Subaru Forester 2002 Testovacia jednotka - 2005 SUV
Subaru Forester a Suzuki liana: Dvaja v jednom
Teraz by to bol všetko -kolieskový pohon, - vodiči si smutne myslia, že uviazli v ďalšom snežnici: „Potom by som okamžite odišiel.“ Podnikanie je všetko: Gazanil bol silnejší a vystúpil! Áno, skutočne, prenos pohonu všetkých ciest v takýchto situáciách je vždy ziskovejší: je ľahšie dostať sa z pascí na sneh, cítite sa s istotou o nepriepustnosti a v iných spôsoboch pohybu, All -Wheel pohon Auto sa správa stabilnejšie. Je pravda, že všetko -kolesový pohon je veľmi odlišný a nákup automobilu s štítkom 4x4 nie je pancea vôbec ...Celý pohon -koleso: Dizajnové funkcie
Nedávno nás čitateľ zavolal do editora - zaujímal som sa o to, čo SUV pre neho je lepšie kúpiť na prevádzku v zime. Nazval tucet modelov - nových aj použitých - ale ani jeden z nich, ako sa ukázalo, nie je pre neho vhodný. Prečo? Áno, pretože náš čitateľ sa chystal jazdiť v zime v takomto aute, znamená to, že potrebuje trvalý pohon -a všetky modely, ktoré nazval prípady. Zdôvodnenie, že ostatní čitatelia, ktorí si vyberú nové alebo ojazdené auto, môžu byť zmätení v rovnakých typoch prenosu pohonu kolieskov, rozhodli sme sa povedať o všetkých hlavných typoch prenosu a jasne ukázať, ako sa môžu líšiť rôzne modely s názvom 4x4.
Najjednoduchším a zároveň najspoľahlivejším, lacným a nezničiteľným sú prevody, ako je čiastočný úväzok, kde hlavnou jednotkou je zadná strana, a predný pohon kolieska je spojený vodičom iba v prípade núdze. Tento prenos je vybavený hlavne lacnými SUV a snímačmi, aj keď sa niekedy nachádza aj na relatívne drahých amerických modeloch. Zvláštnosťou takéhoto prenosu pohonu všetkých kolies je absencia vzájomného diferenciálu, v dôsledku čoho režim 4x4 nie je možné použiť pri suchom povlaku. To znamená, že môžete neustále jazdiť iba na zadnom pohone a predná nápravy je možné pripojiť (to je uvedené v pokynoch) iba na klzký povlak, keď sa objaví pravdepodobnosť pošmyknutia kolies jednej zo osí. Inak - zrýchlené opotrebenie prevodovky, spojky a pneumatík. Zároveň však neprítomnosť vzájomného diferenciálu spôsobuje, že autá s prenosom na čiastočný úväzok s dobrými prihrávkami - krútiaci moment je rozdelený medzi osi v pomere 50/50, čo vám umožňuje s istotou cítiť sa v snehu a rozmazanom základnom náteru, a na oranom poli.
Systém na plný úväzok, ktorý má medzidózový diferenciál a umožňuje vozidlu vo všetkých jazdách na kolieskach a pri akomkoľvek poťahovaní, bol logický vývoj systému na čiastočný úväzok. Prenos na plný úväzok môže byť dvoch typov - buď s konštantným pohonom všetkých ciest, alebo s pripojením. V obidvoch prípadoch je medzikspektilový diferenciál vybavený núteným uzamknutím, ktoré v prípade potreby aktivuje vodičom - to zvyšuje priechod automobilu na cestách. S blokovaným diferenciálom sa prenos na plný úväzok stáva podobným prenosom na čiastočný úväzok - v tomto režime je možné auto prevádzkovať iba na klzkom povlaku. Ale vzhľadom na to, že celý hlavný čas intersózneho diferenciálu je voľný, to znamená, že nie je blokované, môžu sa vždy použiť výhody pohonu všetkých kolies, bez ďalších manipulácií s riadiacimi orgánmi. A keď sa blokovanie zapne, takéto auto nie je horšie ako tie modely, ktoré sú vybavené prenosom na čiastočný úväzok.
Diferenčné blokovanie je možné vykonať automaticky alebo násilne pri príkazu vodiča. Prvý typ diferenciálov sa nazýva samonosné - vodič ani nevie, či je zablokovaný alebo nie - automatizácia pre neho rozhoduje o všetkom. To znamená, že vašou firmou je len vyvíjať tlak na plyn a nemyslieť na žiadne zámky a redistribúciu krútiaceho momentu. Pohodlné a najdôležitejšie - rýchlo a nepostrehnuteľne. Z tohto dôvodu sa diferenciály sebaposkytovania rozšírili na tie typy všetkých automobilov s pohonom kolies, pre ktoré v automobiloch nie sú prioritou -v automobiloch, SUV a minivanoch.
Nútené blokovanie diferenciálu získalo na týchto SUV väčšie rozdelenie, čo si vyžaduje veľkú spoľahlivosť a možnosť prenosu obrovského krútiaceho momentu. Okrem toho je povinný tiež vynútený tým, že po jeho aktivácii sa prenos krútiaceho momentu vykonáva iba v jednom podiele - 50/50 a tento pomer sa dá zmeniť iba vypnutím zámku. V diferenciáloch sebaklocovania je proces distribúcie krútiaceho momentu pozdĺž osí mimoriadne nestabilný: teraz funguje v pomere 50/50 a v nasledujúcom sekundu môže hádzať 70%predné kolesá a iba 30. alebo naopak - V závislosti od toho, ktorá os je aká os, je neustále poháňaná a ktorá je spojená.
Ďalšia črta diferenciálov samovlžovania - pre ich aktiváciu musíte skĺznuť kolesami jednej zo osí. Potom automatizácia rozpoznáva skĺznutie a spojí druhú os a po prekonaní prekážky ju zbytočne vypne a opustí auto s pohonom predného kolesa. To všetko je dobré niekde na ľade alebo na mierne nasiaknutej poľnej ceste, ale ak ste pochovali v plážovom piesku, potom sa vám zdá, že automatizácia je mimoriadne nedokonalý uzol. Zakaždým, keď sa auto začne, pokúsi sa vystúpiť z tejto pasce, predné kolesá budú prvé, ktoré skĺznu, vykopávajú auto ešte hlbšie a až potom, potom bude pripojená zadná náprava. Preto tu nahromadenie nepomôže - predná osi sa konečne vykopáva a chrbát bude spojený s hlupákmi bez toho, aby priniesol skutočný prínos. Nútené blokovanie v tomto ohľade je pohodlnejšie: Po blokovaní diferenciálu máte konštantný 50% krútiaci moment na každej zo sekerov. Môžete začať, môžete rockovať zaseknuté auto - obe sekery budú fungovať. V tomto prípade bude niekoľkokrát viac šancí na odchod.
Dodatočná pomoc v teréne môže byť nútená blokovanie diferenciálov medzier -zadná a niekedy predná. Ak je možné auto stále zastaviť blokovaným centrálnym, vzájomne prepojeným diferenciálom zavesením dvoch kolies diagonálne - predný vpravo/zadný vľavo alebo naopak. Je potrebné zavesiť jeden z kolies každej osi, potom celý krútiaci moment pôjde do zbytočného sklzu. Toto je zvláštnosť bežných, voľných diferenciálov - sila sa prenáša na toto koleso, ktoré je menej naložené. Preto sa diagonálne zavesenie považuje za metlu väčšiny SUV: zavesením kolies diagonálne imobilizujete auto - kolesá sa bezmocne točia a auto nie je z miesta.
