Subaru Forester 2002 Testovacia jednotka - 2005 SUV

Analógie

Teutonic, prepáčte, fyziognomia Mitsubishi Outlander je najvhodnejšia pre ruský preklad jeho mena Alien. A ak pod kapotou má taký dvojlitrový benzínové motor s cudzincom. Účel, veľkosť, veľkosť, objem motora, základné vybavenie a jeho cena sú blízko, ale schéma pohonu je rovnaká: obidve majú trvalé pre všetky kolesá so symetrickým stredovým diferenciálom, blokované spoločnosťou Wysskoft. Na rozdiel od väčšiny konkurentov, ktorí majú jedno alebo druhé magické zariadenie, ktoré spája zadné kolesá pri skĺznutí prednej časti.
 
Dostali sme obe autá s pomerne bohatými zariadeniami. Outlander v konfigurácii Sport za 29790 dolárov, ktoré okrem dvoch predných ešte dvoch bočných airbagov, klimatizácie, strešných koľajníc, určitého množstva malého dekoru vo vnútri aj zvonku, ako aj 16-palcové kolesá pneumatikami 215/65 R 16. Subaru Forester je približne rovnaký, ale stále plus rádio, tempomat a obrovský poklop v streche a kolesá nie sú 16, ale 15 palcov. Ale tiež obsadenie s pneumatikami 205/70 R 15. Keby mal v nárazníku ďalšie ďalšie svetlomety, získalo by sa maximálne vybavenie VR v hodnote 31490 dolárov.
 
A teraz dôležitý bod. Keď sme dorazili, aby sme vyzdvihli Outlander, zistili sme, že to nie je poskytnutá podľa špecifikácie, ale veľmi krásna 17-palcová Duemila s úplne diaľnicami Pirelli P6000 225/50 ZR 17. A nemožno ignorovať, že tieto kolesá neskôr mali určitý vplyv naše hodnotenia.

  

Vnútorné myšlienky
Je nepravdepodobné, že by niekto pochyboval o tom, že navonok Forester nie je taký výrazný ako Outlander. Na druhej strane, nie každý uznáva expresivitu cudzinca, ktorý je pre jeho imidž primeraný. Ak však považujete hlavnú funkciu vzhľadu stroja za stav status quo medzi susedmi v potoku, potom po získaní Outlanderu určite nestratíte.
 
Je pre vás ťažšie existovať s vnútornými časťami, ale je tu niečo, na čo by ste mali myslieť. Páči sa vám módny minimalizmus cudzinca alebo uprednostňujete klasický štýl formovania lesníka? Zdá sa, že ste na tvrdom plaste panela Mitsubishi pevná čierna stromová podšívka, alebo ste stále drahší ako mäkká podšívka a konzola pre titán Subaru? Existujú celkom objektívne veci. Napríklad by sa malo poznamenať, že Forester vám umožňuje pohodlne sedieť s dlhým vodičom, zatiaľ čo Outlander poskytuje viac priestoru pre nohy, ktoré sedia zozadu. Ako aj niekoľko ďalších pozorovaní salónu a batožiny, ktoré nájdete v podpisoch k zodpovedajúcim ilustráciám.
 
Outlander sa stretol s moskovskou ringovou cestou s násilnými reakciami na zaoblené koľaje, ktoré boli chránené pneumatikami na asfalte extrémneho ľavého pásu. Toto je však normálne správanie automobilu, ktorý sa vylučuje v širokej nízkej gumári a z toho sme nevyvodili žiadne osobitné závery. Pokiaľ naliehavo nechcel napísať článok o vhodnosti používania hrotov v meste.

  

Zdá sa, že stavitelia motorov Mitsubishi prišli nové časy. V oblasti 3500-4000 ot./min. Nenájdete žiadne tradičné vyzdvihnutie. Motor s istotou vytiahne z nízkych rýchlostí, potom úplne rovnomerné zrýchlenie v celom rozsahu nasleduje až po samotné vrcholy. A skutočnosť, že motor cudzinca si zachováva schopnosť zrýchliť jeho masívne telo a po 6 000 ot./min.
Bojová jasnosť pohybov radovej páky prispieva k intenzívnemu zrýchleniu, ale nemali by ste jazdiť príliš veľa: páka začne odpočívať. S pomocou starovekého, ako automobilového sveta je ľahké sa ubezpečiť, že táto pomalá na svedomí synchronizátorov, čo znamená, že rýchlosť prepínania by sa nemala vynútiť. Vyhnúť sa
 
