Subaru Impreza Sedan Test Drive od roku 2012 Sedan
Recenzia auta Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX
Všeobecný Séria automobilov Subaru Impreza prešla do malej modernizácie a od 1. júla už v predaji! Tentokrát modernizácia zvýšila tieto zmeny: priniesť výbušné vlastnosti na úroveň konfigurácie z modelu WRX STI; zastavenie inštalácie na vozidle s 2-litrovými motormi bez podpory; Zlepšenie vybavenia 1,5-litrového motora a zvýšenie jeho funkčnosti.
Vo vozidle konfigurácie s krútiacim momentom sa zvýšila na 42,0 kg/m, posilnené náboje kolies a náboje, vzdialenosť PCD (priemer kruhu prechádzajúcich cez stred krížového sekunovania skrutiek pripevnenia kolies) sa zvyšuje zo 100 na 114.3 MM, upevnenie kolies kolies sa stalo tvrdším. Tieto zmeny, ako vidíte, sú, tak povedané, výkonný charakter, ale sú založené na túžbe priviesť vlastnosti stroja na úroveň auta modelu WRX STI. Ak hovoríme o motore, zmeny, ktoré sa v ňom uskutočnili, sa dotkli výlučne turbodúchadla. Najmä kompresor konfigurácie C má teraz ložisko guľôčkového bodu, typ nastavenia sa prakticky nelíši od kompresu používaného v iných strojoch STI. Charakteristiky výkonu sa tiež stali rovnakými ako v súbore konfigurácie C, konkrétne: maximálny vyvinutý výkon 280 koní. pri 6000 ot./min. A krútiaci moment - 42,0 kg/m pri 4400 ot./min.
Ak sa pozriete na zmeny v tele a podvozku, mali by ste venovať pozornosť hliníkovému spojleru, ktorý sa používa v spúšťačoch na veku kufra, hliníkovej pozdĺžnej pák Telo a ďalšie čiastočne vylepšené, čiastočne ľahké detaily. Dotknutím sa mechanizmu riadenia by sa malo povedať o metóde upevnenia upevňovacích prvkov, nazývaných držiak na kanón a priemer regálov volantu, ktorý sa stal rovnakým ako v konfigurácii C. Priemer krížovej stability a uhol pozdĺžneho sklonu otočenia rotácie má to isté aj so zariadením hodnoty konfigurácie C. Okrem toho výrobca ponúka možnosť stroja DCCD vo forme možnosti, s inštaláciou na hlavnom rozdiele senzora senzora distribučného koeficientu trakčnej sily. Je samozrejmé, že vzdialenosť PCD bola prinesená na 114,3 milimetrov a veľkosť pneumatík je teraz 235/45R.
Hlavná pozornosť sa venuje zlepšeniu vybavenia modelu WRX. Auto série 15i získalo športový výhľad charakteristiky strojov Impreza. Okrem toho sa objavila ďalšia kategória zariadenia 15i s obmedzeným strojom, na ktorej je vybavenie nainštalované pre športové vozidlo.
Momenty hodné pozitívneho hodnotenia Skupina veľmi málo kupujúcich, ktorí hľadajú auto zo série WRX STI pre seba, zvolí sa pre seba, rozhodnú pre príliš frisky nastavenie modelu C, v ktorom ani klimatizácia nemusí byť (je nainštalovaná ako voľba výrobca). Väčšina potenciálnych majiteľov si samozrejme vyberie trápnejší model WRX STI. A tu je to, čo je zaujímavé: Počas súčasnej modernizácie, akoby v reakcii na želania takýchto potenciálnych vlastníkov sa vývojári rozhodli doplniť už vysoký potenciál úpravy STI, ktorý sa používa pri škrtoch Compalletion. Urobil som skúšobná cesta bez predchádzajúceho zoznámenia so špecifikáciou stroja. Ale aj bez toho mi bolo okamžite jasné, že auto STI výrazne pridalo rýchlosť. Tieto rýchlostné vlastnosti sú celkom porovnateľné s tým, čo sme mali v predchádzajúcom stroji S. Nastavenie pri rýchlosti rotácie motora 3 500 ot./min. Moment sa stane nasýtený a zvyšuje sa intenzita zrýchlenia. A ak vezmete do úvahy, že v tomto stroji je hmotnosť tela celkom jasne pociťovaná, potom sa intenzita zrýchlenia vložená do nej dá odhadnúť ako ešte vyššia ako predtým. Na porovnanie si dovolím spomenúť si na zrýchlenie svetla svetla. Ale pre tento stroj to nie je celkom vhodný, pretože intenzita jeho zrýchlenia, dokonca aj podľa štandardov takýchto ľahko dispergujúcich strojov, jednoducho omráči.
