Subaru Legacy West Drive sedan od roku 2009 sedan

Prehľad vozidla Subaru Legacy

Všeobecný
STI (Subaru Technica International) je dcérska spoločnosť Subaru, ktorej činnosti súvisia s prípravou automobilov Impreza Series na účasť na medzinárodnej rally (WRC) a vývojom a zlepšovaním športových úprav tohto vozidla. Prezident STI, pán Katsurad Masaru, ktorý kedysi viedol pracovnú skupinu, aby vytvoril prvú generáciu starších sérií, a v súčasnosti sa zaoberá konečným brúsením všetkých vývojov automobilov, ktoré vykonal Subaru. Táto osoba sa dá oprávnene nazvať pán Subar.
Názov spoločnosti STI je spojený so vznikom veľmi slávnej verzie Impreza Sti na trhu. Teraz však spoločnosť publikovala model Legacy S401 STI Model a od 12. novembra tohto roku už zhromaždil žiadosti o všetkých 400 automobilov plánovaných na výrobu tejto série, čo zase tvrdí, že je to najdokonalejší sedan Sports City Sedan . Toto auto bolo vytvorené na základe staršieho B4 RSK, jeho motor je však navrhnutý veľkým vstupným zberateľom so stredným chladičom a potrubím, ako aj aktívnym katalyzátorom výfukových plynov s nízkym tlakom. Okrem toho sa vďaka elektronickej riadiacej jednotke privádzajú indikátory výkonu motora na 239 koní. pre rozvinutý výkon a 35,0 kg/m v krútiacim momentom. Brzdový systém obsahuje doplnky Brembo a brzdové hadice v oceľovom vrkoči. V suspenzii sa použili 18-palcové kované disky značky BBS a zosilnené pružiny, znížené o 10 mm (zatiaľ čo koeficient vyblednutia oscilácií zostal rovnaký). Okrem toho sa na prednom prielomovom brvne uskutočnilo ďalšie posilnenie, držiak motora na tele sa stal tuhejším, v zadnom odpružení sa začal používať špeciálne upravený stabilizátor priečnej stability a v zadnom odpružení sa začali používať sférické podpera.
Zmeny tiež ovplyvnili vzhľad stroja a interiér jeho salónu. Z prvkov vonkajšieho dizajnu by sa mal spomenúť predný nárazník a gril chladiča v interiérovom dizajne kabíny, čalúnenie sedadiel pozostávajúce z kombinácie pokožky a látky, indikátora rýchlomeru, ktorý má gradáciu až do 240 KM/H, športové druhy, hliníkové medailóny a dokonca automobilový nástroj (!) Vyrobené pomocou Snap-On. Vyfarbenie tela môže byť nasledujúce: modrú farbu špeciálne navrhnutá pre tento model, špeciálne navrhnutá šedá opála a čierny topaz, ktorý sa nachádza v základnom modeli, iba tri možnosti.
 
Nespokojnosť sa znížila na nulu
Všetko, čo som hovoril vyššie, možno považovať za výsledok obvyklého procesu zlepšovania konkrétneho modelu automobilov vyrobených pre modernú spoločnosť. Napriek tomu je tu niečo, čo nás núti pripustiť: Áno, STI je sti a všetko je tu iné!. V tejto súvislosti by som vylúčil tri charakteristické body.
Najprv venujte pozornosť prenosu. Namiesto 5-krokovej prevodovky B4 RSK použitej v základnom modeli je na zvažovanom modeli krabica so 6 rýchlosťami. Je zrejmé, že táto prevodovka je požičaná z modelu Impreza. Je však často, že výrobca by musel nahradiť takúto významnú súčasť niekoľkých stoviek automobilov za niekoľko stoviek automobilov? Som si istý, že nie. Ďalším bodom sú pneumatiky. Auto v pneumatikách značky P-Zero-Neero, ktorú produkoval Pirelli. Subaru úzko spolupracuje s touto spoločnosťou v rámci WRC, ktorá v skutočnosti umožnila dohodnúť sa na výrobe týchto pneumatík špeciálne pre automobil S401. Keby sme hovorili o hromadnej sérii automobilov, potom by tento druh špecializácie nikoho neprekvapil. Ale v tomto prípade, aby ste začali všetok tento rozruch kvôli všetkým rovnakým štyristo automobilom - je to jednoducho najvzácnejšie, ak nie jediný prípad!
A nakoniec, tretí. Pokiaľ ide o potešenie, ktoré dostanete riadením stroja S401, sa táto položka javí ako najdôležitejšia. Myslím vyváženie motora. Po prvé, z veľkého počtu piestov a spojovacích tyčí sa najvýhodnejšie páry vyberajú ručne. Pokiaľ ide o kľukový hriadeľ a zotrvačník, s cieľom priniesť vyváženie tohto uzla do ideálu, pár sa vezme, ktorý je už pripravený na inštaláciu na bežnom motore a je opäť precíznejšie testovaný špecialistami, ktorý, ak je to potrebné Vyvažuje vysoké vyváženie. Bolo mi povedané, že Subaru z dôvodu tohto dodatočného vyváženia som zorganizoval špeciálnu líniu na jeho výrobnom mieste pre zostavenie motorov výlučne pre model S401. Toto je presne zlúčenie technologických úspechov spoločnosti a vysoko kvalifikovaných pre jej odborníkov. Výrobný proces organizovaný týmto spôsobom vedie k takým, vysoko pozitívnym výsledkom.
 