Subaru Forester je oveľa ochotnejší zrýchliť na médiu, takže zrýchlenie pociťuje celé telo. Je to však horšie ako najvyššie (po 5500 ot / min) a jasne sa prehrá s najmenším: Vaša túžba plaziť sa do nečinnosti (napríklad v cestnej dopravnej zápche) ho vtiahne do chvenie záchvatu, ktorý sa dá uľahčiť iba prírastkom revolúcií alebo s pedálom spojky. Môžete však použiť spúšťanie prevodového stupňa.

 

Po Mitsubishi sa zdá, že radová páka tu je nejasne viská, ale nevyvodzujte závery k tomu iba prvý dojem. Pre schopnosť rýchlo prepínať tento box je táto škatuľka celkom hodná známych kombinácií troch luptu, ktoré sa najčastejšie používajú spolu so značkou Subaru (čo znamená WRC, WRX, STI. Ed.).
 
Pri najvyšších rýchlostiach je viditeľné, že motor cudzinca je silnejší ako 160 km/h, lesník nie je taký horlivý. Toto však nie je najpraktickejšie pozorovanie viacerých magistých, často nemusia znižovať rýchlosť a normálni ľudia na iných cestách tak rýchlo nevedú.
 

Ale podstata automobilu za volantom
Aj keď tieto autá mohli, bez veľkého napätia. Musíme vzdať hold: Stabilita pohybu oboch je vynikajúca, bez ohľadu na kvalitu vozovky. Pokiaľ, samozrejme, nezohľadnite opísané reakcie širokopásmových pneumatík na uvedené koľaje a ďalšie skrutkové triky nášho profilu ciest. Po 120 km/h a prestanete si ich všimnúť. A všetky druhy hrbolkov a Outlander a Forester sa prehltnú úplne ľahostajné a nielen pri vysokých rýchlostiach. A zákruty sú napísané ako obvod na papieri.

  

Ale ďalej sa cesta lesníka a cudzinca líšili a prikrývky 17-palcových kolies a vôbec nie najhoršie, ale pre nejaké ďalšie cesto, pneumatiky.
 
Samozrejme, keď je auto navrhnuté na 215/60 a má skutočne pneumatiky 225 mm šírky profilu vo výške 50 percent, je nepravdepodobné, že by sa niekto musel sťažovať na rýchlosť a zrozumiteľnosť reakcie na reakciu otáčanie volantu. Áno, a tiež pri reaktívnej akcii. Ale iba tu sú podrobnosti o tlmičoch zavesenia, prameňov, stabilizátorov zostali rovnaké a konfrontovať rolky Outlander sú slabé. A v prípade ostrého, rýchleho manévrovania, ako je prestavba (bránenie prekážke), telo začína robiť priečne výkyvy, ktoré vôbec nepridávajú radostné pocity vodičovi. Koleso kolies tu, situácia by bola trochu iná.

  

Tu, povedzme, Forester. Relatívne vysoké pneumatiky, samozrejme, vyhladzujú reakcie auta a po Mitsubishi sa zdajú pomaly. Sú však dosť dostatočné na to, aby otočili volant a kotúče sú menšie. Reaktívna akcia je tiež dobrá, hoci možno sa bude zdať nevyhnutné, aby sa niekto nadchádzajúce úsilie. A s akýmkoľvek manévrom sa cítite sebaisto.
 
A nebolo možné porovnávať schopnosti krížového pobytu. Nielenže sú Pirelli P 6000, ale aj pneumatiky na diaľnici, ale aj orientované, hlavne na suchý asfalt. A s Bridgestone Duler, ktoré sú pravidelne vybavené väčšinou japonských extra- a terénnych vozidiel, nemožno porovnávať. Neočakávajte od nás podrobnosti o našich pohyboch v špinavých práčovniach. Inokedy. A určite bude začiatočník zaujatý nás. Okrem toho sa jeho verzia s 2,4-litrovým motorom už začala predávať. A s automatickou prevodovkou.

  

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 74/2003]