Skúšobná jazda SUBARU Forester od roku 2008 SUV

Pľúc. Šumivé. Suv

V Európe sa pohybuje na niečo mierne mimo cesty - módne. Ak nebudete hádzať kliatby anti-globalistov, ktorí z nejakého dôvodu nenávidia SUV z nejakého dôvodu. V Rusku sú pre nich jednoducho vhodné - prestanú si všimnúť, čo presne je blahobyt Moskvy a iných šéfov je na nevýhodách asfaltu do štruktúry plátna. Okrem toho nie je potrebné byť veľkosťou malého autobusu: Urban SUV Storming nie je Bodie, ale kalužy a hranica, takže dostatočné pozemné zúčtovanie na tieto účely môžu mať aj s menšími rozmermi. Dôkaz o tomto - Nissan X-TRAIL a SUBARU FORESTER.
Automobilová žurnalistika sa skladá z pečiatok. Zastúpenie ľudí o autách - z toho istého. Obe testované autá sa zvyčajne nazývajú hrdinov mestskej džungli. To je pravda. Ale inak, tento pár svetlých SUVS je živým príkladom toho, ako odlišne môžete stráviť približne rovnaké množstvo peňazí na tovar rovnakej kategórie. Áno, všeobecne a pôvod vozidla je diametrálne oproti.
Umývanie. SUBARU, to znamená, že Fuji Heavy Industries je už dlho známy pre výrobu osobných automobilov s plným pohonom, ktorý japonci sú hrdí, že nie menej ako Nemci z Audi Ich Quattro. A pred niekoľkými rokmi, pohony štyroch kolies od spoločnosti SUBARU ani neznamenali žiadne sťažnosti na SUV: JUST AND AI každý vie, že štyri predné kolesá dávajú výhody ideálne hladký, ale mokrý asfalt. Ale v deväťdesiatych rokoch, Japonci, aby sa udržali krok s svetovou módou, chceli rozšíriť modelový rozsah na úkor podmienečne terénnych vozidiel. Tak sa objavil starší predaj a lesník. Ako vykonať spoľahlivý prenos pohonu všetkých kolies, SUBARE inžinieri vedeli bez zahraničných tipov. V porovnaní s týmto, úlohou na zvýšenie pozemného odbavenia na 190-195 mm vyzerá len vtipné.
Forester sa ukázal byť nezrozumiteľným strojom. Nepochopiteľné v tom zmysle, na ktorú triedu je prilákať. A džíp je ťažké zavolať a univerzálny nefunguje. Keď sme riadili testovacie auto na umývadle, mladý muž s palicou Karker v jeho rukách starostlivo zvážila auto pred pýtaním: Je to SUV alebo nie? Išli sme na dlhé uvažovanie o ťažkostiach klasifikácie strojov s plným pohonom, až kým sa fráza nevypne: Dobre, zaplatíte ako pre cestujúceho, potom nám podložka podávala šek. Po zabití po SUBARU FORESTER NISSAN X-TRAIL STRAICH US TAKÉHOSTNOSTI DÔLEŽITÉ, ale stále lacnejšie ako autá z najprestížnejších, podľa pracovníkov na umývanie áut, kategórií, kde telo nie je špecifikované, nie je účelom stroja, ale špecifické modely - TOYOTA LAND CRUISER A MERCEDES GELAENDAENWAGEN.
No, tiež prínos - vyzerá ako džíp, to znamená podľa ruských štandardov, s demonštráciou bohatstva, ale zaplatiť pri preferenčnom teréne, ktorá je pri kúpe vozidla, ktorá je na umývanie.
Fontanka. História vzhľadu NISSAN X-TRAILU je úplne odlišná ako forester. Keď to Nissan začal vytvoriť, už mal obrovské skúsenosti s výrobou klasických SUV - veľké, ťažké, rámy. Takéto, na ktorom môžete bezpečne ísť na okraj zeme. Dizajnéri robili módne balenie, ktoré si zachováva všetky sexuálne príznaky off-road Conqueror, takže len tie technické riešenia, ktoré sú skutočne v dopyte typickým kupujúcim - mestským rezidentom, skôr že chce chodiť po svojom aute do lesa, ktorý tam naozaj trávi víkend. Predvolená hodnota X-TRAIL je preto len veľkým strojom pohonu predných kolies. Plne sa odporúča pripojiť sa len pri pohybe na relatívne hladkého terénu, mokrej alebo klzkej cesty. Zároveň je Forester stálym pohonom štvorkolesových kolies. My na skúške vôbec prišli najnovšie a extrémneho forester, prezentované tento pokles v Paríži. Prevodovka - tak ďaleko len manuál, bez možností. Jeden režim prenosu. A hasičský motor s objemom 2,5 litra. 210 konských síl. Osem sekúnd až stovky. Veľmi hladká charakteristika krútiaceho momentu - za touto kancelárskou službou je chápaná, že auto sa vždy deje, keď kliknete na plynový pedál. Postavte sa na tento lesník v dopravnej zápche. Potrebuje priestor. Z veľmi ostrých rekonštrukcií udržuje len vysoké ťažisko, čo je z hľadiska vzrušenia vodiča kompenzované vynikajúcim zrýchlením z ľubovoľnej rýchlosti kombinovanej s charakteristickými trhlinami s rýchlym prepínačom posunu. Pre neinifikované - takmer športové auto. Poctivosť pri komunikácii s vodičom pridáva neprítomnosť stabilizačného programu a dokonca aj základného anti-pass systému: Pre auto v hodnote viac ako 40 000 USD je výnimočný prípad. Preto, na mokrej tráve, forester môže byť skrútený na mieste, zvyšovanie fontány bahenných fontán - jej let, rovnako ako let vašej fantázie, nie je obmedzený na nič.
Nie nissan x-chodník. Je to chlapec z dôstojnej rodiny, ktorá sa zdala, že sa zdala Hooligan, aby si vychutnával v CLUTHE COMPANY. Nissan Motor, podľa objemu rovnako ako na Forester, nedostatku otázok turbína 165 konských síl, ktorý rastie automatickú prevodovku. X-Trail sa stretáva s mechanikou, ale najvyhľadávanejšia verzia prišla na test ktorý ovládač, aj keď je to žiaduce, nemôže zasahovať do procesu radiacej páky. No manuálny režim, ale automatická nie je vždy predvídateľný: s ostrým tlačou na pedáli X-Trail, založený na niektoré z jeho myšlienok o potrebe urýchlenia prepne na nižší prevodový stupeň. Alebo nerobí.
V rovnakej dobe, pri rýchlosti 130 km / h, Nissan podarí udržať otočí 3000, akoby naznačuje, že ak točiť otáčkomer do červeného pásma, bude to ísť 260. neverí. On ťa klame, snažil potešiť. A viete, to dopadá to - kým vodič začne nervózne Trample pedálu čaká na zázraky zrýchlenie. Je však známe, že SUV sú merané, ktorý je chladnejšie, a to na 402 metrov trati Drag Racing a na jednoduchom calary - na klasické posledných 200 metrov na dedine chalupu.
FAJČIARSKA ZÓNA. Testovanie terénnych vlastností automobilov sa stalo sám. Najprv sme sa zastavili na strane diaľnice. Videli kongresu dole, na špinu. Niekto tu jasne zostúpil nás na autách - stopy potlačili na hline. Prvý výstrel X-TRAIL. Zostal som bez problémov, jediná vec, ktorá zostáva ľutovať, je, že v jeho prenose neexistuje žiadna séria. Podľa pravidiel, zo sklíčkov, je potrebné zostúpiť na brzdy, ale na prenose: na stroji, stroj beží príliš prudko, avšak podobne ako SUBARU s mechanikou. Okrem toho, forester má mierne skočil nárazník v piesku. Porucha je príliš veľká. Aby bolo jasnejšie: či je jeho módny predný nárazník s upchaťami hmlových svietidiel menší, to by zbavil majiteľa stroja dodatočných dôvodov, prečo sa obrátiť na poisťovňu. Nič sme neporušili, ale s najväčšou pravdepodobnosťou, pretože to bol deň, rýchlosť je minimálna a osoba z boku pozorovanej počas procesu zostupu. V rovnakej dobe, snímka nebola vôbec extrémna. Súdiac podľa charakteristických mutor, ktoré sa nahromadili na určitej vzdialenosti od cesty - balenie z kondómov a zábaly z rýchleho občerstvenia, - ľudia tu často navštevujú, a sotva výlučne na džípoch.
Tam bolo veľa zaujímavejšieho cesty späť. Nebolo možné striktne vyliezť. Prvý šiel Forester - a opäť vyskočil z nárazníka nárazníka do zeme. Rozhodli sme sa aplikovať trik - snažili sa búrať kopec v uhle. A potom som si musel spomenúť na slová z lexikónu milencov bezmocnej jazdy. Suspenzia sa ukázala byť príliš krátka - Forester vytiahol jednu labku a pokúsil sa pozrieť na zvyšok kolies. Bohužiaľ, napriek pohonu štyroch kolies, sa otáčali len dve kolesá: jeden, ako už bolo spomenuté, zavesené vo vzduchu, ďalšie, na nezrozumiteľný dôvod, jednoducho stál na mieste. Všeobecne platí, že pre potešenie z občerstvenia na strane vedľajšej strany by majiteľ Forestro zaplatil nejako - aspoň vodičom kamiónu, ktorý by súhlasil s kravatu na ťahanie auta.
Pokiaľ ide o Nissan, nepochybne vznikli. Je vyššia, aky na veľkosti menšej a v kabíne je spínač s režimom 4 WD zámok - špeciálne pre jazdu za závažné terénne alebo iné extrémne podmienky. V pravom uhle sa X-Trail v snímke tiež nezvýšil: príliš veľké bolo riziko poškodenia nárazníka. A na Kozochor, rovnakým spôsobom ako v prípade forester, tam bol uhlopriečkový visí: jedno koleso sa odtrhol od Zeme, nekonzistentné úsilie druhých kolies, som išiel do bezzubého štandardného kaučuku, nestačil.
Skončila sa, že sme išli hľadať obchádzku. Presne, majiteľ akéhokoľvek osobného auta sa mohol spoľahnúť na to isté - mierne zaháňanie zeme a nárazníka, posúvajte sa bez nádeje, že stúpa.
Vzhľadom k očakávaniam. Nissan - nie je sám. Centrálna poloha nástrojov prekvapí, ale nerazí: videli, vieme. Je to vhodnejšie pre obvyklú schému? Áno, je nepravdepodobné, aj keď reklamná brožúra nie je ležať: taký koncept úplne eliminuje, že v niektorých riadiacich polohách budete blokovať ráfik na nástroje. V X-TRAIL, potreba zvyknúť si na centrálny štít je kompenzovaný tvorivou využitím voľného miesta. Z vyššie uvedeného, \u200b\u200bkde jednoduché autá, nepresahujúce očakávania, existuje cvičenie pokrývajúce spotrebiče zo Slnka, ďalší výklenok bol urobený na Nissan. V takýchto vodičoch Gazelle hrá nadzemné a benzínové kupóny. Nissan v jeho značkovej prospekte ponúka tam, aby sa tam umiestnila mapu alebo mobilný telefón.
Počas prvého známeho, kľúče na nastavenie zrkadla na Nissan nie je jednoduchšie, ako odhaliť druhý papuče v byte. Kľúče sa nachádzajú v samom konci vedľa rukoväte otvárania kapoty. Druhá hádanka sa stáva algoritmom na zaradenie svetla s dlhým dosahom: dve reflektory môžu byť namontované v strešných koľajniciach. Vytvorte o týždeň neskôr, ako sme ich aktivovali, je to nemožné, ale efekt je nezabudnuteľný: obyvatelia domu, v ktorom bol sviatok projektora posadnutý, pravdepodobne si mysleli, že teraz by ukázali film. Priamo cez záclony.
Neočakávajú očakávania. Ten, kto vytvoril interiér Subaru Forest, nechce prekvapiť nikoho s jeho originalitou. Viete, existujú také hotely, kde je sušič vlasov ukrytý na hornej police skrine na oblečenie spolu s županom, a vypnúť na posledných 33 lampy, je potrebné ísť na číslo pred spaním, ťahanie Spínače, a potom, lámanie nôh, dostať sa do postele v tme themness. Forester - nie je to tak. Tu je volant. Za ním - spotrebiče. Tu nemusíte myslieť, kde je tlačidlo elektroniky? Kde a mali by byť. Všetko na svojich miestach, ale je prekvapivo prekvapivo. Tu je prijímač s CD prehrávačom. Pozeráme sa a pozeráme sa na panel veľmi kvalitného hudobného centra, ktorej dizajn je relevantný a je nepravdepodobné, že by sa zdal bez chuti zajtra. Preto sa to robí jednoducho a s viditeľnou kvalitou, ktorá je potvrdená na dotyk.
 
Subaru je o niečo menej praktické: neexistuje žiadna lakťová opierka na druhom rade sedadiel a z hľadiska objemu batožinového priestoru - že keď sú zadné sedadlá spustené, že keď je vyvýšený - forester je trochu horší ako X- Chodník.
Ale na iné ukazovatele, pre ktoré merné jednotky sa doteraz vynájdený, - Forester návštevy sú jednoznačne napred. Jeden radosť sa pohybovať v tomto akváriu s dozadu, bez parkovacích senzorov. A ustúpiť pred prekážkou skôr či neskôr. Čo treba pokožku: na oboch strojoch je rýchlejší a príjemnejšie na obchádzky.

Valery Chusov text, Sergey Scherennikov, Foto Andrei Danilov

Subaru Forester 2.5 XT
 
Benzínový motor s preplňovaným rúrkami
Pracovný objem (kocky. Cm) 2457
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 210 na 5600
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 320 3600
Pohon je trvalá plná
5-stupňová prevodovka mechanická
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4450/1735/1585
Rázvor (mm) 2525
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 1445
Maximálna rýchlosť (km / h) 227
Zrýchlenie až do 100 km / h (c) asi 8
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 15,0 / 8,7
Cena v Moskve $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
benzínový motor rodsheetterechcinuder
Pracovný objem (kocky. Cm) 2488
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 165 na 6000
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 230 na 4000
Predný pohon automatického núteným zadnej nápravy
Prevodovka 4-rýchlostná
automatický
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4455/1765/1675
Rázvor (mm) 2625
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 1490
Maximálna rýchlosť (km / h) 178
Zrýchlenie až do 100 km / h (c) 11,1
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 12,7 / 7,9
Cena v Moskve od $ 37.200, Testované Machine - $ 39 460

Ako zvonka a vo vnútri Forester vykazuje vynikajúci výkon. Tento úplne kompenzuje absenciu akýchkoľvek významných nových myšlienok v oblasti dizajnu. Avšak, ďalšie otázkou je, či tento nedostatok a nedostatok na to, či vôbec.
Klasický vzhľad je narušený mierne agresívny obkladom s mierne zamračený svetlometmi a šesťuholníka na zadných dverách. A nástroje boli zapustené do štítu zdôrazňujú športový štýl interiéru.

Nissan X-Trail vyzerá veľmi svetlý a vonku a zvnútra. Hoci vnútorný Autormi interiéru pochádza ešte príliš ďaleko: príliš dizajnové riešenie nezdá úplne realistické. V skutočnosti, salón na X-Trail jednoducho zatrasie praktickosť. Napríklad zakladače na okuliare na okrajoch prístrojovej doske sú chladené z klimatizácie. Jediný vážny neúspech je koeficient zrkadlový panel, ukrytý na ľavej strane dole.
 

Zdroj: "Autopilot"