Súdiť nie podľa špecifikácie, ale v skutočnosti!
Jazda v takom dokonalom stroji, ktorý mi predstavuje model S401, vyvoláva dojem, že zavesenie poháňaných kolies funguje presnejšie o 20 až 30 percent v porovnaní so základným strojom B4. Nemá takú nadmernú ostrosť, ktorá by okamžite objasnila, že auto je špeciálne naladené na preteky prekážkami. Takéto nastavenie je takmer vždy prítomné v takýchto príkladných modeloch s ďalšou úpravou. Ale v tomto prípade všetko nie je také, pretože koncept tohto vozidla, ako ho sami vývojári formulujú, sa snažia držať krok so strojom BMW M3. Pravdepodobne to môžete dať inak. Tak existuje základný model Legacy B4, ktorý je skutočne odhalený iba pri super vysokých rýchlostiach. K tomu pridáme koordinovanú prevádzku zavesenia a riadenia, čo vám umožňuje vstúpiť do auta do strmého otočenia presne ako niť do ucha ihly. To je nový model S401. Teraz, bez ohľadu na to, aké situácie vznikajú pri jazde po vysokorýchlostných cestách, vodič sa môže vždy cítiť skutočne sebavedomý.
Pozrime sa na motor. Podľa špecifikácie motor pridal napájanie iba trochu. Zároveň sa však hladko a bez škrtiaceho nárazu, v akomkoľvek rýchlostnom rozsahu sa cíti takmer nezmeniť svoju hodnotu na krútiaci moment, hluk pracovného motora je zbavený akéhokoľvek napätia - to všetko v celkovom príčine veľmi pozitívnych emócií. Stručne povedané, všetky výhody staršieho vozidla B4 RSK nie sú len stratené, ale tiež zvýšené na vyššiu úroveň.
Výkon motora sa teda zvýšil o desať koní, auto pridané do kvalitatívneho a funkčného plánu, ktorý samozrejme nemohol ovplyvniť cenu. Áno, auto sa stalo drahším o 1 milión 700 tisíc jenov (~ 16 000 dolárov) v porovnaní s predchádzajúcim modelom RSK. A podľa iba veľmi skromného vzhľadu a interiéru kabíny sa celková cena automobilu 4 milióny 350 tisíc jenov (~ 41 000 dolárov) môže byť pre niekoho príliš vysoká. Ak však začnete triediť všetky svoje výhody jeden po druhom, potom nič iné ako slová nie sú áno! Neprístupne mi to. Pokiaľ ide o zdržanlivosť vonkajších foriem, je špeciálne koncipovaná spoločnosťou STI. Koniec koncov, nikto tam nevedie, ale sám pán Katsurada! Slovo, iba 400 jednotiek bude produkovaných modelmi verzií S401 STI. Zdá sa však, že nie všetko je stále stratené. Takže, ak sa niekto zaujíma o hľadanie automobilu, čo je potrebné, okamžite do konca tohto týždňa kontaktujte predajcu!
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp