Subaru Impreza Sedan Test Drive od roku 2012 Sedan

Subaru Impreza WRX Prehľad automobilu

WRX STI-RA-C
Impreza žije na jazdu. Pokiaľ ide o jeho najlepší model sti Typera, nebude prehnané tvrdiť, že rýchlosť je hlavnou hodnotou jej existencie. Súčasná Impreza, ktorá sa objavila v auguste 2000, získala výrazné zlepšenie podvozku. Spolu s tým sa však vývojári začali snažiť zvyšovať stabilitu v oblasti riadenia, takže sa vyskytli zvesti, že volant sa nezasiahol a popularita modelu sa ešte znížila. Subaru prirodzene nepozoroval ľahostajne po takejto situácii. Na pódiu vydala neočakávaný dodatočný model, ktorý sa dá nazvať výstrel na vzkriesenie. Toto je WRX STI-RA-C.
Po začatí vývoja tohto automobilu Subaru oznámil vytvorenie najrýchlejšieho a najsilnejšieho dvojlitrového modelu. Okrem toho sa kladie dôraz nielen na rýchlosť a moc, ale aj na vyznamenanú kontrolu, zabezpečenú dobrými hlavnými charakteristikami podvozku. Konkrétne, v úpravách, s cieľom, došlo k ešte väčšiemu zlepšeniu kvality behu a vysokej rýchlosti spojené s modelmi WRX.
 
Toto nie je iba zjednodušený a ľahký model
Dlho sa vyskytli fámy: na konci alebo začiatkom roka sa objaví ľahká verzia. Vzhľad tohto stroja však bol prekvapením. Hmotnosť vozidla je 1310 kg s 17-palcovými pneumatikami a 1290 kg so 16-palcovými pneumatikami. Hmotnosť vzhľadom na základný model sa skutočne zníži o 90 kg. Odstránili ďalší predný nárazník a zadný spojler, vyrobený z tenších listov dverí, strechy, veka trupu a vložených tenších okuliarov. Použili (na 17-palcové pneumatiky) BBS liate kolesá, z ktorých každé je ľahko uľahčené asi 2 kg. A nakoniec, dokonca aj palivová nádrž bola kompaktnejšia, čím sa znížila objem zo 60 na 50 litrov. Okrem toho, pretože toto auto je základným modelom pre športové súťaže, odstránili airbagy z vodiča a susedných sedadiel atď. Skutočne sa uskutočnilo dôkladné zníženie hmotnosti.
Na druhej strane, v systéme podvozku a pohonu sa dosiahlo veľa vylepšení. Pri prednej suspenzii sa pridala priečna podporná tyč na zvýšenie podpornej tuhosti; zosilnené miesta pripevnenia krížových panel; Zmenený dizajn spodných pák umožnil zvýšiť kontakt pneumatík s cestou v rohoch (naklonenie predných pneumatík sa zvýši z 3030 na 450). Výsledkom je, že základňa kolesa sa zvýšila z 2525 mm na 2540 mm. V systéme pohonu je nainštalovaný diferenciál vysokého trenia zozadu, ako aj štandardné vybavenie je vyrobené chladičom prevodového oleja, aby sa zvýšila spoľahlivosť súťaží. Okrem toho sú nainštalované pneumatiky Bridgestone Potenza rece070 (17 palcov), špeciálne navrhnuté na modifikáciu C. Majú vysoké vlastnosti na úrovni polovičných pohonov, najmä na vonkajšom deldebe a kombinovanom povlaku, čo vám umožňuje ukázať Dobrá adhézia, keď sa zahrieva.
Okrem toho sa motor výrazne zmenil. Päsťový hriadeľ sa začal umiestniť na vrchole, čo prispieva k dobrej práci pri vysokých rýchlostiach. Okrem toho sa v turbíne použili guľôčkové ložiská, čo zvýšilo jeho reakciu. Vnútorná priečka v absorpčnom potrubí bola odstránená, čo znížilo odpor počas absorpcie. Používa sa aj súvisiaca elektronická riadiaca jednotka. V dôsledku toho všetkého sa maximálny krútiaci moment zvýši o 1,2 kg-m v porovnaní so základným modelom a dosahuje 39,2 kg-m. Modifikácia C teda nie je základným strojom pre súťaže, ktorý sa jednoducho zníži s hmotnosťou. Zjavná myšlienka bola do nej uvedená, že na takomto stroji nestratia.
 
