Subaru Forester 2002 Testovacia jednotka - 2005 SUV
Dieťa evolúcie. Lesník Subaru
Jedno príslovie: Najlepšie je nepriateľ dobra. A najmä úspešne, funguje vo vzťahu k automobilom. Jazdíme sami seba, užívame si pohodlie, ovládateľnosť a dynamiku, keď jedného dňa zrazu zistíme, že je niečo oveľa lepšie. Po vyskúšaní sme presvedčení: naozaj, oveľa lepšie. Je pohodlnejšie, pohodlnejšie, bezpečnejšie. A tak až nabudúce, kým niekto znova nepovie, že sa objavilo niečo oveľa lepšie ...Stručne o hlavnej veci
Subaru Forester, hrdina nášho testu, sa dnes objavil na trhu v roku 1997. Potom bola na japončine a potom na všetkých ostatných trhoch dosiahnutá verzia 2,0 -klitrov tejto polovičnej -piatej svetla. Potom, po nejakom čase, bola gama doplnená športovou verziou: s rovnakým 2,0-litrovým motorom, ktorý je vybavený iba turbodúchadlom. V tejto podobe bolo auto vyrobené až do jesene minulého roka, keď bola na spotrebiteľské súdne predložená aktualizovaná verzia modelového roka Subaru Forester - 2003. Takže sa zoznámte ...
Vzhľad vozidla sa zmenil aspoň tak, mierne: nové nárazníky, osvetľovacie zariadenie atď. To znamená, že sa zdá, že sa zdá byť ľahkým facelifingom - utiahnutím tváre. V skutočnosti sa však modernizácia Foresteru ukázala byť objemnejšia a zmenený vzhľad je iba miernou časťou, viditeľnou pre oko. Na začiatok je súčasný lesník výrazne posilňovaný mocenskou štruktúrou tela a teraz je lepšie konfrontovať bočné údery. Niektoré prvky tela boli zmenené a zoznam štandardných zariadení sa doplnil niekoľkými možnosťami súvisiacimi s aktívnymi bezpečnostnými nástrojmi. Zmeny v kabíne sú zreteľnejšie. V aktualizovaných automobiloch sa centrálna konzola vyrába pod hliník a veľmi kvalitná. Všeobecne sa interiér nezmenil: rovnaké pohodlné pseudo -športové sedadlá, rovnaké overené ergonómiu.
Pokiaľ ide o dizajn, doteraz zostal nezmenený. V tejto súvislosti už Forester vyskočil väčšina konkurenčných konkurentov, ktorí by sa bezpochyby mali považovať za predovšetkým parquet SUV. Aj keď konštruktívne je lesník, prekladá sa do ruského mena Forester, je s nimi takmer identický: všetky pohonné kolesá, svetlo podporujúce telo, nezávislé prívesky všetkých kolies, mierna cesta na cestách. Subaru iba v dlhodobej tradícii, ako aj s ohľadom na najbohatšiu skúsenosť s rally, Subaru úplne odlišoval od toho, ako ho väčšina konkurentov vidí. Po prvé, Forester sa ukázal byť dosť drep, nevyzerá ako päťdverová stodola. A to znamená nielen ziskovejšiu aerodynamiku, ale aj nízku spotrebu paliva. Po druhé, dizajnéri a dizajnéri úmyselne opustené pseudo-road doplnky. Na Forester nie sú žiadne pôsobivé štiepky Kengurin, ani rezervné koleso visiace na piatych dverách. Všeobecne sa zdá, že to nie je SUV ...
To isté je vo vnútri: pristátie je také pohodlné ako v aute. Sedíte dostatočne nízko, aby ste sa nebavili neustálymi výkyvmi v aute. A zároveň máte pocit, že auto nie je cestujúcim: pristátie sa leží, ale zároveň nejako nezvyčajne vysoké. Je vhodné jazdiť: auto je vysoké, takže sa nemusíte ohýbať do troch úmrtí. Zároveň je výška Forester oveľa menšia ako akékoľvek SUV, čo znamená, že nie je potrebné skočiť do auta a utierať prahy nohavicami.
Páčilo sa mi volant. Aj keď tu, na rozdiel od Impreza WRX, nie je to vôbec MOMO, volant je stále veľmi pohodlný a štýlový. Pokiaľ priemer nie je mierne veľký. Pre takého vodiča by sa dalo urobiť menej. Predné sedadlá sú veľmi dobré: majú vynikajúcu bočnú podporu, zatiaľ čo v tvare sú ďaleko od blízkych vedier rally. Nie je možné sťažovať sa na ergonómiu: všetko je na svojom mieste, všetko je po ruke av hľadisku. Pokiaľ rádio nepríjemne neprekvapil magnetol malými a nepohodlnými tlačidlami riadenia objemu, neustále sa v nich musia zamerať.
Neobvyklý štýl
Čo sú Subaru známe? Najprv, samozrejme, so svojimi motormi. Unikátne opozičné motory sú pýchou spoločnosti. Jeho valce sú vodorovne, ako v motocykloch BMW alebo uraloch - nezvyčajné, ale zároveň veľmi pohodlné usporiadanie. Medzi jeho výhodami sú nezvyčajne nízke ťažisko, ktoré sa nachádza niekde na linke valca a minimálna výška samotného motora. Okrem toho je taký motor sám kompaktnejší, že umožnil, ako v prípade modelu Forester, zvýšiť pohyby predného zavesenia. Subaru má tiež veľmi zaujímavý dizajn. Tieto autá, na rozdiel od iných japonských značiek, by sa nikdy nemohli obviňovať z šedosti. Ako sa vám páči sklo dverí bez rámca?
A tu je ďalší dôvod pre Pride - Symetric4. Toto je názov prenosu pohonu kolieska Forester, požičaný s malými zmenami v Impreza. Krútiaci moment z motora je distribuovaný stredovým diferenciálom medzi dvoma prednými osami a v prípade skĺznutia jednej z nich je diferenciál úplne alebo čiastočne blokovaný spoločnosťou Wysskoft. Okrem toho, na rozdiel od elektronických systémov, Wylskyoft funguje takmer okamžite a zároveň môže úplne blokovať diferenciál medzidózy bez toho, aby vyžadoval akúkoľvek účasť vodiča na tomto procese. Všetko sa deje automaticky a nepostrehnuteľne pre vodiča. Čas Wiskofty je taký malý, že je takmer nemožné cítiť okamih blokovania. Pre naše klimatické podmienky sa do základne pridal ďalší diferenciálny zámok. Nedosiahly diferenciál zadnej nápravy je tiež blokovaná pomocou viskousyft. Tiež nezávisle a tiež veľmi rýchlo. Auto jednoducho nemá príležitosť sa zavrieť a bije jedným kolesom. Vo svojich schopnostiach sa teda Subaru Forester už blíži k týmto SUV. Ale v tom okamihu, keď sa chcete ponáhľať z off -road, ohromený tým týmto arzenálom, odporúčam vám urobiť nasledujúce: ísť a len sa pozrieť na auto zo strany. Vidíte, cestná výbava nie je taká pôsobivá! A ako sa vám páči pomerne veľké previsy - vpredu a zozadu? Pri tomto vyšetrení sa začína zdať, že Forester nie je vôbec SUV, ale tak aj staničný vagón so zvýšenými krížovými krajinami ...
Je to však iba na jednej strane, pretože keď sa začnete oboznámiť so Subaru Foresterom, je čoraz ťažšie ho klasifikovať. Áno, nie je to ako obyčajné SUV, a pri tejto príležitosti sa zdá, že ho vylúčilo toto auto svojho klanu SUV. Ale prítomnosť vo verziách s mechanickým kontrolným bodom demultiplitora, ľahšie - spustenie prevodového stupňa, okamžite kladie Forester na krok predovšetkým predovšetkým parquet SUV a SUV. Prečo? Áno, pretože ani jeden z nich nie je veľmi užitočný pri teréne, v zmysle mnohých spustených prevodov, má! Nemá ani legendárny BMW X5, ani Mercedes ML, ani Land Rover Freelander, hoci ten, ktorý bol vzhľadom na genealógiu, bol jednoducho povinný mať ju.
Áno, prečo, - hovoríte, - potrebujem to, tento prenos, zníženie? Nechodím cez močiare, nejdem ani do Camel Trophy. A v skutočnom živote je nepravdepodobné, že by sa niekedy hodilo. A budete sa zásadne mýliť. Nie je nič za nič, čo by modely podobné Foresterovi niekedy nazývali autá na outdoorové aktivity. A aký druh odpočinku, a dokonca aktívny, bez cestovania do prírody? Na koľaji traktora samozrejme nebudete ísť na svoje auto, ale môžete sa uviaznuť nielen tam. Mali ste niekedy napríklad vytlačiť auto z pláže, uviazli na náboji v piesku? Práve tu sa hodí spúšťacie zariadenie: zapol si ho a pokojne ho nechajte bez plynutia alebo nastavenia spojky. Je tiež lepšie vystúpiť zo snehu presne na zníženom prevodovom stupni.
Plyn na kapacitu!
Subaru s opozičným motorom a bez preplňovaného - to je druh skutočného subaru. Ale Forester, aj keď v tejto verzii nie je vybavený turbínou, snaží sa vám ukázať, že je skutočný. Pokúste sa silnejšie tlačiť plyn, otáčky sú až štyri až päť a ešte lepšie - do červenej zóny na tachometri, zapnite prvý a hodte spojku. Môžem vás ubezpečiť, že na túto chvíľu nikdy nezabudnete. Najmä ak v tom okamihu nebolo auto na čistom a suchom asfalte, ale na nejakej zasneženej ceste. Stáva sa niečo neuveriteľné: chápete, že s takým provokatívnym začiatkom musí auto, najmä na klzkom povlaku, určite roztrhne kolesá do sklzu. Ale Forester, rovnako ako balistická raketa, sa zlomí z miesta, bez straty času po zbytočnej rotácii kolies nečinnosti. Na začiatku nemusíte hrať plyn: Bez ohľadu na to, ako rýchlo začnete, nebude skĺznuť. Pokiaľ nie je na holom ľade, ale ak sa pokúsite, kolesá sú niekoľkokrát brúsené, ale táto hanba sa rýchlo zastaví: Symetric4 pozná svoju prácu!
Loty Forester v hlbokom snehu sú ešte výraznejšie. Zabudnite na všetky svoje zručnosti v zime: Stačí stlačiť pedál urýchľovača, ale silnejší. Aj keď privieznete lesníka do voľného snehu na samých prahoch a zastavte sa tam, môžete začať len takto: plyn na podlahu! Subaru sa nasáva ako monotívny stroj, stále sa nevykopáva, takže sa môžete bezpečne rozdrviť - otočte auto v driftoch, odsťahujte sa z cesty a otočte sa tam, kde je pohodlné, bez strachu, že uviazne v snehu. Lietali sme hodinu a pol na Borovoy a nikdy sme nedali dôvod pochybovať o svojich schopnostiach v teréne. Je pravda, že keď šli fajčiť, pozrel som sa na gumu a aby som bol úprimný, cítil som sa znepokojený: Forester bol v letných pneumatikách vytiahnutý. A nielen leto, ale v dobrých asfaltových pneumatikách - takmer úhľadné. Dokážem si predstaviť, že auto by urobilo v zodpovedajúcich topánkach - zima a dokonca aj posiate.
Jazdiť na Kube
Úprimne povedané, keď som nechal pol dňa v Subaru Forester, naozaj som nechápal, aké je to auto. Jazdy, v zmysle pohodlia a manipulácie, ako zaostrené auto: minimálne rolky, dobrá dynamika, citlivé riadenie atď. Ale keď pôjdete do mierne prekríženej oblasti, okamžite zabudnete na jej esenciu cestujúcich: ponáhľate sa ako SUV. Je pravda, že pri výbere trajektórie musíte byť opatrnejší, pretože hlboké jamy nie sú pre Forester. Ale obvyklá poľná cesta, dokonca aj úplne rozmazaná dažďom alebo vstúpila snehom, je to, čo potrebujete! Nebudete tomu uveriť, ale ani ten najoslednejší vodič nebude môcť ísť pomaly, neporazené pozastavenie Subaru Forester jednoducho vyvoláva jazdu rýchlo a bez zvláštneho výberu cesty, napríklad na zhromaždení. Ale vo vnútri je to nejako neprirodzene pohodlné a pokojné. Tu je to, škola rally. Ak hovoríme o konkurentoch Subaru Forester, potom jediný je v skutočnosti predstaviteľom tej istej značky - modelom legase Outback. Všetky ostatné modely pohonu kolies, bez ohľadu na to, autá alebo parket, jednoducho nemôžu konkurovať Foresteru za rovnakých podmienok. Prvý z nich je príliš jemný, druhý, bez ohľadu na to, ako ich ocenili, stále príliš terénne ...
