Subaru Forester 2002 Testovacia jednotka - 2005 SUV

Všetky fotografie Subaru Forester 2002 - 2005

Wanderer a Forester: rozptýlil svet

Mitsubishi Outlander
Compakt All -Around debutoval v Európe začiatkom roku 2003 a už sa objavil v Rusku na jar.
Päťdverový vagón sa vzťahuje na ten istý segment, aký Honda CR-V, Toyota-Rav4; Subaru Forester.
V Rusku sa v Rusku doteraz predáva iba benzín (2,0 litra, 100 kW/136 k)) verzia automobilu iba s mechanickou prevodovkou v úrovni pohodlia a výbavy športu. V novembri sa objaví automatický stroj a motor 2,4 litra, objaví sa 105 kW/142 litrov. S. O niečo neskôr je možný extrémny cudzinec 178 kW/240 litrov. S. (2,0 litrov s preplňovaným).
V závislosti od konfigurácie sa cena vozidla vo vnútri oficiálnych predajcov pohybuje od 27 990 do 29 790.
Lesník Subaru
V roku 1998 prežil Restyling v roku 2000 a v lete 2002 bol výrazne aktualizovaný.
V päťčlennom vozíku sa široko používajú jednotky zo Subaru Impreza. Preto je obsluhovaný spotrebiteľovi nielen z hľadiska univerzálnosti, ale aj z vynikajúcich vlastností sánok.
Na ruskom trhu je Forester prezentovaný benzínovými motormi: atmosférickým - 2,0 litrom, 92 kW/125 litrov. S. a s turbodúchadlom - 130 kW/177 l. s., Zhromaždené s 5 -zrýchľovacou manuálnou prevodovkou alebo štvorspešnou automatickou.

Konfigurácie sú veľmi rozsiahle, ako aj cenové rozpätie: od 27 380 do 36 040.
Navonok sú také odlišné, akoby boli vyrobené na opačných koncoch Zeme. Jeden - zdôraznený asertívny a hrubý, úprimne povedané, hrajúce novosti, atletické. Druhý, naopak, je pokojný a priateľský, má okrúhosť tvaru a jednoduchosť štýlu. Zdá sa, že by sa malo porovnávať a analógie s takýmito polárnymi prístupmi dizajnérov. Sú však spolužiaci porovnateľní v cene a orientácii spotrebiteľov. Okrem toho ich prepustili v jednej krajine konkurenčnými spoločnosťami, ktoré aktívne súťažia nielen v oblasti vysokej technológie, ale aj na trase majstrovstiev rally. Hrdinovia tohto testu však nie sú ani zďaleka profesionálne športy, bláznivé rýchlosti a preťaženie. Po absorbovaní jazdy na všetky kolesá, solídne svetlá na cestách a prívesky na energiu, získali priestranné transformované telá určené na zabezpečenie pohodlia v prvom rade pre rodinné prázdniny a cesty. Takže novinka sezóny Mitsubishi-outlet a časovo testovaného Subaru Foreter. Autá, ktoré sa umiestnia nielen ako univerzálne, ale tiež neobsahujú vodičstvo. Čím zaujímavejšie bude porovnanie.

Rivalita alebo hľadať optimálne?

Predtým, ako začneme žiť interiéry a vyhodnotíme príležitosti na vedenie hnacieho čreva, pozrime sa pod autá, pretože ich prvky nie sú len cesty s tvrdým povlakom. Napodiv, tu sa nachádza oveľa viac ideologických podobností ako vzhľad. Takmer rovnaká vôľa na cestách, veľmi blízko v závesných úderoch, schémy pohonu plného kolieska s Wiskots ako blokovanie stredových diferenciálov, podobné rozhodnutia o rozložení jednotlivých uzlov a zhromaždení. A predsa je vizuálne majster chránený. Tu je motor uzavretý silným listom, uvoľňovací systém je ťahaný do telesného tunela a najzraniteľnejší bod - prvok pozemného rámu - sa obzvlášť nebojí kontaktu so zemou.
To všetko kontrastuje iba s oceľovým lyžovaním pomocného rámca, ktorý pokrýva motor, a systém dlhého výstupu: obmedzuje geometrickú bežeckú schopnosť automobilu. Je ľahké predpokladať, že následky jeho kontaktu so zemou budú oveľa bolestivejšie.
V salónoch je viditeľná určitá komunita. Podobné štvorprúdové nohavice upravené vo výške, sedadlá upravujúce sedadlá, osvetlenie hlavy a stierače, vykurovanie a vetranie, čelné skla stieračov - zdá Vývojári. Nebudem sa skrývať, takže uctievané japonské tradície sa spočiatku odrádzajú, ale racionálne zrno je v tom určite prítomné.