Ale ak je SUV vybavený uzamknutím medzi dlhým diferenciálom, potom pre neho nie je diagonálne visiace visiace. Prejdete k prekážke, zaveste kolesá diagonálne - auto sa zastaví. Ale blokujete zadný diferenciál a teraz je krútiaci moment v rovnakých akciách distribuovaný nielen medzi prednú a zadnú nápravu, ale aj medzi zadnými kolesami - v rovnakom pomere 50/50. Aby ste tak zasadili auto, už musíte pochovať najmenej tri kolesá - zadné aj jedno z predných, cez ktoré moment zmizne, ktorý bol privádzaný do prednej nápravy. A ak existuje aj predný medziskupina? Potom bude možné zastaviť auto iba vertikálnou prekážkou: pri blokovaní všetkých troch diferenciálov - stred a oba krídla - krútiaci moment nezmizne, ale absolútne sa používa na otáčanie kolies rovnakou rýchlosťou. Je pravda, že predné medziskupinové blokovanie je iba na drahých profesionálnych SUV a na civilných modeloch je inštalované vo výnimočných prípadoch.
Interdaemo -long blokovanie, najmä diferenciál zadného interventora, je tiež vynútený alebo automatický. Nútené sa používa v rovnakých profesionálnych SUV, ale v zadnej náprave sa nachádza rozdiel v zadnej náprave v mnohých SUV a dokonca aj v niektorých autách. Princíp konania - ako v prípade medzipriestorového diferenciálu - sa všetko stáva jemne a nepostrehnuteľne, bez účasti vodiča. Ako v tomto prípade opísanom vyššie, automatické medziskupinové blokovanie je najdôležitejšie v bežných dopravných režimoch, v snehu alebo rozmazanej pôde, ale pomáha s vážnym zálohou málo.
4WD alebo Symmetric4?
Dnes máme mierne nezvyčajný test - dve autá súvisiace s rôznymi cenovými skupinami a úplne odlišné triedy sú upozornené. Jeden je zástupca kmeňa Parquet, ktorý má malú prímesí z pasienkovej stanice, s povinnou podtriedou -pohonom kolies a druhým je obyčajný mikrofón s osobami, vybavený pohonom všetkých ciest a nedávno navrhnutý so sedanom typ. Stroje v skutočnosti nemajú nič spoločné - sú zamerané na rôzne skupiny spotrebiteľov, majú rôzne spotrebiteľské vlastnosti a vo všeobecnosti sa v ničom pretínajú. Jediná vec, ktorú majú spoločné, je prítomnosť prenosu pohonu všetkých kolies, vďaka ktorej je autá funkčnejšie a univerzálnejšie. A zvyšok - všetko je ako všetci ostatní ...
Suzuki Liana, ktorá má v databáze pohon predných kolies a je vybavená prenosom 4x4 iba podľa poriadku, prenos pohonu všetkých ciest bol vytvorený podľa najjednoduchšej triedy schémy. Hlavnou hnacou osou je predná časť a zadné kolesá sú automaticky pripojené v prípade predného pošmyknutia. Neexistuje žiadny stredný diferenciál - hrá svoju úlohu a zároveň pozná proces pripojenia kovu viacerých Disc, ktorý má dve prevádzkové pozície - na. A vypnuté. A neovplyvňuje distribúciu krútiaceho momentu cez osi. Presnejšie povedané, v tomto prípade neexistuje žiadna distribúcia: predná náprava berie všetko za seba a zadná časť, ak je to potrebné, môže získať iba rovnakú časť energie, ale nič viac.
Schéma prenosu pohonu všetkých kolies Subaru Fores-ter (pri modifikácii obrazov Turbo Co 177-Cyle Motor) je úplne iná. Rovnako ako všetci ostatní predstavitelia tejto značky, aj lester (ako Forester sa prekladá do ruštiny) konštantný pohon - pre všetky štyri kolesá. Existuje medzidosseózny diferenciál doplnený spoločnosťou Wylskyoft, ktorý môže blokovať stredový diferenciál a pomôcť mu rozdeliť krútiaci moment pozdĺž osí. Obvyklý pomer je 50/50, ale v prípade skĺznutia jednej zo osí môže krútiaci moment plávať v jednej alebo druhej (na prednej alebo zadnej náprave), ale iba v rámci 7%. To znamená, že ak rýchlo prejdete pozdĺž snehu a predná os začne zbúrať, preskočí, krútiaci moment sa mierne presunie do zadnej nápravy, percentuálny pomer bude 43/57. V prípade skĺznutia zadnej nápravy sa môže dodatočná energia prenášať na predné kolesá rovnakým spôsobom. Okrem toho má Subaru Forester ako multifunkčnejší stroj samoobslužný zadný diferenciál. A verzie s nezastúpeným motorom majú tiež klesajúci prevodový stupeň - skutočný posun od arzenálu, napriek tomu, že lesník s atmosférickým motorom je lacnejší.
Výhody a nevýhody
Subaru All -prenos pohonu kolieska je uzol, ktorý sa objavil v dôsledku prirodzeného výberu -starostlivej dlhej práce. Táto schéma, ktorú používa japonský výrobca, je jedným z najdokonalejších na svete v dnešnom svete a vďaka nej Subaru opakovane vyhral majstrovstvá rally. Neexistujú žiadne nedostatky ako vôbec: Symetric4 prakticky nevyžaduje prebytočné palivo, nedáva cudzí hluk a vibrácie a tiež neovplyvňuje dynamiku pretaktovania. Dalo by sa tiež zaznamenať malú hmotnosť takéhoto prenosu. Predný pohon subaru subaru Impreza má vybavenú hmotnosť 1105 kilogramov a verzia pohonu všetkých ciest váži o 60 kg viac. Jediným je Viskoft, ktorý je základom takého úplného prenosu pohonu kolies, je dosť drahý.
Suzuki liana 4wd Taká nevýhoda, pretože vysoká cena je úplne zbavená - toto je najlacnejšie auto s pohonom kolies tejto triedy, najmä pokiaľ ide o minivany. Tu, v monotívnej verzii, môžete stále argumentovať o nákladoch na Lianu - existuje veľa spolužiakov s rovnakými výhodami, ale pokiaľ ide o verziu 4WD, nemôžu existovať žiadne sťažnosti. Prenos pohonu všetkých ciest Suzuki Liana je jednou z najdostupnejších na trhu - pre právo mať štyri vedúce kolesá musíte zaplatiť ďalších asi 1 000 dolárov. Je pravda, že, ako sme už vysvetlili vyššie, všetky štyri vedúce kolesá môžu byť iba na krátky čas a predné kolesá hrajú celú hlavnú dobu. Ďalšou veľmi dobrou črtou takého prenosu je jeho nenáročnosť. Pokiaľ ide o náklady na údržbu, all -wheel pohon Liana sa nelíši od predného pohonu, ale aj keď spojenie jedného dňa odmietne, nemôžete tomuto venovať pozornosť -pôjdete ďalej, ako na bežnej prednej strane - Model pohonu kolies.
Vlastnosti správania a riadenia
Všetky vozidlá s pohonom kolies sú samozrejme oveľa stabilnejšie a dynamickejšie na klzkom a mokrom povlaku. Môžete sa nebojácne ísť na odbočku posypané snehom, bez strachu z šmyku alebo demolácie automobilu, zapnúť na boku cesty, nebojí sa uviaznuť atď. Nakoniec sa výhody prevodovky pohonu všetkých ciest môžu bezpečne použiť na ľahkosť svetla: na pláži, na prašných cestách, na parkovisku pokrytých snehom. Hlavnou vecou nie je hrať, nezabudnúť, kde končí pľúca a začína ťažká chyba, ktorá je kontraindikovaná v osobných automobiloch, ako aj v SUV.
Vyskúšali sme autá v rôznych režimoch, ale keďže sa test uskutočnil v rôznych dňoch, ukázalo sa, že Suzuki prešiel mokrým asfaltom a pôdou a Subaru - pozdĺž snehu a ľadu. Nezáleží na tom: Minulý rok sme cestovali po ľade na celom kolesovom pohone Suzuki Baleno, na platforme, ktorej bola vytvorená Liana, takže máme čo povedať o vlastnostiach správania takéhoto prenosu. Ale začnime so Subaru - je dokonalejší a výkonnejší a drahší. A - zaujímavejšie. Koniec koncov, základom Forestera je legendárna Impreza, viacnásobný víťaz zhromaždenia, takže ovládateľnosť tohto nenáročného vzhľadu automobilu sa ukázala ako veľmi hazardné hry. Posuvné, demolácie, drifty, skĺznutie všetkých vedúcich kolies - to všetko pre Subaru je rovnako prirodzené ako v prípade extrému BMW M5 začína z miesta. A musíte vzdať hold tomuto autu - všetko, čo neponúkate, je to skvelé. A každý vodič sa dokáže vyrovnať s týmto preplňovaným monštrom - správanie predáka je mimoriadne stabilné. Wyescoft je veľmi vážna, pokiaľ ide o distribúciu krútiaceho momentu momentu a za hodinu a pol sme nikdy nemali nároky na jej prácu. Najprv malá demolácia prednej nápravy, potom, ak opatrne cvičíte s plynom a volantom - hladký vstup zadnej nápravy, ktorý je možné ovládať ako dlhý čas. Ak iba vyvíjate tlak na plyn, potom sa auto tvrdohlavo plazí z trajektórie a okamžite sa vráti späť, keď je rýchlosť znížená.
Suzuki liana 4WD sa správa rovnako: stabilný a spoľahlivo, potešuje plynulosť kurzu a bezhlunosť práce všetkých kolesových pohonov. Pohon All -Wheel je zapnutý bez povšimnutia, aj keď ak podniknete niekoľko provokatívnych akcií, potom sa spojka vydá - ostrý štart s plynovým pedálom v podlahe a hodom spojky je sprevádzaná citlivá rana do nárazu prenos. To znamená, že spojenie, mierne chýba okamih začiatku sklzu, sa príliš ostro zapínal. V opačnom prípade je prevodovka rovnako bez problémov ako na Subaru: žiadny hluk alebo vibrácie. Je pravda, že ak pôjdete so všetkými peniazmi, potom Liana so všetkými -kolesový pohon začne strácať Subaru takmer vo všetkých parametroch. Neberieme výpočet zrýchľovacej dynamiky, pretože ich motory a prenos sú úplne odlišné, ale vo všeobecnosti sa Forester zdá byť oveľa pripravenejší a vhodnejší na aktívnu jazdu na klzkom povlaku. Po tom, čo ste sa dostali, môžete jazdiť na tomto aute tak rýchlo, ako to umožňuje váš inštinkt sebapozrnovania, a zároveň nebudú potrebné špeciálne vodičské zručnosti alebo bohaté skúsenosti s rally. Subaru Forester Turbo - Cítite sa Tommy Myakinen! Zároveň má auto relatívne nízku cenu a vynikajúci turbo motor, vďaka ktorému je Forester najrýchlejším autom v triede.
Suzuki liana 4wd sedan je v tomto ohľade jednoduchší: je lacnejší a nie tak dobre vychovaný z hľadiska kontrolovateľnosti. Toto auto sa ľahšie roztrhne na šmykľavku, ktorá sa niekedy môže zmeniť na nekontrolované, jeho pohon všetkých kolies je spojený o niečo dlhšie a trochu ostrejšie, hoci ho možno všimnúť až po ceste na referenčnom vozidle, ako je v tomto ohľade Subaru. Všeobecne platí, že Liana je skvelou voľbou pre tých, ktorí hľadajú nenáročné, spoľahlivé, ale lacné vozidlo s pohonom kolies, bez veľkých sťažností na taxíky. Môžete povedať niečo ako stabilita a spoľahlivosť o ňom - \u200b\u200bnaše motto.
Text: Pavel Kozlovsky
