Subaru Forester 2005 Testovacia jednotka - 2008 SUV

Dovolenka je rýchlo

Subaru s turbo motorom nikoho neprekvapí, ale pred 2,5-litrovým 230-konským lesom je nemožné odolať. A nedávno prežil aj modernizáciu.
 
Za starých čias, keď sa Subaru snažil získať popularitu medzi náročnými zákazníkmi, pokúsil sa rozvíjať autá neobvyklé. Tu napríklad XT Turbo je tiež Alcyone z roku 1984. Motor turbodúchadla, elektrické pneumatické zavesenie s variabilnou vôľou, mimoriadny vzhľad. Alebo povedzme, slávny SVX: 6-valcový 3,3-litrový opačný s kapacitou 250 litrov. s., Hillholder, držiaci auto na vzostupe, systém proti boom - a to všetko v roku 1989 ... časy sa zmenili veľmi rýchlo av roku 1997, keď komerčný úspech potreboval najobľúbenejší typ automobilu, ľahký SUV s Zjednodušený prevodom, návrh nezmenil sly. Zobrali najmasívnejší model - Impreza, odrezali strechu, zvárali vyšší vrch a všetko dali na veľké kolesá.
 
Posledná generácia Subaru Forester Uporester sa podstúpila minulý rok: dôkladne hodili pozastavenie, ktoré sa stalo oveľa pohodlnejším, restyling kráčal pozdĺž kabíny a na prvkoch dekorácie tela. Vzhľad však nie je hlavnou vecou, \u200b\u200bnajmä v prípade Subaru. Najchutnejší lesník je skrytý pod kapucňou: kvadrinárny 2,5-litrový opačný motor s nízkotlakovým turbodúchadlom, so systémom riadenia fázy plynu a 4-stupňovou prevodovkou športového posunu s výkonovým režimom a manuálnym prepínaním. Ak to pre vás znie bežné, potom čo čísla: zrýchlenie na 100 km/h za 6,3 sekundy, maximálna rýchlosť je 226 km/h ...
 
ÍSŤ NAKUPOVAŤ
 
Chápem, samozrejme: nasekaný Subaru je obzvlášť dobrý v prašných dopustiach Portugalska alebo na talianskom ALP Serpentín, nakoniec v Firsanovke, kde Pokatushki usporiada nadšencov značky. Koniec koncov, ľudia idú do takého Forester 2,5HT do práce a na nákupy, pre mesto a na dovolenku. A ak jazdia, pôjdeme po podobnej trase, až na to, že dovolenka sa bude musieť výrazne znížiť. Až dve hodiny, ale strávime to v dedine ...
 
Osoba, ktorá je nezvyčajná, otváracie dvere spôsobujú, že dvere prekvapujú - nie je rámec! Je pekné, keď si spoločnosť zachováva nielen globálne tradície, ako sú napríklad pohon na kolieskach, ale aj maličkosti, ako je napríklad bezrámové sklo dverí. V kabíne nachádzame centrálnu konzolu, ktorá sa stala charakteristickým držiakom vertikálneho pohára, mierne hlbokým kreslám a úprimne športovými zariadeniami v mierne zamýšľaných studniach. Úplne nový je lakťová opierka vyrobená vo forme krytu centrálnej škatule. Pohybuje sa drážkami a môže byť vyhodený dozadu a premení sa na malý stôl. Z tohto nového, ktorý nie je viditeľný, sa oplatí spomenúť štyri airbagy a nafukovacie záclony zahrnuté v štandardnom vybavení priradených k možnostiam.
 
Výsadba za volantom akéhokoľvek Subaru, s výnimkou Tribeca, je výrazná. Ukázalo sa, že nie príliš autobusom a nie príliš cestujúcim. Zároveň je viditeľnosť vo všetkých smeroch veľmi slušná. Na akomkoľvek parkovisku v supermarkete je ľahké vyhodnotiť. A v dopravných zápchách, kde kombinácia turbo motora, automatickej prevodovky, citlivého riadenia a dobrého viditeľnosti spôsobuje neporaziteľnú Forester.
 
Na dovolenke
 
Takmer akýkoľvek výlet do dovolenky na dovolenke z veľkého mesta vedie pozdĺž diaľnice a auto -bands. Už existuje viditeľnosť a presné riadenie nie je také dôležité, ale schopnosť udržať kurz a hladkosť sú vysoko cenené. S tým je však Subaru v poriadku - viac -menej. Iba na dlhých priečnych vlnách vstupuje auto do rezonancie a začne ho nepríjemne hýbať. Podobná vlastnosť suspenzie je charakteristická buď pre veľmi mäkké pramene alebo pre opotrebované tlmiče nárazov. Som naklonený v prospech prvého predpokladu, pre ktorý Foresterova schopnosť zdvíhať nos s ostrým zrýchlením. A môžete sa slávne zrýchliť! Povedzme, že 180 km/h sa vníma ako ľahká prechádzka. Auto je stabilné, motor pracuje s plochým hučením, aerodynamické zvuky sa príliš nebojí, napriek dverám bez rámu ...
 
Na dovolenke je obvyklé vziať si veľa batožiny, nástrojov a doplnkov. Ak áno, poďme do Subaru Forester v chvoste a požiadajte o nákladné schopnosti. Piaty dvere sa otvárajú, výška zaťaženia by mohla byť nižšia. Pod podlahou batožinového priestoru bola položená úplná rezervácia - z dlhodobého hľadiska je to niekedy spasenie. Okolo piateho kolesa pri razení podlahy tela môžete rozobrať prívod kľúčov do troch subaru (alebo jedného UAZ, ak chcete). Dostatok priestoru na slušný kábel a pre malé, lepšie skladacie lopatkové čepeľ a pre plechovku oleja. Chrbty sedadiel druhého radu sa môžu nakloniť dopredu v pomere 40:60. Šírka výslednej platformy je obmedzená iba vyčnievajúcimi jamkami tlmičov zavesenia zadného zavesenia a do kufra sú zahrnuté dva horské bicykle s odstránenými kolesami a dve vrecká. Pokiaľ ide o nerentabilnú batožinu, existuje možnosť zaujať miesto na streche - v krabici alebo v koši, pre ktoré sa poskytujú dlhé náboženstvá.
 
Práčovňa
 
Pri aktualizácii roku 2002 Subaru Forester pridal centimeter cestnej výšky pre rovnomerný účet - až 20 cm, naznačuje, takže tento model je stále SUV, aj keď z ľahkej kavalérie. Prítomnosť všetkého pohonu kolies, systému anti -boom a stroj to umožní, keď spadne do bahna, úspešne sa odtiaľto dostane. Stále sa však musíte dostať do bahna. A ďaleko od asfaltu. A ak narazíte na pohľad a hladkú pôdnu cestu s jemnými cestami a množstvom zákrut, nebudete ľutovať. Od tohto roku je Forester All -Wheel Drive doplnený distribučným systémom VTD (variabilné distribúcie topánok), ktorý počas rovnomerného pohybu rozdeľuje krútiaci moment do prednej a zadnej nápravy v podiele 55:45 percent. Ak je kontakt s kontaktom s povlakovým kolesom, ťah sa prenesie rovnomerne. Za ešte zložitejších podmienok je systém anti -boom zahrnutý do operácie, ktorý spomaľuje pošmyknuté koleso alebo koleso.
 
Na druhej strane sa Subaru správa tak, ako by malo byť pre auto s konštantným pohonom všetkých kolies a uzamknutím stredového diferenciálu. Keď je rýchlosť vstupu vypuknutá, vysunuje sa z odbočky a strácajúc pohyb je zasiahnutý do elegantnej šmyku. Ak je cesta nerovnomerná, potom by sa mala manévrovať s trojnásobnou ostražitosťou, pretože k demolácii dochádza takmer nepostrehnuteľne. Iba volant sa stal jednoduchším a teraz cesta pred nosom ... nie je však bez dôvodu, aby Subaru trávil toľko času na odmietnutie manipulácie a práce s aktívnou bezpečnosťou. Rámec stability kurzu umožní kolesám skĺznuť veľmi málo, ale aby ste sa cítili. A zatiaľ čo tvár šéfkuchára, ktorý počul, že ďalšie testovacie auto leží na streche niekde blízko Zvenigorod, bude prepravená pred mentálnym pohľadom, VTD spomalí auto, prerozdeľuje okamih pozdĺž osí a brzdová sila kolesá. Forester, jemne kĺzanie so všetkými kolesami, je úhľadne zaskrutkovaný do odbočky.
 
Piknik
 
Forester's Turbodger je silný - podľa môjho vkusu, dokonca príliš veľa. Keby na ňom došlo k mechanickému prenosu, potom by ma nebolo možné priviesť ma do prekríženej oblasti. S strojom je všetko jednoduché, umožňuje vám hladko pohybovať a opatrne držať optimálnu rýchlosť. Je to dôležité, pretože dlhé predné a zadné previsy nebudú môcť odísť. V rámci geometrickej priechodnosti sa však Subaru cíti vynikajúca. Ak iné prechody nemajú dostatok trakcie kvôli nedostatku spustenia prevodového stupňa, Forester je ľahký a v pohode. Toto je do značnej miery uľahčené veľkým krútiacim momentom motora a pomerne vysokým pomerom dolného prevodového stupňa stroja L - 1: 2,785. Na vchode je dôležité, aby ste sa nezapojili do rýchlosti, pretože turbína je zapnutá a taký ťah sa prenáša na kolesá, že sa dajú ľahko roztrhnúť do skĺznutia. Na slabých pôdach to nikomu ešte nepomohlo.
 
PRACOVAŤ
 
Tak sme dorazili. Čo nás potešilo v aktualizovanom Subaru Forester a čo naštvané? Motor je skutočný hurikán! Zvuk je báječný, zrýchlenie, zaťaženie - nie je bez dôvodu, že je vybraný motorom z roku 2005. Krabica sa páčila menej - pri prepínaní je hlúpe, a preto stratíte vzácne chvíle, keď manévrovanie v hustej rýchlej premávke. Stroj však veľa pomáha v teréne. Prekvapený brzdovým pedálom. V normálnom prostredí nie sú žiadne sťažnosti, ale núdzové brzdenie spôsobuje emisiu adrenalínu - rozdrvíte ju, rozdrvíte ju, už to pocítila podlahu podrážky, ale tento krok ešte nebol vybraný ... našťastie veľký kurz. pedálu neovplyvňuje intenzitu brzdenia a adrenalín v malých dávkach dokonca užitočný. V skutočnosti sa im nepáčilo náhle prázdnu nulu pri kormidle a veľké rolky v rohoch. Je zrejmé, že odpruženie je pohodlné, ale Subaru by nemal byť rocker ako Blazer. Uskutočnilo by sa tuhosť ...
 
Subaru Forester s 2,5 motorom vybaveným turbínou a automatickou prevodovkou vo výške 42 000 dolárov. K dispozícii sú tri typy konfigurácie balíkov. Najjednoduchší obsahuje elektrický balík, vykurovacie sedadlá, zvukový systém 2DIN, podnebie a tempomat. Plocha a špeciálna látka na sedadlách budú požadovať investovanie ďalších tisíc a kožený interiér - dva. Konkurenti by sa dali povedať, ak by to nebol Subaru. A tak ... no, možno BMW x3 3.0d, hoci tam, kde je s 7,7 sekundami zrýchlenia, okrem nafty. Jediným konkurentom turbíny je Mitsubishi Outlander, ktorý, rovnako ako BMW, získa sto za 7,7 sekundy, ale stojí menej z 37 890 dolárov, zatiaľ čo X3 bude stáť kupujúceho za minútu, 53 000 dolárov. Jedným slovom, nie tak drahým Predajcovia Subaru požadujú tento komprimovaný vietor turbíny z východu.
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [jún/2006]