To isté možno povedať o jeho ovládateľnosti. Stroj, na ktorom som urobil skúšobnú cestu, je vybavený diferenciálom DCCD vo forme možnosti výrobcu. Potom som sa špeciálne dostal na auto C. Auto S. Môžem s istotou povedať, že medzi týmito dvoma úpravami nie je žiadny rozdiel v riešení. Ale v pohodlí, auto rástlo o niekoľko bodov, ak porovnávame jeho súčasný stav a to, čo bolo pred malou modernizáciou. Pneumatiky vozidla držia cestu, akoby sa držali jeho povrchu. V dôsledku skutočnosti, že pneumatiky sa zväčšovali
o jednej veľkosti ich spojenie s vozovkou vzrástlo rádovo. Zároveň v dôsledku skutočnosti, že auto poskytuje stroj DCCD so zabudovaným senzorom senzora distribuovanej sily, sa stroj stal neuveriteľne stabilný. Samozrejme, až kým sa nepokúsite urobiť akýkoľvek riskantný manéver, zdá sa, že auto jednoducho posúva pozdĺž predložených koľajníc a práve na týchto koľajniciach to alebo že to urobí. Vodiči s rovnakou prípravou, ktorí by súťažili sami, sediaci za volantom auta predchádzajúcej konfigurácie C, a druhý tým, že vedie nový stroj STI s diferenciálom DCCD. Vysoké vlastnosti. A zároveň sa ľahšie zvládol. Tu si dovolím zmeniť predmet rozhovoru a ísť do vozu s obmedzeným športovým stanicám. Toto auto je jedným z týchto staníc s motorom s 1,5-litrom, ktorý si nedáva žiadne špeciálne, ak sa neprepínajú na aktívny jazdný spôsob. Ale pohodlie tohto auta je jednoducho vynikajúce. Domnievam sa, že je to spôsobené skutočnosťou, že ventily zmenili tlmiče nárazov. Preto sa hasenie oscilácií stalo hladkom, a preto samotné auto jasne pridalo pohodlie. Ale pretože tvrdosť tela zostáva na úrovni značkového stroja WRX STI, potom sa vo vzťahu k autu s triedou 1,5 litra, odhaduje sa ako veľmi vysoká. To sa okamžite cíti, aj keď nešpecifikujete jeho numerický význam. Stačí iba na nerovnej ceste, aby ste odtrhli ľavú nohu z podlahy salónu. Myslím, že v tomto prípade môžete ľahko cítiť, že telo vôbec nevibruje. Okrem toho sa na kľukatej ceste zdá, že ruky úplne cítia prácu zavesenia každého z
štyri kolesá. Toto vám poviem, dôkazy o vynikajúcej kvalite, ktorá sa vníma ako hlavná výhoda série 15i. Aké sú problémy?
Ak hovoríme o tom, čo vyzerá najkontroverznejšie v sérii WRX STI, potom sú to bezpochyby brzdy. Počas nízkej modernizácie sa nahradil materiál, z ktorého sa vyrábajú brzdové hadice. Zdá sa preto, že pocit brzdenia sa zlepšil. Ak si však vyberiete takýto jazdný spôsob, keď sa brzda musí používať mnohokrát, napríklad v súťažiach alebo v skutočných pretekoch s prekážkami, môže to ľahko viesť k poškodeniu brzdového disku. Z hľadiska teploty odparovania (hovoríme o nebezpečenstve plynových zástrčiek), brzdová kvapalina Brembo použitá v stroji STI nie je najlepšou možnosťou. Zdá sa, že s normálnou prevádzkou stroja nie je dôvod na obavy. Ale možno by sa mala prejaviť brzdovým podperou strmeňa smerom von, alebo by sa mala zvýšiť hrúbka brzdového disku, to znamená, že brzdy stále nejako posilňujú? Je zrejmé, že to ovplyvní náklady na stroj. Ale možno by sa to malo ponúknuť ako možnosť pre tých, ktorí sú zvyknutí na ostrejší spôsob jazdy? Prinajmenšom som presvedčený, že by to našlo podporu od tých, ktorí sa snažia pripojiť k vozidlu.
Samozrejme, pre sériu série 15i vyzerá výkon, ktorý je spôsobený pracovným objemom jeho motora (1,5 litra), jasne nedostatočne. Ak pridáte trochu krútiaceho momentu, myslím si, že príťažlivosť štýlu Impreza by sa stala ešte silnejšou.
Už som si všimol v predchádzajúcich odsekoch, ktoré si zaslúžia vysoké hodnotenie, že túžba priniesť charakteristiky série STI na základný stroj na pretekanie s hodnými hodnoteniami. Zároveň však nie je možné obetovať ostrosť automobilu, vzhľadom na to, že väčšinu času bude prevádzkovať na mestských cestách. Preto sa výrobca, ktorý sa snaží zohľadniť želania a mestské kategórie ovládačov, uplatňuje v aute takú úpravu, ktorá umožňuje vlastníkom, ktorí si vyberú čisto mestský model sti. z auta S. je najlepšie demonštruje všetku pevnosť spoločnosti Subaru. Okrem toho by som chcel veľmi oceniť skutočnosť, že v sérii 15i sa veľká pozornosť venuje zlepšeniu kvality kurzu. Nechcem v tejto správe minúť popis všetkých tých zariadení, ktoré umožňujú vodičovi a cestujúcim zaistiť bezpečnosť v aute, ale to tiež ukazuje prístup Subaru k vývoju a výrobe automobilov.
Zdroj: Carview.co.jp