Takže, transplantovanie z auta do auta, môžete sa napríklad sťažovať na neobvyklé bezrámové bočné sklo v Subaru alebo označovať neohrabanú kombináciu zariadení Mitsubishi, ale skutočnosť, že všetky príčinné príčinnosti vodiča budú na obvyklých miestach.
Štandardizované miesta pre cestujúcich zadných. Pohodlné veľkosti otvorov, správne vankúše a chrbty, otvorenosť a premýšľanie. Nie je tu nič zbytočné, ale zároveň sa cíti, že miesta sú navrhnuté na plné použitie na dlhej ceste.
Naši súperi však nezabudli na rodinné črty.
Outlander je v prvom rade štýl a používanie drahých čalúnených materiálov. Nie je možné nevenovať pozornosť dizajnu predného panela, rámovania kombinácie nástrojov, volantu v plášti pokožkou. Reliéfny profil predných sedadiel nebude bez povšimnutia, ktorého rozmery a jasná bočná fixácia si zaslúžia iba chválu. Rozsah pozdĺžnych úprav trochu zmizol - vysokí ľudia budú cítiť jeho obmedzenie. V opačnom prípade je to vhodné pre vodiča aj cestujúcich.
Forester vyzerá demokratickejšie a tradičnejšie. Pokoj, bez potešenia, predný panel, syntetický bagel, sivý v gumári čalúnenia. Ale neponáhľajte sa so závermi. V diskrétnej jednoduchosti interiéru je takmer kompletná skupina elektrických služieb, ako aj tempomat a obrovský poklop na streche. Nie je to hriech, ktorý venuje pozornosť páke DeeMultifa, ktorá je vedľa parkovacej brzdy. Táto firemná misa mechanických prevodoviek Subaru rozširuje veľmi aktívne schopnosti vozidla. Sedadlá tu, aj keď nie sú také vynikajúce v profile a konfigurácii, ale poskytujú nepopierateľnú výhodu - úžasnú škálu pozdĺžnych úprav.

Deň outdoorových aktivít
Mitsubishi.

Náš známy začína nekomplikovanou skúšobnou cestou - druh práce v meste. Skvelý čas, keď sa s vami všetci stretnú, tlačí na dopravné zápchy a v budúcnosti máme čerstvý vzduch, zelené trávniky a ... samozrejme, práca.
Outlander je pohodlný a priateľský. Oplatí sa mierne posypať mierne nudným motorom, ktorý sa zdal byť nudný, a auto ľahko letí pozdĺž diaľnice rýchlosťou 140-160 km/h. Napriek tomu, že šípka tachometrov už prekročila 4000 ot./min., Rýchlosť je tichá, pohodlná a úplne sa necíti. Keď som sa uvoľnil, dokonca som zmeškal niekoľkokrát brzdenie a potom sa hádal - nie, samozrejme, nie ja, ale jasné slnko a vyhliadka na prácu v takomto dni.
Všeobecne platí, že auto je zvláštne, začínajúc od charakteru motora a končiace sa s plynulosťou. Prvý, požičaný od Lancera, náhle povzbudzuje šírku revolúcie. Začína sa pohybovať od 1 000 do 1200 ot./min., Súčasne ľahko položí šípku tachometrov na sedem tisíc. Ale zároveň nevnímate motor ako šport: naopak, jeho charakter je extrémne rovnomerne. A naše auto, ako viete, nie je malé na svetlo z približne 136 litrov. S.

Outlander je nezvyčajný a inak: pred očami sa vynára línia mocnej kapucne a husté prívesky na energiu opakujú profil cesty dostatočne podrobne. V tom je niečo od staršieho brata - Pajera, ktorý inšpiruje permisivitu. A pravda: Je užitočné vyzerať vážnejšie nezrovnalosti, pretože prívesky začínajú hrať hrbole a výmole a auto, ktoré sa zdalo príliš svalnaté, sa zdá, že sa náhle odvádza nad prekážkami. Samozrejme, existuje limit pre všetko, ale aj na pomerne rozbitých cestách, Outlander drží dobre, rovnako ako unavený z oblastí obmedzovačov a impulzívneho otrasu.
V manažmente je zrozumiteľný a spoľahlivý. Toto samozrejme nie je hravé osobné auto, ktoré je pripravené maľovať z radu v rade, tu, naopak, váha každej prestavby sa pociťuje, ale zároveň reakcie stroja príjemne prekvapujú logikou. Teraz si trochu komplikujeme úlohu, keď nafúkla tempo.
Na priamom Outlanderovi je stále udržiavaný skvelým, ale v rohoch nie je skĺznutie prednej osi neobvyklé, keď je volant niekedy doplnený driftom zadnej časti. Takýto štýl jazdy samozrejme nie je úplne vhodný pre rodinné terénne vozidlo, ale stále treba mať na pamäti, že v niektorých situáciách pomsty môže dlho. Cesta na všetky kolesá samozrejme pomáha chytiť auto, ale stále nemá rád Panobracy.

Subaru. Po dôrazu Outlandera je lesník skôr vnímaný ako obyčajný staničný vozeň: sedíte nižšie a všetko okolo je jednoduché. Ale tu je charakteristický zvuk opozičného motora, potom sotva viditeľný hučanie prenosu pohonu kolies a auto sa transformuje - má znakové vlastnosti. Forester je určite hlučný: Okrem motora sú pneumatiky aerodynamické píšťalky, pneumatiky Rumer dobre počuteľné. A hoci na ušné bubienky príliš netlačia, je to pravdepodobne najzávažnejšia strata pre Outlandera. Všetko ostatné je veľmi vyvážené a v pláne jazdca Forester veľmi obhajuje svoju pozíciu veľmi s istotou.
Je zrejmé, že jeho motor nemá také široké pracovné množstvo revolúcií, ale zároveň je pohodlný a zaťažený a konvergovaný prenos dáva auta príjemné zneužívanie. Toto auto je, samozrejme, ťažké pre dvojstupňový motor s výkonom 125 koní, ale vďaka overeným prepojeniam sa to pociťuje iba veľmi intenzívnym tempom jazdy.

Forester bol vždy známy pre dobrú hladkosť. A teraz, na rozdiel od hustého, elastického cudzinca, prekvapivo jemne tlmil cestnú maličkosť a malé jemné vlny. V tomto pohodlí je však stále viac z bežného osobného automobilu. S rýchlosťou rýchlosti je Subaru viditeľnejší pre nahromadenie tela, väčšiu amplitúdu vertikálnych pohybov. Ukazuje sa, že jeden je skôr ako klasický alternatívny, tvrdý, ale nepreniknuteľný, druhý zdedil pohodlie osobného automobilu a spolu s ním určitá sloboda pohybu hore a dole.
Forester je v ruke, pokiaľ ide o ovládateľnosť. Nie je len manévrovateľnejší, ale aj inak. Presnejšie povedané, vzťah, menšie oneskorenie a z tejto jazdy je nejako známe a ľahšie. V rýchlom zákrutách je auto oveľa aktívnejšie: citlivo reaguje na akcie volantu a plynového pedála. Pri vstupe na kolo sme sa tiež stretli s papuče prednej náprav Experiment.
Medzitým je asfalt nahradený štrkovým povlakom a potom úplne nadpisom. Ale obidve SUV sa vôbec nez komplexu snažia preukázať všetok svoj technický potenciál.
Úprimne povedané, je to malé na zlých cestách, hoci obaja sa dokážu s istotou pohybovať aj po fragmentovanej krajine. Je však užitočné zaútočiť na niečo uvoľnené (v našom prípade - štrk, ktorý sa fotografovi tak rýchlo páčilo), keď sa rýchlo stretnete s diagonálnym zavesením; Spojka začne horieť a autá sú odovzdané. Bohužiaľ, toto nie je ich prvok. Dokonca aj majster so spustením výstrojom, ktorý sa najskôr rozrástol, čoskoro ustúpi: nie je dostatok energie, svetlá na cestách a základné nezraniteľnosť spojené so skutočnými rukami. Zdá sa, že deň outdoorových aktivít je u konca.

Otázka vkusu
Ach, títo japonskí - vedia, ako hádať!
Na prvý pohľad sa všetko zdalo jednoduché a logické. Jeden je nový a roztrhaný do bitky, druhý je už zavedený, vypracovaný produkt. Zdá sa, že výsledok boja je zrejmý. Nič také! Je možné, že ak pedanticky umiestnite známky, potom ich opatrne vysušíte, ukáže sa malý rozdiel. V koho prospech? Odpoveď je rovnako protichodná ako výsledky našich meraní, kde je Outlander lepší ako dynamika a maximálna rýchlosť je vyššia vo predáčiku alebo brzdnej vzdialenosti, ktorá sa mení iba pol metra - napriek tomu, že nováčik má Všetky brzdy disku a lesník má zadný bubon. Dokonca aj ceny sú porovnateľné: Mitsubishi-outlets v športovej konfigurácii stojí 29 790 dolárov a Subaru Forester 31 280 dolárov za niečo viac a potom kvôli poklopom na streche a tempomatovej kontrole. Zdá sa teda, že si musíte vybrať so svojím srdcom, hoci jeden z našich zhrnutých takto: Ak potrebujete auto, aby ste pohodlne nosili svojich blízkych - vyberte si cudzinca, ale chcem jazdiť - pozrieť sa pozorne na lesníka.
Kmeň je malý - vyvinuté vydanie a rezerva na veľkosti je vinu.

Dva klitér 136 -horsepower Engine -Základné vybavenie;
Šport sa vyznačuje drahými čalúniacimi materiálmi a okrajový okraj je pokrytý kožou.
Biele stupnice prístrojovej dosky oživujú tmavé pozadie, ale vyzerajú alapo.
Všetko je premyslené zozadu pre pohodlie na dlhých výletoch.
Predné sedadlá s rozvinutým reliéfom, v lakťovej opierke - box pre maličkosti.
Lesník Subaru
Kmeň je priestranný a pohodlný ...
... a motor nie je nahnevaný, ale zaťažený.
Interiér neovplyvňuje štylistické potešenie - avšak sedí,
usporiadate sa bez komentárov a
nájdete všetko, čo potrebujete pre dlhú a pohodlnú existenciu.
Správne vankúše a chrbty, priestrannosť a premýšľanie sú úplne rodinným interiérom.
Demultiplitor (jeho páka vedľa ručnej brzdy) dodáva pruhom dôveru.
Hľadajú rozdiely v presutoch pozastavenia - v skutočnosti sú takmer rovnaké.