Testovacia jednotka SUBARU FORESTER 2005 - 2008 SUV

Dve s polovicou

BMW X3.
Na jeseň roku 2003 BMW predstavil nový model modelu parkety juhoety. Vizitka X3 Najnovší systém aktívneho full-Drive X-Drive, distribúcia momentu s elektronikou medzi kolesami.
Motory: benzín 2,53,0 litra (192,231 litrov.) A Turbodiesel 3,0 l (240 litrov p.).
Prenos:
6-stupňové mechanické a 5-stupňové automatické.
Kompletná sada: Obchod, dynamický, luxus.
Cena v Rusku
Є48 900 59 990 (66 000 000 USD).

Subaru Forester.
Debut s pohonom všetkých kolies Rodinný vagón v najmocnejšej verzii 2,5xc sa uskutočnil v Chicago Auto Show 2004 medzi Forester dodávaným na európsky trh, model je zvýraznený schopnosťou nového motora a je určený predovšetkým o aktívnych ovládačoch.
Motory:
benzín 2,02,5 l (125210 l).
Prenos:
5-stupňový manuál (s demultipier pre 2,0 l),
4-stupňové automatické.
Požadovaný:
pre verziu 2.5HT úroveň 1r.
Cena v Rusku
$ 29,63041 510.

BMW X3 a SUBARU FORESTER? Connoisseurs okamžite striekal ruky: Čo rúhanie, pretože žiadny self-rešpektovanie fanúšikom bavorskej značky, ani oko nebude viesť v smere nejakého druhu pamiatky (Forcester prekladá). Môžete tiež predpokladať, že Riktest Vlastník Japoncov si myslí o nadmorskej výške vlastnej remene, predstierať, ako sa zarobiť. Koniec koncov, najmodernejší x-tretí jeden a pol krát drahší ako najnovšia modifikácia Forester 2.5 Turbo. Argularting v rámci pravidiel, nebudem mať odvahu napadnúť takéto stanoviská.
Ale keď je studený výpočet horší ako emócie, hra v tej istej bráne sa nezdá byť zrejmé. Obe autá sú umiestnené tvorcami nie rovnako ako prostriedok pohybu. BMW, okrem jazdných ambícií, osobitne posudzuje úspech inžinierskeho myslenia, nie je obmedzená cenovými rámcami. Nie sú to len autá, ale high-tech produkt, ktorého zoznam elektronických trikov bude mať plný príbeh. A pri plnení japonských, uzlov a agregátov boli použité na dokonalosť na kultovej subaru.
A konečne, motory sú obaja pracovný objem 2,5 litra, s fázami variabilných distribúcií plynu, s kapacitou 192 a 210 litrov. s. resp. Mnoho bavorských vozidiel bude klasický riadok šesť-komory pre mnohé bavorské autá, podľa nášho rozmaru, bude pre spoločnosť Subaru konfrontácia s turbodúchadlom v novej verzii 2,5 litrov.
Pre pochopenie
Hodnotenie a nezafarbená nádej. X-tretí, akoby skenuje svoje údaje a spustite ich na mnohých elektronických systémoch, rozhodne sa prijať alebo nie.
Bolo možné a nie spustiť dokonalú konfiguráciu sedadiel, vynikajúce rozsahy ich pohybov, nastavenie priľnavosti volant vo výške a dĺžke a zvyšok atribútu. Je podivné dokonca predložiť niečo, čo nie je tak alebo horšie ako konkurenti.
TRUE, kolegovia sedí na pravej strane pravej strany zabraňujú štýlové zaoblené výstupok medzi podlahou a konzolou (je zaujímavé, ako to vyzerá na pravej verzii?). A absencia samostatnej klimatickej rastliny a nespôsobuje jeho rozhorčenie vôbec: ako tak, pre tieto peniaze? ...
A BMW to všetko počúva bez pripojenia k komentárom: Poďme kritizovať. Čoskoro pochopíte oveľa zanedbateľné, a budete zvyknúť si na zvyšok. Ísť?!
Krátka pauza, potom sa venovať a ponáhľame sa na nové dojmy. Ak by to nebolo pre znamenie 2,5i, pravdepodobne som nedala, že motor bol ukrytý pod mocnou kapotou. Tandem Motoroborkka takmer okamžite vštepuje vieru vo vynikajúce dynamické kvality. A pri ďalšom tankovaní na tradičnú otázku: Ako? Bez tieňa pochybností, zdvíhanie palca veľkého. TRUE, testovanie na skládke opravil hodnotenie: auto je určite rýchle, ale po roku 160170 km / h, aerodynamika a nepostrádateľné možnosti motora výrazne oslabujú.
Potvrdený motor sa niekedy pripomína len nízku basovú hrušku a ostatné šumové deriváty sú nevýznamné. Ale neobmedzená chuť k jedlu je zrejmé: 1617 l / 100 km. Náklady na rýchlosť a energické sú tak viditeľné, že niekedy chcú aspoň čiastočne darovať.
Pocit auta alebo, ak chcete, jeho vzájomné porozumenie s vodičom podplácaným vo všetkých bavorských strojoch. Bohužiaľ, v našej komunikácii s X3 sa takmer neustále zúčastnilo. Je to určite spoľahlivé, stabilné a dokonca bezchybné vo väčšine situácií. Ale v reakciách auta je však ťažká váha, podľa môjho názoru nadmerná monumentálna. IKS-tretí chýba druh Zadora, ktorý robí vozidlo nielen správne, ale tiež veselo. Rovnako ako s osobou: snaží sa vytvoriť priateľský kontakt, a zostáva odstránený zdvorilý a z nej je impregnovaný.
Takže nemôžeme kedykoľvek hovoriť. To náhle x3 so záujmom reaguje na moje provokatívne opatrenia. Tak som vypol dynamický stabilizačný systém DSC a my sme hladko hovorili v komplexnom tanci bočných diapozitívov. A BMW sa stalo zrozumiteľným a otvoreným. Opäť to bolo opäť zapnúť elektroniku, opäť začal arogantne zasahovať do mojich činov, niekde v prípade, ale inokedy sa bojí. Napríklad na navíjanie serpentínu, DSC veľmi citlivo reaguje na zadnú osi driftu, aktívne s ním bojuje. To však stálo za to predné kolesá, aby sa dostali na ľad, ako stratili kontrolu, okamžite sa ponáhľali na reštriktívne Bruus. Prispôsobil som na pomoc elektroniky, čakal som pár okamihov: Teraz auto sundá bezpečnú trajektóriu. Ako sa zle! No, to včas zasiahol sám.
Preložiť Ducha
Po premytí sa lezecké sklo dverí dverí vodiča priblížilo k tesneniu. Zdá sa mi to malá vec, ale ste už nespokojní s: interferuje. Akonáhle na sedadle, som veľmi spokojný s pristátím a rebro obrovského poklopu je blízko hlavy. Po Bavorovi som neustále chytím myslením: Subaru je ľahšie vo všetkom. Solidný rozdiel v cene je viditeľný v kabíne. Pozrel sa späť, a tu je typický japonský racionálny prístup k väčšine interiérových detailov: Toto je viditeľné v umiestnení prepínačov av plastových spínačoch. Samozrejme, môžete okamžite ísť von a hlasno, ktoré sú sumarizovať, zhrnúť: ak je to forester, potom je BMW aspoň minister lesníctva. Ale nebudeme veľmi horúci, pretože zdaná jednoduchosť môže skryť mierne odlišnú ideológiu segmentu automobilu.
Po niekoľkých minútach komunikácie, ako súčer, tak aj ja som si navzájom porozumel s polkruhom. Tu nie je ani odtieň arogancie, oddelenia, aj keď kritici, samozrejme, dostať veľa. To, čo môžete urobiť súpera, je bolestivé vážne.
Vidíte, to som ja, a sedák je kratšia, a Branca (aj keď Momo) je tvrdšia a tenšie. A spojka? Krehká dáma ťažko zdvihol polovicu pedálu. Ale japonský, ako by sa hádať moje preferencie, lišiacky mrkla so zelenkavými zariadeniami: hovoria, pravdepodobne to je. Ale spustenie motora, skúšať, na ktoré môžem aj keď je možné písať v predstihu do protokolu, ktorý je Noiser než Baemwish a vibrácií je hmatateľné.
A teraz 210 koní strieľať auto po čerstvom snehu. Znak je cítiť okamžite a sotva šípka otáčkomera preskočí tri tisíciny označiť, nasleduje najsilnejší trhnutie mení vaše vnímanie tohto vozidla. Druhé ozubené koleso, tretí, piaty, na tachometri je už pod dvesto, a lesník nemá upokojiť, zjavne snaží zaplatiť za kritiku. A v tomto ambicióznom vytrvalosti, žiadny náznak lacná alebo nedorozumenia!
Tvrdé suspenzia zdôrazňujú športový charakter tejto verzie. Rýchla reakcia na volante riadenie viac podobať nabitú obviniť. No, čo je najdôležitejšie, bez elektroniky. Išiel som s rýchlosťou pri vchode do prelomu vozidla hladko váľa, čo pochopenie: nie horúci. Ja som všetko správne teraz ovládateľnosť hotového riadené dokonalosti. Samozrejme, že neodpustí panibrates, pretože tam je veľa konských síl, ale je to celkom jednoduché nájsť spoločnú reč s ním. Zostať preložiť Ducha, a zdá sa, že so smiechom: No a čo, spustite zvládnuť X-Drive alebo ešte jazdiť?

Zhrnutie
BMW X3 je rýchly, temperovaný, bezpečný, sebavedomý. Bude o niečo menej ako arogantný a viac ľudstva.
+ Pozorné, funkčný interiér, je dané valcovanie vlastnosti, vysoká technická potenciál.
- Hard suspenzia pri vysokej rýchlosti, neskromne spotrebu paliva.

Zhrnutie
Subaru Forester 2.5HT je primárne racionálne. Avšak, to je schopný správne jazdiť rýchlo a vie, ako byť horší ako BMW a možno aj lepší.
+ Jasne vyhlásil jazdy príležitosti, komfortný interiér, vynikajúca rozlišovacia schopnosť plného disku.
- nízky akustický komfort.

 
 
 
 



Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis "za volantom"