Subaru Impreza Subaru West
Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX CAR.
Všeobecný Debut súčasného Subaru Impreza sa uskutočnil v auguste 2000. Ukázalo sa, že pred viac ako rokom. A teraz, ako je obvyklé v Európe, po malom období prevádzky je model upravený, čo možno na myseľ. To isté urobili s iným strojom, konkrétne s Subaru Legacy. Taká hodná forma práce na nových modeloch Subaru.
Aj tentoraz sa zdá, že auto už bolo urobené tak, ako by malo. Ale nie, opäť je tu, čo sa treba zmeniť, a tieto zmeny majú opäť dôsledky, ktoré obiehajú.
Vzhľad vozidla sa príliš nezmenil. Najvýraznejšie je znak značka na svojej prednej podšívke. Po dedičstve dostal auto šiestich hviezd. V tejto súvislosti, keďže sedan a staničný vozeň majú trochu vynikajúci predný dizajn, zmeny ešte viac posilnili tento rozdiel. Okrem toho sa vnútorný povrch predných svetlometov skryje, presnejšie sa ich spodky vyrábajú v čiernej farbe, čo by sa dalo povedať, čo sa stáva výraznou črtou strojov Series WR. Pre športový stroj ponúka motor s 1,5 -leterom novú farbu tela - astrálna žltá, ktorá ďalej vylepšuje jeho aktívny charakter.
Okrem toho je teraz protiblokovací brzdový systém (ABS) s elektronickou redistribúciou brzdovej sily medzi kolesami (EBD) teraz kladený na všetky autá s 2-litrovými motormi, a to nielen pre Sports STI. V sedane WRX je nainštalovaný elektrický pohon poklopu na streche tela. Modifikácia stanice I-S, dobre dodaná a predtým, dostala ďalšie 4 športové svetlomety a 15-palcové hliníkové kolesá, ktoré v tomto vysokom aute vyzerajú celkom hodné. To všetko nepochybne dostane pozitívne hodnotenie tých, ktorí stále premýšľajú o akvizícii svojho stroja Impreza.
Teraz, pokiaľ ide o motor. Na všetkých modeloch bez výnimky sa vykonala práca na zlepšení antifrikčných charakteristík motorov a zvýšení ich odolnosti proti opotrebeniu. Okrem toho sa urobili niektoré zmeny v mnohých uzloch, aby sa optimalizovala ich práca. Ak vezmete 2-litrový motor bez podpory, potom sa v ňom zmení sacia čiara, tvar spaľovacej komory, krúžky piestov a systém vstrekovania paliva je prepracovaný a tieto zmeny sú veľmi významné. Ďalej, na podvozku Impreza, ktorý je vyleštený takmer 10 rokov od dátumu prvej generácie automobilov tejto série, zmena je opäť: posilnenie predného priečneho lúča, aby sa zlepšila ovládateľnosť vozidla.
WRX Sedan ... Kombinácia vysoko bežiacich vlastností a pohodlia Na sedanoch, ktoré tvoria sériu nazývanú séria WRX, 2-litrový motor bez podpory, alebo 2-litrový motor s turbodúchadlom, ako všetci vedia. Pred kategóriou strojov pre outdoorové aktivity bolo možné pripísať iba model STI s pohonom všetkých 4 kolies. Je potrebné poznamenať, že autá STI. Sú vystavení nekonečnej modernizácii, akoby niekto sedel a premýšľal iba o tom, že by do nej vložil. Tento model, okrem konštelácie šiestich hviezd pre celú sériu nového znaku, získal aktualizovanú schému nabíjania batérie. Ukázalo sa to lepšie a lacnejšie.
Na skúšobnú cestu som si vyberal auto s dvojlitrovým motorom a turbodúchadlom a so 4-stupňovou automatickou prevodovkou.
Pokiaľ ide o motor, potom, ako som už poznamenal, nič iné ako vylepšenia jeho protiútokových charakteristík sa nevykonalo s ním. Ale nad automatickou prevodovkou, ktorá zabezpečuje prechod k manuálnym prepínaním rýchlosti, tvrdo pracovali. Medzi najdôležitejšie zmeny patrí modernizácia systému neutrálneho prepínania, najmä obmedzenie času prenosu, keď sa stroj zastaví, po ktorom automaticky prechádza do neutrálnej polohy. Účelom tejto inovácie je znížiť spotrebu paliva pri voľnobehu. Ďalej je to zníženie počtu prevodových stupňov v hlavnom prevodovom zariadení a riadiaci systém vyrobený na dosiahnutie ostrejšej rýchlosti na začiatku pohybu, čím sa zlepšuje elektronický riadiaci systém (cieľom je zvýšiť rýchlosť rýchlosti vypracovania a rýchlosti a rýchlosť vypracovania a Znížte trhliny počas prechodu z prenosu na prenos).
Práca manuálneho prepínania systému na tomto stroji je príjemná vec. Koniec koncov, stačí presunúť prepínač v stĺpci riadenia, okamžite sa počuje kliknutie a tu máte požadovaný prenos. Zrazu existuje túžba aktívne pracovať v takej ľahkej páke a pohybuje sa alebo nie, od prenosu na prenos. Začnem monitorovať rast energie motora, aby som mohol ísť včas pre ďalší prevodový stupeň a udržiavať rovnováhu krútiaceho momentu a rýchlosti. Motor s podporou. V určitom okamihu máte pocit, že môžete prepnúť na neexistujúcu 5. rýchlosť, potom pravdepodobne na 6. prevodové zariadenie. Pocit nedostatku prenosov je mimoriadne silný. Takáto manuálna prepínajúca dilema je charakteristická nielen auto Impreza. Nevyhnutne vzniká v akomkoľvek športovom aute s automatickou prevodovkou, ak zahŕňa manuálne ovládanie.
Na autách Impreza WRX s automatickou prevodovkou a zosilnením sa používa hnací obvod s jedným koliesom s názvom VTD-4WD pre všetky stroje série Impreza. Zadné kolesá sa používajú v pomere 45,5 až 54,5, ale pri zmene podmienok podmienok Pohyb, elektronická kontrola krútiaceho momentu sa začína distribuovať v inom pomere. Táto schéma pohonu všetkých kolies získala najväčší vývoj v strojoch Subaru. Nemôžem si pomôcť, ale všimol som si, že tí, ktorí bežali vlastnosti, ktoré boli predtým jasne viditeľné iba na autách Impreza WRX STI, sa tu nečakane prejavili tu v sedane WRX Turbo. Keď vozidlo STI vstúpi do zákruty, s jej pneumatikami silne prilepí na cestu. V tom istom sedane existuje pocit, že otočí otočenie s celým svojím telom, a nielen ovládané kolesá. Áno, toto je športové auto 21. storočia! Zdá sa, že motor 250 koní nemôže chýbať energia a v tomto stroji je tiež dostatok pohodlia. Môžeme povedať, že pohodlie a manipulácia idú ruka v ruke. Dôrazne odporúčam všetkým, aby vyskúšali sedan WRX-NB s automatickou prevodovkou!
Športový vozeň Ďalšie krásne auto zo Subaru
Zo všetkých automobilov série Impreza mali najobľúbenejší medzi kupujúcimi používať staničné vagóny s motormi bez podpory (s pracovným objemom 1,5 litra a 2 litrov). Avšak buď debutové vzrušenie spali, alebo väčšina fanúšikov série Impreza sa zaoberala vývojom strojov typu Subaru-Ralili, ale iba v okamihu implementácie lacných strojov, aby sa zapadol výrobcov stagnácia.
Možno to vysvetľuje skutočnosť, že hlavný dôraz počas poslednej čiastočnej modernizácie bol vyvolaný iba na autách s motormi bez podpory? Napríklad stroj Subaru Flat 4. Má nízke ťažisko, úspešné rozdelenie záťaže, neexistujú žiadne vibrácie, zdá sa, že to nie je bestseller! Áno, iba aké boli straty v dôsledku prehnaného trenia v detailoch trenia, ale iba aký druh spotreby paliva bol! Tieto dva body boli jej Achilles piaty. Výrobca to tiež dobre pochopil. V priebehu niekoľkých posledných rokov sa tento problém venoval hlavnej pozornosti. A teraz môžeme povedať, že tento jednoduchý motor, 1,5-litrový aj 2 liter, má indikátor efektívnosti, ktorý spĺňa základný štandard, ktorý začína fungovať od roku 2010. Atraktívne auto vo všetkých ohľadoch.
Motor modelu Subaru Flat 4 (bez zosilnenia) je skutočne veľmi dobrý. Funguje ticho a ticho. K tomu by sa mal pridať silný krútiaci moment v rozsahu nízkej a strednej rýchlosti, čím sa výfukové ventily otvárajú až po hornú mŕtvú farbu pri vysokých rýchlostiach. Toto sú špeciálne vlastnosti, s ktorými sa Toyota alebo Honda nestretávajú.
Spoločnosť Toyota Corolla Fielder a Mitsubishi Lancer Cedia Wagon by mali obsahovať univerzály tej istej triedy, to znamená auto so zvýšeným usporiadaním módneho minivana. A Impreza Flat 4, ktorý je čerstvejším modelom, má tradične nízke usporiadanie. V duchu auta nového 21. storočia sa Impreza vyrába s nízkym centrom gravitácie a jeho riadenie zodpovedá európskym automobilom - zdá sa, že vývojári sa o to vopred postarali. Ak sa však skutočne uvažujete o kúpe auta tejto triedy, odporúčam, bez straty času na rozhovory, raz viesť túto športovú univerzálnu Imprezu.
Zdroj: Carview.co.jp
