenia, som prideľoval Honda Accord. A nakoniec, pokiaľ ide o ostrú zmenu miery pohybu s malými otáčkami motora, môže byť SUBARU Legacy B4 považovaný za explicitný vodcu. Takto som tieto autá dal do ich trakčných charakteristík.
Accord nemá nedostatky, ktoré sú súčasťou konkurentov?
Ak hlavné hodnotenie kritérium vykoná kontrolovateľnosť stroja, potom Atenza demonštruje najväčšiu športovosť. Zdá sa, že jeho volant je priamo pripojený k kolesám. Keď otočíte volant, cítite sa tak zreteľne, akoby riadite auto strednej triedy.
Avšak, ak uprostred smeru, ktorý potrebujete brzdiť motor, a ovládač obnoví plyn, zadné kolesá sa môžu ľahko rozbiť do UZ. Nemalo by to byť diskontované. Napríklad počas podrobností o prekážkach, ktoré neočakávane vznikli na ceste, zadné kolesá, ako som povedal, budú mať tendenciu skĺznuť, a môže byť konečne zmätená. Preto, keď predpokladám, že Atenza musí byť upravená na prácu zadných kolies.
   

V tomto ohľade sa dohoda nelíši v špeciálnej športovosti, ale jeho zadné kolesá sú odolnejšie voči jazde. Modifikácia vybavená 2-litrovým motorom, aby sa ušetrilo palivo, má ľahké telo, ktoré nemá dostatok silnej odolnosti voči otáčaniu. Plus, stroj je shodu v pneumatikách tohto typu, ktorý musí byť pohodlný pre vodiča do maximálnej miery. To znamená, že najmä to, že dizajnéri kvôli pohodliu išli na zníženie rozsahu závesu pneumatiky s cestou. Je však potrebné mierne vytiahnuť suspenziu a urobiť z neho pevnejšiu prácu, rovnako ako vymeniť kolesá na 17-palcov, ako v modifikácii 24S, pretože stroj je okamžite vnímaný viac vyvážených. Ak, keď otáčate volant, je prirodzene odoláva, a vodič sa necíti letargia vo volante, potom nevyvoláva nadmernú aroganciu. V tomto prípade, akúkoľvek neočakávanú prekážku, ktorá musí byť poháňaná ostrým, že berie koleso na stranu, nevedie k strate stability, najmä preto, že pneumatiky držia na ceste pevne.
 

A konečne, Legacy B4. Jeho atraktívnosť je vo veľkej miere spôsobená skutočnosťou, že športovosť pri riadení a boji proti strate udržateľnosti je v ňom najviac kombinovaná. Verím, že toto bolo možné z dôvodu motora s opačným horizontálnym umiestnením valcov. Motor tohto dizajnu je charakterizovaný malú výšku, a preto znížené ťažisko. Preto odkaz B4 a demonštruje takúto vynikajúcu manipuláciu. BUD B4 sa vzťahuje na skupinu telesných telies z celej veľkosti, takže šírka kolesá je najužšia zo všetkých troch odhadovaných strojov. To má najmä pozitívny vplyv na stabilitu v tom zmysle, že aj keď urobíte nejaký neopatrný pohyb volantu, auto jednoducho nestratí auto. Okrem toho, vďaka prevádzke plného systému pohonu, aj keď dokonca vytiahnete plyn v strede otáčania, sklíčka kolesa bude minimálny. Namiesto toho bude auto výrazne hodiť dopredu.
   
 
Zaslal: watanabe yoichiro (watanabe yoichiro) \\ t
November 2002

Zdroj: Autogallerynet.