Testovacia jednotka SUBARU FORESTER 2002 - 2005 SUV

Sloboda výberu

Dlho je Axiom, že najzákladnejší konkurenti sa odoberajú na komparatívny test. Rozhodli sme sa trochu porušovať pravidlá hry, a na pare podobnú ústavu vysokého pohonu všetkých kolies japonským univerzálnym, tvoril triedu crossovers, pridajte francúzsky minivan hybrid s SUV. Takže nováčik na trhu Mitsubishi Outlander je určite konkurenčný s známym nemŕtvym subaru. No, RENAULT RX4, hoci sa vyrába len 3 roky, ale alas, sľubná pobočka vývoja nie je. A druhá generácia, čoskoro nahradenie aktuálneho modelu, vo verzii 4x4 ešte nie je naplánovaná. Objektivita rovnakého porovnania troch áut je poskytovaná úzkymi technickými parametrami: rozmery, motory (2 litre objem), manuálne pole. Áno, a cena Niche má spoločný stroj.
Zrýchlenie dynamiky s takmer rovnakými ukazovateľmi na všetkých troch strojoch je vnímané inak. Ľahkosťou v pohybe, bezpodmienečný vodca Subaru Forester. Nič nadprirodzené, ale dávajú plyn do strednej hmotnosti revolúcie a auto poslušne, ako dobrý lovecký pes, ponáhľa sa po tíme. Aj keď je potrebné povedať spravodlivosť, že to nie je veľmi dobré na dne trakcie, ale my sme držali slávny opačný motor dobre propagovaný, že to miluje, aj keď je príliš nahlas príliš hlasný. Ale opakujem, forester vyvoláva výkon.
Mitsubishi je vpravo. Clear dielo KP páky, mäkký barytón motora a ... absolútne nepostrehnuteľný zrýchlenie. Zdá sa, že stroj sa pohybuje v tesnom viskóznom prostredí. To je určite dôsledkom veľkej zvukovej izolácii. Ale jesť na neutrálnych vyzeralo nedostatočné k nám. Aj keď, možno je to kvôli tomu, že sa Outlander stále nie je smiešne.
Renault tu je určite v Angroup, a predovšetkým vďaka krabici, nie motor. RX4 prenos je mimoriadne dlhá. Ak chcete uviaznuť na sekundu v vrchole ťahov, musíte sa dostať von na prvom kruhu, a tretí podľa čísla prevodu je už ako štvrtý. Takže optimálne pretaktovanie nebude fungovať, možno. A po celú dobu, keď cítite nedostatok ťahu, hoci regálový motor je najsilnejší v Troike. Brzdová dynamika, naopak, francúzske auto je najviac slušne, aj keď na tvári. SUBARU sa dá ľahko odraziť. Ale v Mitsubishi, je to príliš intenzívne pošliapané do stredného pedálu.
Riaditeľnosť pre prechod malých nezrovnalostí, ktoré sú dobre vykonané so zubami, nepovedali sme. Stále, najčastejšie pozastavenie od outlander. Nestabilné, vysoké a autobusy vysídlené dopredu RENAULT NEPOUŽÍVAJTE. Auto je jednoznačne vypuknuté z rotácie. Je potrebné dokonca schváliť sklenené rameno. Na parkoviskách je to doplnené veľkým polomerom otáčania, takže v tomto aute by som uprednostňoval úlohu cestujúceho.
Subaru a Mitsubishi tu môžu úplne argumentovať o vedenie, ale majú len iný charakter. YURKY, piercing, citlivé a citlivé lesy tváre, trochu, však s výhľadom na, sa správa ako typické osobné auto. A cudzinec robí všetko dôležité, u dospelých, môžete dokonca povedať s miernym oneskorením, ako tuhá a neoprávnená limuzína. Bod, samozrejme, amatér, ale skúsený a aktívny vodič bude najviac podobný Subaru, a začiatočník a pokojné Mitsubishi. Jeho neutrálna správa môže byť dokonca porovnaná s elektronickým simulátorom. Aj keď je úžasné: Obaja majú permanentný pohon štvorkabier s individuálnym diferenciálom, ktorý je zablokovaný ussociation len pri pošmyknutí. A kvôli týmto pošmyknutiu, zeleninovej záhrade s väčšinou koncepciou crossovers. Nesporná hlavná výhoda celého trojitého je vysoká poloha tela na ceste. Žiadna parkecnosť bolí, aby sa na každom z týchto automobilov dostali na každú mestskú hranicu (v rozumnej, samozrejme) alebo jazdiť pozdĺž rozbitej krajiny. Približne 5-6 centimetrov a koľko dávajú v pasiteľnosti! Dokonca aj v piesku, naše karavanové známky primerane. Ale pred niečím, o tom, čo fanúšikovia off-road z prosperujúcej Európy umierajú v Európe. Po rozptyľovaní na ihrisku, skupina nedávno vyčistených nových strojov usilovne postrekovala hlinku nažive. Outlander najprv odmietne ísť. Nie, neosadí sa, ale zúfalo odrazí. Tu by bolo dole! RX4 na letných pneumatikách sa hlbšie rozbije a vyžaduje metodické bohaté. A len oproti prepnutiu lanovej páky nalepením medzi hračkami predných bezpečnostných pásov, zachytených, skvele predsudky cez bar prekážky. A ja by som nehovoril, že keď forester dobrovoľne riadky so všetkými štyrmi, je výrazne horší ako skutočný džíp. BRAVO! Z vyššie uvedeného je celkom zrejmé, že Mitsubishi sa rozhodne veľmi dobre na pevnom pokrytí, v žiadnom prípade nevypracovať všetky švy a nezrovnalosti, na rozdiel od Subaru. Ale na vidieku, ten druhý sa cíti veľmi istý. No, RENAULT ... JUST RENAULT. Má veľa ďalších výhod.
Ergonómia Outlander je určite pohodlný. Pevne zostrelené, ale nie zatvorený salón, laconické ovládacie gombíky, široké dvere sú všetky kŕmené a vkusne. Je to škoda, že v kabíne tónovaného stroja s čiernou kabínou, vysoký prístrojový panel a bez poklopu je tmavý. SUBARU Tam je Antipóda: Kolosálne dvojlôžkové okno v streche, nízka pásová čiara vytvára pocit, že ste vystavení na univerzálnom pohľade v showcase. Aj v Mitsubishi je tu ako voliteľná diera v streche až 2! Ale zadný poklop je upevnený. Kto sa páči, a mám rád transparentnosť a otvorenosť. Ale zároveň forester je úplne nezaujímavé do interiéru: banálne a porazené japonské riešenia v štýle začiatku 90. rokov nie sú príliš frustrovaní, ale tiež nešpirovali. Tenké, NO, RAM, indexpresívne formy a lesklý plast. Ale jazdiť pohodlne za volantom. Pohodlnejšie pre každého. Ste v hĺbke cestujúcich nie vyššia nad zemou ako v bežných strojoch. Žiadne jeep pristátie.
V tomto zmysle ťažšie v Renault. Jemný autobusový volant je umiestnený tak, že široký stĺpec spočíva na kolene. A keď pracujete v pedále, neustále praskanie nohavíc o plastoch. A do vzdialenej leveri KP musí dosiahnuť. Áno, a prenosy sú zahrnuté na rarite fuzzy a životne, ako na deviatich, po takmer referenčnom outlanderi som nedostal veci. Okrem toho, toto tvrdenie je vážne, a nie je kapitáciou: o tom, čo 3. alebo 5. alebo 5., zistíte len skutočnosťou. Čo nie je vždy bezpečné. Ale v Rx4 veľa vreciek a boxov, vrátane žľabu pod oboma prednými sedadlami. A zadný riadok je rozdelený na tri časti, ktoré sa pohybujú pozdĺž dĺžky a svahu nezávisle od seba. Na chrbte predných stoličiek, skladacích stolov! Okrem toho, Reno má vynikajúcu viditeľnosť: Polovicový vysoký buchta uľahčuje zvážiť cestu, keď manévrovanie. Povedal som, že by som radšej jazdil na cestujúceho vo francúzskom aute, najmä zozadu, a byť päťročným dieťaťom, ktorý sa čuduje a zábavná. Áno, a džípová pozícia nad cestou dáva vodičovi možnosť pozrieť sa cez dopredu, ktorý je nepochybne pohodlnejší a bezpečnejší. U konkurentov, naopak, pohľad bude uviaznutý mierne vyšší ako iní ľudia, dokonca aj transparentné okuliare, na strechách s regálmi.
Praktickosť malého batožinového priestoru z Mitsubishi hovorí len na to, že niečo muselo byť uložené na zlepšenie váženia, zefektívnenia a priestoru v druhom rade sedadiel. V tejto súvislosti outlander nie je bojovníkom. Aj keď ak zrušíte chrbát druhého radu, potom nič. A je to úžasné proti pozadia všetkého zvyšujúceho sa kufra univerzálnych. Renault, ako sme už hovorili, dobre vykonané a transformácie a v kontajneroch. Pod prednými sedadlami sa nachádza aj grilovanie. Dodávam tiež, že lacný čierny plast, ktorý je pokrytý celým dnou časťou RX tela, mení sa jednoduchšie a stojí menej ako kovové panely. Toto je plus. Je tiež pekné, že rezerva nemusí vybrať z vecí v trupe, visí na piatej dvere, ale pod elegantným zjednodušeným puzdrom. Renault Najväčšie zrkadlá. Takže aspoň rx4 a vyzerá ako outsider cesto, ale bolo by to nespravodlivé na to, aby ste ho zavolali na nezaujíma auto alebo neúspešné. Konk Outlander je bezpečnosť. 9 vankúše, najmohodnejšie, ale správne skladané s nehodovou kapucňou a hrubými dverami s barmi zaručujú pokoj. A Subaru má veľmi široký a hlboký kmeň s najnižšou výškou zaťaženia. Neoceniteľná vec na farme.
Výsledky našich priorít rozhodlo. To však neznamená, že v rovnakom poradí budú tvoriť ich hodnotenia a kupujúci. A hlasujú rubľ ... dolár. Preto prekvapí trochu, prečo RX4 je najdrahší. Celá vec, samozrejme, v eurách, a ak sú kurzy menových kurzov trochu zosúladiť, potom sa obnoví spravodlivosť. Stroj je ťažké konkurovať na rovnakej úrovni, ale to trvá transformovaný salón. Naše odporúčania vyzerajú takto: ak chcete jazdiť, potom berte na to, aby ste si vezmite ho, aj bez turbíny, rovnako ako vodiči auto s off-cestnou šancou. Outlander nový pevný pohon všetkých kolies univerzálny, na ktorom nebudete vzatí do reálnej trofy. A RX4 je veľmi pekné mesto Minivan, ktoré vás nenechá dole v krajine, ani na zimnom ľade. A ak ste fanúšikom francúzskych áut, potom nebudete musieť múdro s možnosťou voľby. A toast na rozlúčku. Poďme sa na zabezpečenie toho, aby sme mali vždy taký bohatý výber!
 
Vonku:
Dve japonské autá podľa typu si zaslúžia hodnosť pohraničnej stráže. Po prvé, pretože nie sú tiež plné SUV, ale nielen univerzály. Po druhé, porovnanie s hraničným strážom je vhodný v dôsledku všestrannosti týchto strojov, veľmi užitočná kvalita pri ochrane hranicu rozšírenej a prechádzal v rôznych podmienkach na cestách. A francúzske auto je vo všeobecnosti polovične lit-up hatchback vysokej kapacity a zároveň a priepadku. Stručne povedané, oslava symbiózy alebo zmesi, ktorá je v súčasnosti v móde vo všetkých spotrebiteľských výklenkoch. Nonconslapity s typom ukladá odtlačok a na dizajn, ktorý je niekedy vnímaný v náročnom a stratí minelitu. To je viditeľné vo forme staršieho subaru, ktorý je na rozdiel od populárnych pľúc a dynamiky v obryse modernej univerzálnej, je statickejší a ťažký. Outlander je úplne čerstvá európska verzia Airtrek Intra-Bar Model 2001, a preto má viac športových obrysov, ako aj módne detaily. SCUREIC VŠEOBECNE, REPISHION OBCHODNÉHO AUTOMOBILU VO VEĽKOM PODNIKU V Obrázku SUV. Zmeny je úspešná a veľmi profesionálna, pre upgrade sú mimoriadne kritické pre off-road tváre tela predné a zadné krídla, nárazníky. Vyskytli sa lahodné extrémne podrobnosti: Integrované náhradné diely, Top Trunk a Strieborná kľuková sporáka. Ak hovoríme o tvári automobilov, potom Subaru úspešne vyvíja obraz relatívneho Outback, Renault demonštruje dva značkové nozdry so stretnutím so všetkými kosoštvorcami v strede a Mitsubishi tému charakteristickej, ktorá sa objavila celkom nedávno a jasne požiadať o znamenie značkovej príslušnosti v budúcnosti. Siluety všetkých strojov (okrem scénických) je ťažké volať statické alebo dynamické. Forester je dostatočne určený na vytvorenie obrazu, ale v tomto ohľade nie je zaostáva za ním, a možno niečo je pred RENAULT, zatiaľ čo outlander je spôsobený prerušovaným posuvným telom plastovej obloženia v tejto nominácii stráca. Zadný RENAULT A SUBARU sú veľmi charakteristické: Prvý z dôvodu nezvyčajnej integrácie všetkých častí, druhý vďaka výraznej silnej štruktúre zadných dverí a ochrannej doske viditeľnej z dna. Mitsubishi je viac francát a dekoratívny, ktorý však môže prísť aj na niekoho, kto by ochutnal.
Vnútri:
V interiéri sa rozdiel vo veku a neurčitosti typu troch áut prejavuje jasnejšie. Novinka z Mitsubishi to jasne tvrdí veľkú športovosť. Na tento účel je prístrojová jednotka vzdorovne brstie s dvoma skupinami s rýchlomerom a tachometrom rozmiestneným pozdĺž okrajov, ktoré sa podobá starým dobrom alfa romeo. Rovnaký obrazový obraz a dynamický vzor dverných panelov. Forester je menej emocionálny a vyvýšený, hoci orezanie centrálnej konzoly pod okrídlovým kovovým hliníkom tiež vytvára náladu ľahkosti a dynamiky. Scénické je nevhodné z hľadiska funkčnosti a univerzálnosti. Vnútri viac ako tucet (!) Kryty s krytmi, vrátane cache pod nohami zadných cestujúcich. Plus, skladacie tabuľky pre zadných cestujúcich, oddelené nastavenie každého z troch miest pre osobné pohovky a veľmi pohodlné dvojrozmerné piate dverí s rastúcom skleneným úsekom. Prístrojový panel a francúzske dvere sú originalita originalitami, ale všetko je úplne v súlade s triedou a móde začiatku storočia. Okrem scénických, všetky koberce pevné štyri lúče, a to znova konfiguruje v prospech utilitárskeho a pevného auta. Opäť skutočná zmes alebo typická hranica?
TEXT VLADIMIR SMIRNOV PHOTO ALEXANDER NOZDRIN
 

 

Zdroj: Autá