* * *
Subaru Car Tuning je témou samostatnej konverzácie. Na japonskom trhu pravdepodobne nezostala jediná spoločnosť, ktorá by neponúkala jednu alebo dve sady na ladenie Subaru. Vonkajšie ladenie, motor, veľa príslušenstva - Ak je to potrebné, váš Subaru môže byť individualizovaný natoľko, že na proprietárnej servisnej stanici bude sotva uznaný. Je pravda, že stojí za zmienku: Takmer všetky tunery pracujú výlučne s jedným, maximum s dvoma modelmi tejto značky. Po prvé, samozrejme, legendárny Impreza WRX. Nezáleží na tom, akú generáciu máte model a pre ktorý trh bol vydaný - môžete pre ňu ľahko nájsť v akomkoľvek špecializovanom katalógu. Stále často naladené legasy. Pre ňu je vždy možné nájsť niekoľko možností súpravy tela. Ale Forester môže vzniknúť. A dokonca ani pri hľadaní komponentov, ale skôr s definíciou ladenia. Čo sa nakoniec stane váš lesník: skutočný GT s spojlerami a trikrátmi alebo druhom športového vozidla v teréne so zvýšenou cestou a zubatými pneumatikami? Aj keď, ak neurobíte zmeny vzhľadu, ladenie Forester sa môže začať s malým, konkrétne s motorom. V tejto súvislosti sa môže stať obzvlášť vďačná verzia Foresteru s preplňovanou verziou Forester, ktorá má 177 koní v databáze. Najjednoduchšie ladenie čipov, ktorých náklady padajú každý deň, zvýši energiu na 200 alebo ešte viac koní. Ďalším spôsobom: Inštalácia ovládača Boost - Toto zariadenie riadi prevádzku obtokového ventilu turbíny. Ovládač Boost vám umožňuje regulovať tlak vzduchu vstupujúceho do valcov, a to je okamžite. Predpokladajme, že idete celý deň na štandardných 177 koňoch a večer, pri dosahovaní ulíc, ktorý stlačí niekoľko tlačidiel ovládača zosilnenia, zvýši prahovú prahovú hodnotu 220-220 HP. V tomto prípade nie limit. Rovnakým spôsobom môžete na dlhej ceste znížiť pracovný tlak: 140-150 koní stačí na diaľnici. Jediná vec: Takéto veci môžete robiť iba na podkladovom aute, pretože jedna sabotáž pod kapotou nového auta vás okamžite zbavuje práva na jeho záručnú službu.
* * *
Subaru Forester, vytvorený na platforme modelu golfovej triedy Impreza, sa dobre ukázal pri testoch havárie. Autoritatívna porota mu dala dobré hodnotenie: štyri hviezdy. A skutočnosť, že Foresterova takmer osobná dizajn sa porovnáva s oveľa väčšími a vysokými parkoviskami, mu dáva iba náskok: V bočnom teste havárie sa Subaru cíti oveľa sebavedomejší ako väčšina z nich. Takéto vysoké hodnotenie sa získalo v dôsledku balíka modelu pomocou aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Napríklad základná verzia XN je vybavená čelnými airbagmi pre vodiča a predného spolujazdca, ABS a bezpečnostné pásy. Aktualizovaný model sa mimochodom líši od predchádzajúceho primárne zlepšeného ochrany salónu: štruktúra tela sa zmenila a Forester teraz drží bočnú ranu lepšie. Boli nainštalované tak -zavolané aktívne obmedzenia hlavy: Pri zasiahnutí hlavy sa cestujúci mierne blíži k hlave cestujúceho, aby sa mohlo vyhnúť zraneniam. Drahšie verzie Foresteru, vrátane testu XQ, ktoré sme testovali, sú lepšie vybavené: už majú bočné airbagy. Verzia preplňovanej je vybavená kotúčmi na všetkých kolesách (predné vetrané), zatiaľ čo atmosféra je vybavená zadnými brzdami bubna. Distribučný systém brzdy EBD je tiež výsadou automobilu s preplňovaným.
Názor Ag:
Jedinečným autom je opozičný motor, všetko -kolieskový pohon, neobvyklý vzhľad. Je ovládaný ako dobrý GTI a zároveň sa s istotou cíti v poriadku.
+ Skvelý prenos pohonu typu kolieska
+ Vynikajúca manipulácia
+ Úžasná stabilita na klzkej ceste
+ Priestranný salón
- Malé tlačidlá rádiového riadenia
- drsné pozastavenie
- Hluk pri vysokej rýchlosti
