SSANGYONG REXTON TEST Drive od roku 2006 SUV

Všetky fotografie Ssangyong Rexton od roku 2006

Ssangyong Rexton priťahuje každého okrem motora a prenosu

Nový Ssangyong Rexton priťahuje každého okrem motora a prevodovky. Rexton sa teraz predáva v troch výkonoch. Auto so starým dieselovým motorom 2,7xDI, ako predtým, je vybavené zadným neprimeraným mostom a pohonom všetkých kolies podľa schémy na čiastočný úväzok.

Spotrebiteľ si však môže zvoliť verziu s automatickou prevodovkou a systémom TOD (to znamená automaticky pripojený predným mostom). A verzie s novou dieselou 2,7xVT a benzínovým motorom 3,2 L sú vybavené úplne nezávislým zavesením a konštantným plným pohonom kolieska. Neexistuje žiadne znížené prevodové vybavenie. Ale existuje rám. Úžasná kombinácia.

NEPRAJTE Oči
Pri pohľade na nový Rexton je oveľa príjemnejší. Objavil sa štýl a stručnosť foriem. Inšpiruje sa predná mriežka Mercedes? Áno, a vyzerá to skvele. Nemusíte vždy vymýšľať niečo vlastné. Vo vnútri kórejského auta je však dosť jeho vlastného auta. Takéto zariadenia som ešte nevidel: rýchlomer s svetlom morskej vlny. Bold pre reprezentatívnu triedu, ale prekvapivo zodpovedá povahe nového Rextona. A z nejakého dôvodu sa mi hneď páči.

Vo vnútri novosti je všetko pohodlné, pohodlné, príjemné na dotyk a nezastrelí oči. Volant je, samozrejme, plastový, nie drevený, ale plast nie je škaredý, oveľa priateľskejší v hmatovosti, ako povedzme, strom, na ktorý sa ruky rýchlo začnú posúvať. Interiér tu vo všeobecnosti rýchlo začne cítiť vašu rodinu a priateľov.

Dizajnéri nezmenili lesk a dieťa, mierne zafarbenie salónu, už nie je nepriateľom. Neexistuje žiadne zanedbávanie ľudskej dôstojnosti: Homo Sapiens je nad kórejským strojom. Ale auto nie je zlé. Páči sa mi taká harmónia.

Čakáme na naftu
Pri našom teste vybavenie s automatickou prevodovkou, spojením AWD a benzínovým motorom 3,2 l. Hneď ako sme išli, ukázalo sa, že Rexton nielenže dáva pohodlie, ale tiež sa s ním miluje ako aristokrat zdvorilo, merane hladko. Ostro sa šklbne s volantom a bude reagovať s viditeľnou rolkou s nelibosťou. Do koberca zatlačíte extrémnu brzdu a odpovie: extrém nie je pre šľachtu. Budete riadiť kick-dowan v záchvate vášne a škatuľka predstiera, že je blízko, takže nabudúce sa nezniví.

Keď som sa rozhodol nechať tohto koňa frast, cítil som sa naozaj niečo zvláštne. Zvuk počas zrýchlenia! Humal otvorene napätý ako vysávač, ktorý nasal handru. Koniec koncov, dobrý motor je 3,2 litra, najláskavejšia jednotka Mercedes od starej ML. Čo sa deje? Ukazuje sa, že motor už dlho nebol ten, kto bol. Bol dôkladne spracovaný, uväznený pod reprezentatívnym sedanom predsedu Ssangyong (ktorý sa s nami nepredáva) a potom sa zrazu rozhodli dať ho na Rextona. Motor bol veľmi zvýšený v revolúcii baru a teraz vrchol energie klesá na 6100 otáčok a maximálny moment sa dosiahne na 4600. Charakteristiky cestujúcich! Takže tlačí a snaží sa rozptýliť stánok s ťažkým rámom. Aj keď sa snažím vytlačiť plyn a pozerať sa na to, ako lampy stále plávajú celkom merane, pokračuje na svojom vrchole. Vzostup je ťažký a vrchol je ďaleko. Ssangyong má v rezerve novú naftu s väčším počtom charakteristík. Čoskoro sa objaví na našom teste.

Hmota: Ssangyong Rexton

Fanúšikovia budú
Rexton Constant All -Wheel Drive sa implementuje prostredníctvom asivimetrického rozdielu planétového typu. Distribuuje okamih v podiele 40/60 (per./rear). Neexistuje žiadna imitácia zámkov. Ale Rexton má dobrú vôľu: 247 mm pod prednou nápravou a 263 pod zadnou časťou, čo šetrí geometriu takého dlhého prenosu. Všeobecne som odmietol chodiť po prekríženej oblasti. Hranice s nízkym seatom trochu zasahovali, ale jemne ich nadával po kopcoch, pokračoval som ďalej. Ako sa očakávalo, Rexton sa správal celkom pohodlne, iba kvôli jemnosti zavesenia, ktoré nemohol vydržať rýchleho tempa a reagoval s pozdĺžnymi stupňami. Prečo sa ponáhľať? Keď zostupoval z hory, systém HDC fungoval dokonale. Všeobecne platí, že skúška na križovatke ako SUV zložil.

Ani som sa nesnažil prejsť koľajou a dostať sa do roztrieštenej diery a nikomu neodporúčam. Predbežné cvičenia v piesku ukázali, že bez blokovania je zlé: Ľahko sme sa zasekli a veselo šmykli jedným kolesom. Experimenty s vypnutím zapnutia ESP neposkytli viditeľný účinok. Takže ak chcete terén na Rexton, vyberte verziu s pevne pripojenou prednou líniou.

Na ceste k editorovi bolo možné riadiť pedál po diaľnici a zrýchliť na najbezpečnejších 180 km/h. Auto drží cestu dokonale, bez toho, aby sa odchýlila doprava alebo doľava. Pri rýchlosti volant stráca bambess a je násilne naliaty s ťažkosťou. Iba asfaltové vlny (mäkkosť pohodlného zavesenia) sú v rozpakoch, ale nahromadenie na nich nie je ani zďaleka desivé.

Toto auto nájde svojich fanúšikov v dizajne aj z hľadiska pohodlia. S motorom je iba otázka. Musíte pevne premýšľať: Potrebujete benzín?

Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov