SUBARU FORESTER TEST DISKY Od roku 2008 SUV

Prehľad automobilu Subaru Forester

Všeobecný
Forester (Forester), ktorý je jedným z troch pilierov medzi automobilmi Subaru (a ďalšie dva, samozrejme, Impreza a Legacy), podstúpila čiastočnú modernizáciu. Obsah modernizácie celej série je zlepšiť kvalitu a zmenu vybavenia v súlade s časom. Najmä dizajn prístrojovej dosky, klimatizácie, volant atď., Bočné vankúše sa zmenili, vzduchové vankúše sa zvýšili, elektronický zvukový signál sa pridal počas recipročnej reakcie pre diaľkové uzavretie dverí, Voliteľné čalúnenie bolo pridané (na sedadlách zadného usporiadania tmavomodrej), rozšírené výberom farby tela.
Hlavná pozornosť je však upozornená na vydanie dvoch ďalších modelov. Toto je L.L. Bean Edition a STI verzia. Po prvé, L.L. Bean Edition je široko inzerovaným modelom so známou značkou, ktorá získala štítok na počesť 50. výročia nadácie Fuji Heavy. Béžové sedadlá vyrobené z pravej kože, dve sfarbenie, atď. Vytvorte predný pocit, ktorý je viditeľný aj pri predchádzajúcej modifikácii Lancaster. Existujú dve možnosti X20 s motorom s prírodným vstupom a CT s turbínou.
Ďalšou úpravou je verzia STI. Forester, pomenovaný STI - dcérska spoločnosť Fuji Heavy, ktorá sa zaoberala motoristom, predtým existovala vo forme malého stroja, ale jeho obsah bol obmedzený na vylepšenie zefektívnených prvkov, zavesenia a motora. Ale tentoraz je všetko iné. Nový Forester STI je umiestnený ako vedúci katalógový model v sérii Forester a jeho srdce bolo 2,5-litrovým turbínovým motorom s dvojitým horným vačkovým hriadeľom, ktorý sa prvýkrát objavil v Japonsku. Okrem toho sa vyvíja úsilie všade, až do špeciálne upraveného zavesenia a brzdy. Obsah tejto práce nie je horší ako niekoľko generácií modelov verzií Impreza STI, ako aj úpravy S401 na základe predchádzajúcej generácie dedičstva, ktoré zadajú obmedzený predaj.
 
Exteriér a interiér
Tentoraz sme testovali modifikáciu verzie STI, úroveň pozornosti, ktorej je najvyššia v novej zostave Forester. Modifikácia je pripravená špeciálne na premávku na cestách, ktorá je charakteristická pre STI. Rovnako ako pri modifikácii krížových športov z tej istej série, znížila sa na cestách (do 170 mm) a celkovú výšku (do 1550 mm). Okrem toho sa posilňujú predné a zadné kríže (najmä pre STI), všetky kolesá sú vybavené obrátenými stojanmi (ktoré sa vykonávajú iba v STI), sa zvýši priemer stabilizátora zadného stabilizátora. Stroj je vybavený volantom s prenosovým číslom 15.0: 1, ako aj so špeciálnymi 18-palcovými liatinovými kolesami a BS Potenza RE030 Veľkosť 225/45. V hĺbkach kolies môžete vidieť brzdové strmene výroby Brembo, maľované zlatou farbou. Okrem toho majú predný a zadný nárazník, ako aj mriežka radiátora špeciálny dizajn STI a prirodzene, modrý, známy automobilom zúčastňujúcim sa na zhromaždení, sa vyrába s tradičnou farbou. Mimochodom, behávajú iba iné farby, napríklad snehobiele a striebro (presnejšie, krištáľovo šedá kov).
Vo vnútri to, čo bolo sľúbené. Predné sedadlá Monorm Typ vedier známe systému STI. Na čalúnení, upravenom semišom, je vyšívané ružové logo STI. Čalúnenie prenosovej rukoväte a lemovanie z pravej kože sa prirodzene vyrábajú ružovo. Okrem toho má prístrojový panel špeciálny dizajn a podrobne majstrovsky. Najmä na iných modeloch v jeho strede je rýchlomer av tomto prípade tachometer. Pokiaľ ide o prenos, môžete si dovoliť 6-stupňovú príručku vytvorenú špeciálne pre verziu STI. 6 -Speed \u200b\u200bRučná prenos je špeciálny produkt, ktorý sa v súčasnosti podáva iba modifikáciám STI - Impreza STI, Legacy S401 atď. V súčasnosti STI, ktorého vedie pán Subaru - Katsurad
Masaru si zachováva imidž značky s takým typom, že absolútne nerobí nič polovicu.
 
Výkonnosť
Kríže sú posilňované v vytiahnutej redukovanej suspenzii, sú nainštalované pneumatiky Potenza a brzdy Brembo sú kombinované s honovanou kontrolou riadenia. Teda neustále upravené riadenie jasne zvyšuje bojové schopnosti. Predovšetkým účinok brzdy nie je regulovaný nie dĺžkou mŕtvice, ale veľkosťou sily na pedál, ako je zvyčajné pre Brembo, a môžu sa nazývať jedinečné. Okrem toho, medzi pôvodnými inštalovanými typmi pneumatík Potenza, nie najstrešnejších RE040, ale stále sa vybralo RE030, takže pohodlie pohybu nebolo horšie ako STI navrhnuté pre úpravy (hoci pociťuje určitá tesnosť). Jeden okamih však upútal pozornosť. Možno v dôsledku takejto kombinácie pneumatík, zavesenia a volantu je slepá oblasť (malá necitlivá oblasť), keď je volant blízko neutrálneho, čo mierne kazí všeobecný pocit jednoty stroja.
Samozrejme, z hľadiska moderovania Forestera ako SUV, jeho vylepšenie vo forme sekvenčného spomalenia volantu je úplne dobré. Avšak v prípade Forester STI k pohybu dochádza nasledovne: od momentu rotácie volantu po reakciu luku prechádza, potom sa nos prudko otočí. S uvoľneným pohybom pozdĺž ulice to nepriťahuje veľká pozornosť. Ale ak sa chystáte skĺznuť niekoľko centimetrov na horskú cestu, ako je charakteristické pre čisto športové univerzálne, potom medzi vedomím vodiča a pohybom stroja vzniká sotva viditeľná nezrovnalosť. V tomto prípade by to bolo lepšie alebo zvýšilo to, že auto si vychutnal určitú stuhnutosť v pohybe, pretože je to sti, alebo ho zmení na komplexné športové SUV, vďaka čomu je prívesok a riadenie mäkšie.
Pri modifikácii verzie Forester STI je však stále pôsobivé jej srdce, v ktorom sa v Japonsku prvýkrát v Japonsku kombinuje v Japonsku 2,5-litrový 4-valcový vodorovný motor a turbodúchadlo. Sila 265 koní Teraz to nedá prekvapiť, aj keď v porovnaní s 2,0-litrovým motorom turbíny. Napriek tomu je impulzívna povaha eliminovaná (je dobrá alebo zlá), v ktorej sa v dvojlórnom turbo motore po zdĺhavej nízkej rýchlosti zvyšuje výkon pri priemernej rýchlosti výbušne a teraz pocit hladkého a vysokého - Kvalitný krútiaci moment sa objaví v celej rýchlosti. Vďaka turbodúchadlu, absolútna sila samozrejme nespôsobuje pokles nespokojnosti. 2,5-litrový turbínový motor vám umožňuje jazdiť silne, ľahko a rýchlo pri akejkoľvek rýchlosti.
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp