Test Drive SsangYong Rexton Od roku 2006 SUV
plnenie povinností
SsangYong Rexton. Cena: 1 210 000 RUB. Na predaj: od augusta 2007 V dnešnom automobilovom svete, požičiavanie dizajnové prvky alebo agregáty v modeloch iných výrobcov sa stala celkom obyčajný javom. Také roznecuje, ktoré sú často zábavné, a na niektorých miestach, cvičíme pamäť efektívnejšie tupými techniky. Avšak, v tomto prípade SsangYong Rexton II slabý pomocník. Napriek tomu, že licencovaný motor a prevodovka v druhej generácie SUV Mercedes zostal rovnaký, takže to nie je nutné hniesť spomienky a porovnanie po dlhú dobu. Ale pod kapotou vozidla, nová turbína s geometriou variabilnou objavil, čo nie je bez hrdosti prezentované ako vlastný vývoj kórejskej spoločnosti. V ňom v skutočnosti je hlavná zmena, ktorá sa stala na pohonnej jednotky je uzavretá.
Inštalácia tohto inováciu pridal niekoľko čísel suché do technickej dokumentácie modelu a pozitívnych pocitov zo strany majiteľa. S predchádzajúcim objemu, kapacita dieselového motora 2,7 litra sa zvýšil z predchádzajúceho 165 až 186 hp, a cirkulujúce moment vzrástol z 340 rokov do 402 nm. Znie to dobre, nie? Rovnako ako u motora až do 3500 min-1. Po tejto značke, začne otvorene obťažujúce správanie. Našťastie to chápe 5-rýchlostný automat, ktorý presne v tej chvíli jemne pohne k ďalšiemu kroku. Mimochodom, či sú k dispozícii manuálny režim AKT môže byť všeobecne v nevedomosti. Vďaka intenzívnej akcelerácii vozidla a tak sa závideniahodné jumping ponáhľa vpred takmer bez poruchy v spodnom rozsahu otáčok. A pri predbiehaní, vynútené zníženie prenosu hmatateľným dopadom nedáva, pretože toto zariadenie považuje za osobnú urážku a rýchlo prejde na vzostupe. Okrem toho, ručné ovládanie sám je organizovaný veľmi neočakávaným spôsobom: miniatúrne pákou na ľavej bočnej časti voliča AKP účtov pre palec pravej ruky vpred-späť. Ale to je otázka zvyku. 
Bude potrebné eskalovať na bezdinisk volantu, ktorý je ľahšie otáčať malý prst. Na obmedzenom parkovisku obchodu alebo s neautorizovanými pohybmi v mestskom potoku je to bezpodmienečné plus. Ale s nárastom rýchlosti, úsilie tiež nereaguje takéto dodržiavanie v žiadnom prípade pridaním informatizity. Takže s prechádzaním otočení s píšťalkou, je lepšie odložiť: možno v ďalšej verzii SUV bude riadenie presnejšie? Koniec koncov, nahradili nezreteľnú zadnú nápravu predchádzajúceho REXTON nezávislú 8-páčkovú suspenziu Rexton II, aj keď len v horných verziách. Okamžite a valce sa znížili a nezrovnalosti cesty sa začali cítiť menej v kabíne. Ak to pokračovalo, potom stojí za nejasný pedál brzdy, a potom je dosť ťažké vypočítať potrebné úsilie. Dáte rustikálne očakávať spomalenie, mierne prešiel cestujúcimi na pásoch. 
Ďalším dôležitým rozdielom je bohato vybavená skúšobná verzia konštantného pohonu štyroch kolies bez nižšieho prenosu. V normálnom režime je trakčná sila distribuovaná v pomere 60% o 40%, keď samotné auto chápe, ako a kedy zmeniť podiel krútiaceho momentu. Preto, ak sa potenciálny vlastník vzťahuje na photoproid, a off-road v jeho porozumení je obmedzená na ospažil sneh drahý pred chatou, Rexton 2.7 XVT je optimálna možnosť. Zmena generácií samozrejme nebola stáť bez estetických zmien v dizajne modelu. Dokonca extrémne skromná: Externe Rexton II sa vyznačuje novým mriežkou chladiča a tvaru svetlometov a salón mierne transformoval predný panel inej konfigurácie. Ale možno
najvýraznejšia metamorfóza nedávno sa stalo s hodnotou vlajkovej lode, ktorá okamžite klesla na hmatateľné 70 tisíc rubľov. Je škoda, že zostávajúci 1 210 000 ľudí sa nezdá byť spontánny ponuky v tomto cenovom segmente veľa. Takáto iná jednotka
SUV je ponúkaný s tromi verziami úplného jazdy. Na drahé verzie nastaviť trvalé AWD. Čím viac skromnejších modifikácií sú vybavené systémom TD (krútiaci moment-on-on-line), keď sa podieľa na normálnych prevádzkových podmienkach, a ak je to potrebné, predné kolesá sú automaticky pripojené. V samotnom spustení rozpočtu REXTON II prevádzkuje čiastočný úväzok 4WD, kde môže vodič povoliť pohon predných kolies.
Jazda
Toto auto jasne nebránilo citlivejšiemu volantu a brzdy.
Salón
Je ťažké hľadať chyby, kde nie sú. Miesta tu v prosperite, kreslá sú pohodlné a riadenie áut je jednoduché a zrozumiteľné.
Komfort
V hornom orezaní je všetko pre pohodlie vodiča a cestujúcich, a to aj o niečo viac. Vzhľad nezávislého zadného odpruženia výrazne znížila telesné valce a zvýšený pohodlie cestujúcich.
Bezpečnosť
Dokonca aj v základnej verzii popravy sú ABS, ESP a predné airbagy.
cena
Trochu nadhodnotené.
Výhody a nevýhody
+ Krásny vzhľad, trakčný motor, pohodlný salón.
- Neformatívne brzdy, príliš ľahké volant, nadhodnotená cena.
technické údaje
Značka a model - SSANGYONG REXTON II 2.7 XVT A / T
Rozmery - 4720x1870x1830 mm
Motor - Diesel, 2696 cm3, 186 HP / 4000 min - 1
Prenos - Automatické, 5-stupňové
Dynamika - 181 km / h; 13 ° C až 100 km / h
Konkurenti - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
Náš názor
Toto auto, možno, čo najlepšie vytváranie kórejskej značky v Rusku k dnešnému dňu. Po prvé, na rozdiel od kontroverzného kolegu kolega, Rexton II je pomerne harmonický smerom von. Okrem toho SUV má dobré jazdné vlastnosti. Zdá sa však, že cena sa nám zdá trochu predražená.
Zaslal: Dmitry Tyatyuchenko
Foto: Sergey Crurs