Všetky základné charakteristiky sa výrazne zvýšili
Riadenie je možné povedať jedným slovom: Skvelé! V každom prípade sa volant dobre otočí. A rýchlo.
Vykonali sme súčasnú demonštráciu na východnej skrátenej trase. V priamom segmente prepnite prevodové stupne a odvíjajte motor na 6300 ot./min. Na výsledkovej tabuli zobrazujúcu 200 m až konca segmentu šípka rýchlomer ľahko prechádza po 180 km/h a blíži sa 200 km/h. Potom otočenie, brzdenie, odbočte doprava a spustite prevodové stupne zo 6. na 3. rýchlosť. V predchádzajúcich modifikáciách Typera boli v tejto chvíli postupne vytiahnuté predné kolesá. V modifikácii C, ak stlačíte akcelerátor, keď sa zrýchľuje na predných kolesách, sila ťahu začne konať a akoby ich vytiahla z rohu. Potom sa opakované zákruty vľavo a doprava pozdĺž vinutia. A tu je auto ľahké a jeho ťažkosť sa takmer necíti. Ak je akcelerátor pri otáčaní mierne uvoľnený, chrbát sa posúva posúva.
Po opustení kľukatej oblasti sa opäť začína priama plocha 500 m. Tu strelec rýchlomer prechádza 180 km/h. Zdá sa, že existuje ostré zrýchlenie nie kvôli sile, ale kvôli krútiacim momentom. Ak propagujete motor až do 8 000 ot./min., Začiatok červenej zóny, potom stroj získava rýchlosť, ktorá nie je dostatočne rýchlo. Ak propagujete na menšie hodnoty (7000 ot./min., 6500 ot / min, 6000 ot./min.), Dynamics sa výrazne zlepšuje. Najlepšie je podľa 6200 až 6500 ot./min. Zdá sa, že takýto výsledok je generovaný obmedzením až 280 koní. S krútiacim momentom 39,2 kg-m by výkon mal byť asi 350 hp. Pretože auto je turbína, zvýšenie krútiaceho momentu neznamená zvýšenie energie vôbec. Niet pochýb o tom, že vysoký rýchlosť rastu je výrazne obmedzený.
Test teda pokračuje. Odbočte doprava (otočte 300r). Tu prejdeme na štvrtý prevodový stupeň a pri otáčaní rýchlosti je asi 150 km. Ale kolesá sa dokonale prilepia na vozovku a poslušne sa otáčajú, úplne neukazujú vrúcnu postavu. Rýchlosť rýchlo rastie a pred ďalším vinutím dosiahne 175 km/h. Spomaľujeme, spúšťame rýchlosť na tretí a otočíme volant doľava na zlyhanie. Zaťaženie klesá, zadné pneumatiky sa začnú posúvať a dochádza k odporu svetla. V spolupráci s zmenami prechádzame druhým ohybom s nulovou lyžou.
Dokonca ani predchádzajúca generácia Impreza, ktorá sa nazývala vodičským strojom, nemohla takéto umenie preukázať, keď sa otáča vysokou rýchlosťou. Pri úpravách s tým sa dá urobiť celkom slobodne, hoci sa nedá povedať, že je hravá. Pocit stability vozidla je blízko vynikajúceho a okrem toho je nízka rýchlosť posuvnej a stroj môže byť ovládaná s dôverou. Hlavnou vecou nie je byť nervózny.
Táto metóda modifikácie vozidla sa dá nazvať ostré. Nejde iba o zvýšenie bojovej sily. Myšlienky a ašpirácie priradené k modelu Subaru Impreza sa jasne prejavujú pri tejto modifikácii S.
 
 

Zdroj: Carview.co.jp