SUBARU FORESTER TEST DISKY Od roku 2008 SUV

Dojmy testovacej jednotky Subaru Forester Airbreak a STI verzia

Technické vlastnosti automobilu Forester Airbreak:
Dĺžka 4455 mm x šírka 1735 mm x výška 1590 mm.
Základňa kolies: 2525 mm.
Suchá hmotnosť stroja: 1420 kg.
Drive: 4wd
Motor: 2-litrový, so 4 valcami horizontálne opačného miesta, mechanizmus distribúcie plynu typu SOHC, vyvinutý výkon 103 kW (140 hp) pri 5600 ot./min., Najväčší krútiaci moment 186 nm (19,0 kg/m ( 19,0 kg/m) pri 4400 ot./min.
Prevodovka: 4-stupňová automatická prevodovka
Autá z jednej zostavy, ale iné na cestách ...
Jeseň je taký zručný umelec. Pozrite sa, aspoň ako zručne používa slnečné svetlo na zafarbenie jesenného lístia stromov. Pri pohľade na túto krajinu je potešením! Vietor, ktorý zabalí vaše líce, tiež nie je taký, po sebe ponecháva vlhkosť, ako v lete, konkrétne, je v pohode. V takýchto jesenných dňoch si najčastejšie predstavujete, že sedíte na slnku pod týmto vánkom, vo svojich rukách máte dlhý román, ktorý ste konečne odstránili z poličky knihy. Áno, dokonca aj aróma šálky kávy, ktorú občas vdýchlate. A nikto iný a nič, iba vy, viac jesenné neba a váš vnútorný svet. Kde by sa to malo stať? Nevyhnutne medzi horami, alebo aspoň na kopci, kde ste si istí, že jazdíte autom ako SUV. Prečo SUV, pýtaš sa? Pretože toto miesto nemôže byť blízko betónovej diaľnice. Nie, aby ste dosiahli tento imaginárny bod, stále musíte jazdiť na základnom nátere. A ona, ako mi hovorí moja fantázia, musí byť pokrytá rosou alebo dažďovou vodou. Alebo nie, už to nie je dážď, ale na cestách stále existujú stopy nedávneho dažďa, ktorý už skončil, ale hlboké doplnky zostali na zemi. Áno, a betón, môže tiež dať prekvapenia. Napríklad vezmite a buďte poslaní vodnými tokmi s kameňmi alebo vetvami zrútenia stromov. Nie, horská cesta, je to všetko, na čo by ste sa mali pozerať na obidve.
Toto sú myšlienky putované v mojej fascinovanej hlave, keď sa zrazu z redakčnej kancelárie ponúkajú na malú skúšobnú cestu na typickom výbojovom vozidle SUV SUV SUV Forester. Áno, nielen Forester, ale jeho špeciálne úpravy, ktoré, ako sa ukázalo, sú vyrobené z jedného cesta, ale sú úplne iné. Potom mám takmer niečo, čo som sa musel odviezť z mesta na čerstvý vzduch automobilom SUV. Navyše, aby sa vytvorili dve dunce za volantom Forester Airbreak a potom verziou Forester STI. Takže sú tu dve autá. Znamená to však, že to povedie k zmene nálady alebo k vzhľadu rôznych odtieňov? Skontrolujte to tu a teraz a kto to odmietne!?
Prvá generácia Subaru Forester debutovala v roku 1997 a odvtedy sa okamžite stala považovanou za spoľahlivého partnera na cestách. Ukázalo sa, že je tak úspešne prispôsobený, že dostal takmer rovnaké hodnotenie ako druhá generácia dedičstva. Dalo by sa dokonca tvrdiť, že otvoril nový výklenok na trhu, kde sú vystavené stroje zvýšeného krížového konca SUV, ktoré nielen mimo mesta, ale aj v mestskej línii a prevádzkujú rovnako dobre. V roku 2002 sa na trhu objavilo vozidlo druhej generácie Forester a potom v roku 2005 prežilo veľmi významnú aktualizáciu, ktorá sa nazývala nízka modernizácia, ale v obsahu bolo veľké ako malé, takže nezostalo nič, s čím by sa táto udalosť nazývala táto udalosť Podrobná malá obnovenie rozsahu modelu. Navonok to bolo vyjadrené v zmene tvaru prednej mriežky chladiča a kvalita dekorácie tela sa výrazne vyšla. A viete, že keď som v jeho súčasnej podobe uvidel auto, mal som pocit, že ak ste prevzali podlahu, tento model je nepochybne žena. Súdiť sami: Podvozok aj podvozok, samozrejme, dostali ďalší vývoj, ale plus dvojlitrový motor nového vývoja, ktorý má jednoduchý atmosférický vstup. Áno, nie je to ani to, či je preplňovaný alebo nie, je dôležité, aby to bolo, aj keď je to isté, ale zároveň má úžasnú plynulosť.
Forester Airbreak, je ako jesenný vietor ...
Skoro ráno, s veľkou ľútosťou a neochotou, sa dostanem von z prikrývky vyhrievanej cez noc, hoci myšlienka, že teraz pôjdem a pijem horúcu kávu, ma trochu upokojuje. Ale hlavná vec nie je v káve, hlavná vec je, že dnes je počasie dokonale vhodné na cestovanie z mesta. Môj prvý partner by mal byť auto Airbreak Forester.
Dostanem sa na menované miesto. Prvá vec, ktorá ma zaujala, keď som išiel do auta, bol nárazník, ktorý sa ukázal byť zväčšený, a čo je najdôležitejšie, vyzerala veľmi. Pozerám sa na strechu a vidím tam hliníkové nadzemné prúžky. Stredný pás prúžkov, kľučky dverí, špeciálny tvar dýzy na konečnom rúre tlmiča - to všetko je pokryté striebornou kovovou farbou. Neďaleko je auto základného modelu Forester 2.0x, ale v porovnaní s ním sa Airbreak zdá byť vyváženejší a, dokonca by som povedal, elegantné. Otvorím dvere do salónu a rozhliadam sa. Pri dekorácii salónu, jemnej látky, kožené lemovanie sedadiel, ktoré nemožno nazvať príliš veľa zabalenia tela, ale nebude možné sa rozpadnúť, nebude tiež možné. Sedadlo vodiča má 8 typov nastavenia, čo mu umožňuje dať takú konfiguráciu a pozíciu, ktorú vodič potrebuje. Je potrebné sedieť iba na tejto stoličke a natiahnuť ruku, pretože sa dotkne volantu v koženom copu, ktorý je už známy z iných modelov Foresteru. Zdá sa, že stredná časť predného panela je niekoľko zjednodušeného dizajnu, ale na druhej strane pod nohami predného spolujazdca je vrecko so sieťou. Z praktického hľadiska je všetko dobre premyslené. Vezmite aspoň multifunkčnú skrinku, ktorá sa dá použiť na uloženie výrobkov pri nízkej teplote. Koniec koncov, čokoľvek môže povedať, a na dlhej ceste tento druh zariadenia nikdy nebude zbytočný. Nehovorím o priestrannosti batožinového priestoru, toto je samostatná konverzácia.
Myslím si, že žena, ktorá je zvyknutá na používanie kozmetiky a sleduje jej vzhľad, mi pochopí - horný sklenený prielez nie je celkom to, čo by som chcel mať v lete nad sebou. Ale teraz, koniec koncov, jeseň, a to je úplne iná záležitosť. Niet divu hovorí sa, že ženské srdce je obzvlášť citlivé, keď je jeseň na dvore. Preto je naopak naopak také pekné cítiť teplé slnečné lúče na tvári, ktoré prenikajú cez toto sklo, vďaka čomu je salón všeobecne ľahší. Niekedy zdvihnem hlavu, aby som videl plávajúce oblaky na mne, ktoré boli veľa cestovania po oblohe. Ale keď medzi nimi náhle vypuklo slnečné svetlo, okamžite som to cítil, nemusel som ani zdvihnúť hlavu. Okrem toho je poklop vyrobený z takého skla, že ultrafialová hodnota si neunikne, takže sa v tomto ohľade nemalo obávať.
Auto je ľahko ovládané, poteší
Počas času, keď sa vyrába nová generácia Forester, a to nie je rok a pol - netuším zopakovaním, že sedadlo vodiča v tomto aute je také úžasné, že v ňom môžete sedieť na ľubovoľne, akorovne, A zostanete hore, nepoznáte únavu. Stačí otočiť volant a stlačiť pedále! Zaujímavé, ale existuje veľa vodičov, ktorí nenávidia autá kategórie SUV. Čo vysvetľuje toto nechuť? Áno, samozrejme, v správe existujú určité ťažkosti v dôsledku skutočnosti, že rozmery tela nie sú úplne presne určené z miesta vodiča. Čo ešte? Je potrebné sedieť príliš vysoko a zdá sa, že auto nie je úplne stabilné, a preto bude vodič nútený ovládať každý efekt za volantom. Myslím si, že tieto momenty môžu skutočne vyhodiť kohokoľvek z kategórie SUV. Jediná vec je, že také negatívne body počas testov modelu Airbreak Forester neboli označené mne. Okrem toho sa domnievam, že tvrdenie, že auto SUV sa javí ako nestabilné, je v tomto prípade vo všeobecnosti nevhodné, pretože ako Forester Airbreak bol proti roll v zákrutách bol jednoducho úžasný.
Už nejaký čas, všetky tie ženy, ktoré nemali skúsenosti s riadením automobilov SUV, mali predtým, ale veľmi, veľmi by to chceli dostať, odporúčam začať so strojom, ktorý je najjednoduchší na jazdu a ako jeden z nich Tieto modely, ktoré vždy volám Forestera. Medzitým treba poznamenať, že moje odporúčanie je spôsobené trom hlavným črtám tohto vozidla, ktoré definujem ako usporiadanie minimálnej dostatočnej výšky. Po prvé, telo automobilu je, ako bolo, striktne v priamej línii. Aj keď minimálna vôľa automobilov je naďalej pôsobivý 205 mm. A nakoniec, keďže miesto vodiča sa nachádza pomerne vysoko, vodič vidí cestu v rohu, ktorá je pre seba výhodná, takže predný okraj kapoty je viditeľný, ako v dlani. A nielen okraj kapucne, ale aj koncové body tela vľavo a vpravo. A nakoniec to dáva jasnú predstavu o šírke vozidla v akejkoľvek situácii a ešte jasnejšie, ako keď sedíte pri volante kompaktného auta. Okrem toho by sme nemali zabúdať, že najmenší polomer otáčania Foresteru je 5,4 metra, čo je porovnateľné s polomerom rotácie sedanu strednej triedy. Zdá sa, že s takýmito údajmi zaparkovať auto, alebo ešte viac, rozvíjať sa v úzkom priechode pre vodiča smrteľnej múky. V skutočnosti sa však ukázalo, že všetko nebolo také strašidelné, a je to práve kvôli tomu, že rozmery vozidla je vizuálne veľmi ľahké určiť. Pokiaľ ide o vybavenie automobilu Forester Airbreak, na ktoré by som vás upozornil, toto je predovšetkým na -palubný navigátor so zabudovaným pevnými diskom. Potom je to predné sklo, ktoré nechýba ultrafialové alebo infračervené lúče. Navyše, klimatizácia, ktorá je vybavená nielen filtrom čistenia vzduchu, ale aj systémom jeho anti -argikácie. A nakoniec, opláštenie stropu kabíny je nasýtené špeciálnou kompozíciou, ktorá umožňuje bojujte s nepríjemnými zápachmi. Povedal by som, že čerstvé usporiadanie kabíny nezvyšuje kontrolu nad týmto strojom? Myslím, že áno. Aspoň ak žena sedí za volantom, nechajte auto pretrepovať lepšie ako nepríjemný zápach vo vnútri.
Zmerajm všetko svojím ženským spôsobom, ale medzitým som si istý, že bežecké charakteristiky tohto automobilu nesklame a muž, bez ohľadu na to, ako je to dokončenie. Napriek tomu, napokon 2-litrový štvorvalcový motor s vodorovne opačným usporiadaním 4 valcov, jeden horný distribučný hriadeľ hornej časti a 16 ventilov, áno, stojan! Stačí si pripomenúť, že vďaka tomuto dizajnu je možné výrazne znížiť ťažisko. A ak áno, kombinácia opozičného motora je systém pohonu všetkých ciest AWD, ktorý vyžaduje najpresnejšie vyváženie, poskytuje vynikajúci účinok. A potom by vodič nemal zažiť najbližšiu jednotu s kontrolovaným autom a vychutnať si jazdu.
 
 
Aj keď je v pohode, ale nie hrubý (verzia STI)
Po návrate na parkovisko, odkiaľ začal môj skúšobný príchod, a sotva sa nadýchol, okamžite som riadil iného zástupcu modelu Subaru Forester Model Sortition - vozidla STI. Skratka STI, mimochodom, je tvorená v počiatočných písmenách frázy Subaru Technica International, to znamená názov špeciálneho oddelenia, ktoré je zverené poslaním výcviku značky Subaru pre medzinárodné súťaže vrátane Majstrovstvá sveta (WRC). Nedávno sa značka Subaru stala celkom rešpektovanou po celom svete, za ňou je veľa športových úspechov a ich počet sa neustále množí. Čo môže, čokoľvek, môže slúžiť ako najsvedlivejší dôkaz o technickej životaschopnosti inžinierov STI!? STI, ktorý má skutočne jedinečnú technológiu, berie obvyklý hromadný model automobilu a vytvára nad ňou rôzne manipulácie, prináša ho do športovej dokonalosti. Práve tieto okolnosti spôsobujú pomerne vysokú autoritu automobilov zdobených skratkou STI medzi milencami, aby sa mohli aktívne riadiť. Recenzované stroje zo zostavy Impreza dosiahli obzvlášť veľmi populárne, čo sa pre takýchto vodičov stala akýmsi štandardom.
A tu som pri riadení auta, ktoré, aj keď nie zo slávnej série Impreza, ale napriek tomu stále vystupoval STI. Okamžite by sa malo vyhradiť, že po preskúmaní tohto auta vonku som v ňom nenašiel niečo, čo by na mňa mohlo zapôsobiť. Vpredu a zadné, vľavo a doprava na chrbte, sú chválené veľké písmená STI, vzhľad tiež opravuje prítomnosť prívodu vzduchu na kapote. To znamená, že pod kapotou je medzichladič. To znamená, že stroj je vybavený motorom turbodúchadla. Salper bŕzd z Brembo sú odlupované z kolies kolies, musíte si všimnúť, okamžite nastaví vodiča určitým vysokorýchlostným spôsobom. Áno, nastaví, ale nie na taký limit, aby stratil hlavu a odletel vpred, bez analýzy cesty. Na druhej strane, pretože ide o auto z kategórie SUV, potom je také vonkajšie obmedzenie dokonca na jej tvár.
Nič, ale vo vnútri sa všetko robí podľa zákonov tohto žánru. To, čo mám na mysli? Áno, skutočnosť, že keby som bol umiestnený do kabíny automobilu, slepo, nikdy by som si nemyslel, že sedím v aute ako SUV. A je to preto, že všetko v kabíne je hotové, ako v bežnom športovom aute - a žiadne známky SUV! Volant, rukoväť ovládacej páky prevodovky, manuálna brzda - to všetko je upravené pravou kožou. Prevláda čierna farba, proti ktorej je logo STI červenej člny obzvlášť pôsobivé. Za to všetko stojí za to všetko, okamžite si myslíte, že vo vnútri tohto stroja je skrytá značná energia, čo môže veľa. Medzitým sa pohodlne posadím do svojej stoličky v tvare vedra, ktorej opierka hlavy sa vykonáva súčasne s chrbtom. Sedadlá sú pokryté drsným materiálom, takže telo nekĺzne. Hneď ako som našiel požadovanú pózu, okamžite som mal pocit, že moje telo bolo v mojej hlave v tvrdom zovretí bočných strmenorov. Dobre, skúmam prístrojovú dosku, ktorá sa nachádza predo mnou. Veľký tachometer sa chváli v strede, vpravo je číselník tafometra, ktorý má poruchu do 240 km/h. Všetko je natreté čiernou farbou, hoci stredná časť predného panela je spracovaná takým spôsobom, že jeho čierny povrch sa vyznačuje matným odtieňom, to znamená, že nesie. Je zrejmé, že dizajnéri sa snažili každým možným spôsobom nazvať subjektívnym zmyslom pre kvalitu medzi vodičom a cestujúcimi, a musia pripustiť, že to bolo možné.
Hneď ako som sa dostal do auta, okamžite som venoval pozornosť skutočnosti, že z miesta vodiča sa mi cesta otvára v úplne inom uhle, ako keď som jazdil na Forester Airbreak. Len nebo a zem! Medzitým som začal skúšať tuhosť pedála, potom som sa rozhodol stlačiť spojku, aby som sa stále pohyboval. Áno, zabudol som povedať, že pedále majú hliníkové podložky, ako v skutočnom športovom salóne. Potom si vezmem ovzdukovú páku 6-stupňovej príručky. Páka je dosť krátka, zdá sa, že na úspešné riadenie sú potrebné overené pohyby. Pokiaľ ide o pedál spojky, treba poznamenať, že sa ukázalo, že je príliš ťažký, vôbec nie pre ženskú nohu. Takže v čase prepínania som musel naliehavo preškoliť na človeka.
Pod kapotou mám 2,5 -litrový motor s turbodúchadlom, ktorý je vybavený mechanizmom distribúcie plynu s automaticky zmenenými fázami a hodnotou otvorenia systému AVCS a navyše je vybavený elektronickou riadiacou jednotkou škrtiacej klapky . Tieto zariadenia mu spoločne umožnili dosiahnuť vysokorýchlostné charakteristiky, ktoré boli predtým bezprecedentné na automobiloch Forester. Je to vtip, moment 195 kilowattov (265 hp) a krútiaci moment 195 Newton/meter (38,5 kg/m). Je samozrejmé, že takýto potenciál sa cíti vo veľmi ranom štádiu pohybu, keď stroj práve začína zvyšovať rýchlosť. Najjasnejšie sa však rozdiel medzi strojom Forester STI a ostatnými SUV Class Class Class objavil, keď som začal vyliezť na horu a pohyboval sa po ceste na všeobecné účely. Rozdiel je, samozrejme, v prospech verzie Subaru Sti. Okrem toho sa okamžite stáva viditeľným, že auto má veľkú zásobu stability, čo je spôsobené viacerým faktorom. V prvom rade je to 35 mm znížená výškou stroja oproti základnému modelu, potom vylepšené zavesenie kolies, chránené pred priečnym posunom, zručne vybrané tlmiče nárazov a predný priečny lúč. Takáto stabilita nie je vôbec charakteristická pre stroje kategórie SUV. Schopnosť prekonať jednu zákrutu za druhou môže rozsvietiť schopnosť bez sučky a sučky a priniesť do stavu potešenia každého vodiča, ktorý veľa vie o autách. V tých chvíľach, keď motor už zradil všetkých 6 000 revolúcií za minútu, a zdá sa, že to nie je kam vziať, stále som neveril, že nedokážem prekonať krízu, ktorá už prišla, a nebudem nútiť motor explodovať Opäť. Zrejme bola z tlmiča vybuchnutá melódia zvukov ráznej a povzbudivej. Telo auta je funkčné (koniec koncov, toto je športové úžitkové vozidlo), “pomyslel som si,„ a vy idete, takže auto je dobre ovládané. “ A dizajnéri zjavne neurazili náklady na kríž v teréne! Takže je to vozidlo All -Terrain a atlét. Takže v rámci SUV, v tradičnom slova zmysle slova, je stroj STI verzia jasne preplnený.
Až doteraz boli jesenné výlety do mesta, osviežujúce a fúkanie chladu, so mnou spojené s lesným typu Airbreak, priestranné a pokojné. Zrejme však existuje iná možnosť, ostrá a vzrušujúcejšia (verzia STI). V prvom a druhom prípade sa ukázalo, že je to jesenné obvinenie z ráznosti!
Technické vlastnosti verzie Forester STI:
Dĺžka 4455 mm x šírka 1735 mm x výška 1550 mm.
Základňa kolies: 2525 mm.
Hmotnosť stroja: 1500 kg.
Drive: 4wd
Motor: 2,5-litrový, so 4 valcami horizontálne opačného miesta, mechanizmus distribúcie plynu typu DOHC, vyvinutý výkon 195 kW (265 hp) pri 5600 ot./min. kg/m (38,5 kg/m) pri 3600 ot./min.
Prevodovka: 6-stupňová manuálna prevodovka
Základná cena: 3 milióny 150 tisíc jenov
 
 

Zdroj: Carview.co.jp