SSANGYONG REXTON TEST Drive od roku 2006 SUV

Mercedes minulosti, UAZ budúcnosti

Pri testovacej jazde sme dostali špičkovú verziu s predchádzajúcim benzínovým motorom 224 koní, automatickým, koženým salónom a ďalšími možnosťami.
 
Kórejská značka Ssangyong bola vytvorená ako ázijská pobočka nemeckého záujmu Daimler-Benz (potom Chrysler ešte nebol súčasťou spoločnosti). Presný podiel nemeckého kapitálu je starostlivo skrytý, ale je jednoznačne malý a jeho vplyv sa pociťoval predovšetkým v technologickej podpore. Najprv boli z Nemecka dodávané energetické jednotky, benzín a nafta, ako aj niektoré ďalšie technológie, a potom sa preniesli na licencovanú montáž. Spravodlivo je potrebné poznamenať, že Nemci boli dodávaní ďaleko od najpokročilejších nápadov, ale tie, ktoré už končia svoj životný cyklus v Nemecku, ale aj takýto dar v Kórei Rada. Ssangyong vždy stál pol storočia nad akýmkoľvek iným kórejským automobilom práve vďaka spolupráci s Mercedesom.
 
 
A radová sortiment kórejskej spoločnosti mal vždy veľmi reprezentatívny SUV a veľké sedany. Žiadne malé -leafers. Jediná vec, ktorá by mohla nejako zdiskreditovať značku? Sú to snímače, ale v mene mali vždy športovú predponu a ich dizajn sa dá nazvať čokoľvek, ale nie utilitárne.
 
Počas prvej vlny kórejského vzostupu a ázijskej krízy, po ktorej nasledovala Ssangyong, sa mi nepodarilo byť pod kontrolou Daewoo. Hromadná značka sa tiež chcela tešiť z nemeckých technológií, ale bankrot sa stala súčasťou záujmu General Motors a opustila medzinárodné trhy. Medzitým si Ssangyong opäť získal nezávislosť a zachoval si lojalitu voči SUV a veľkým sedanom. Posledne menované neboli prakticky dodané Rusku, ale najnovšia generácia zastupiteľského predsedu (Eng. Predseda) debutovala v predajni automobilov vo Frankfurte a teraz sa študuje otázka možnosti predaja v Rusku.
 
Vráťte sa však k nášmu hrdinovi Ssangyong Rexton II. Jeho prvá generácia sa narodila v roku 2002 a SUV okamžite vzbudil záujem o jeho neobvyklý dizajn. Niekto upozornil na mieru mriežky chladiča, niekto si viac pamätal spätný náklon zadného stojana. Auto je založené na rámčekovom rámčeku a neistom zadnom moste na pružinách. Pohon s plným kolesom je pripojený alebo trvalý v závislosti od napájania a typu motora. Výber mechanickej alebo automatickej prevodovky. V tejto forme Rexton trval až do roku 2007 a nedávno bol SUV vystavený seriózne restaching, ktorý je spojený nielen s novým dizajnom prednej časti, ale aj vzhľadom nezávislého zadného zavesenia, ktorý sľubuje súčasne pohodlnejšie a pohodlnejšie a viac pohodlia a viac Lepšia krížová schopnosť. Pri testovacej jazde sme dostali špičkovú verziu s predchádzajúcim benzínovým motorom 224 koní, automatickým, koženým salónom a ďalšími možnosťami.
 
Aby sme identifikovali Rextona, najjednoduchšiu vec vpredu, stalo sa ako ... Číňan. A nie pre nejaké konkrétne auto, z ktorých väčšina je falzifikát, pre významné známky, ale kolektív absolútne bez tváre. Oválne svetlomety sú schopné spôsobiť emócie na malom matizovi Daewoo, ale nie na veľkom SUV za cenu 50 000 dolárov. Je takmer nemožné predstaviť si dámu za volantom v Rextone a muži pravdepodobne nebudú priťahovať takéto svetlomety. Predchádzajúce lucerny s tvárami vyzerali jasne zaujímavejšie a organickejšie! Možno nie je zvolený Rexton na vzhľad?
 
V kabíne sú zmeny vyváženejšie. Tí, ktorí cestovali po starom Rextone, nájdu veľa pre seba. Úplne iná centrálna konzola so štýlovou chrómom a lesklým plastovým lemom. Volant s množstvom tlačidiel pripomína akordeón a zdá sa, že veľkosť tlačidiel je navrhnutá tak, aby ich tlačila do kožušinových rukavíc. Optimálny panel zariadení je však jednoduchý a zrozumiteľný a dokonca nemá milosť. Na najvýznamnejšom mieste v centrálnej konzole sa poskytuje pohodlné vrecko pre mobilný telefón. To je len zadné sedadlá v Rextone, ktoré boli prekvapivo stiesnené. Miesta nad hlavou s okrajom, ale v nôh je preplnený a pravdepodobne tu budú traja dospelí cestujúci, ktorí tu budú pohodlne pohodlne. Ale kufor je iba obrovský.
 
Nie je potrebné čakať na dobrú ovládateľnosť na ceste z veľkého SUV a Rexton II to nedáva. Ssangyong práve ide, ako od neho očakávajú. Významné rolky, prázdny volant je normálny pre rámové auto, ale otrasy z hrbolkov sa neprenášajú na volant a pri vysokej rýchlosti sa Rexton poteší s dobrou stabilitou kurzu a vôbec nereaguje na koľaj. Policajti štrbiny a iné defekty asfaltu môžu byť jednoducho ignorované všetkými z nich správne absorbovaní dlhou tokujúcou energiou -intenzívnou zavesením.
 
3,2-litrový motor Mercedes je agregovaný s 5-stupňovou automatickou a je plne konzistentný s trojbežnou ideológiou. Pohodlné prepínanie, vysoko roztiahnuté prevodové zariadenie. Je takmer nemožné zrýchliť v poslednej fáze, a preto je zrýchlenie k dispozícii iba na sekundu po stlačení plynu, keď sa stroj zaoberá prepínaním. Spotreba paliva pod 20 litrov tiež neprekvapuje: približne rovnaké množstvo spotrebuje Mercedes ML320 poslednej generácie s podobnou energetickou jednotkou. Aby sa zlepšila zvuková izolácia, inak keď šípka tachometrov presahuje 3 tisíc známku, salón je naplnený živočíšnym hučaním motora. Áno, je plne opodstatnené sebavedomým zrýchlením, ale stále sú konkurenti možno tichší.
 
Rozhodli sme sa vyhodnotiť Rextona, ktorý nie je v teréne, ale v mestskej mestskej krajine. Koľko krokov môže stúpať SUV? V tomto manévrovaní existujú dve ťažkosti. Po prvé, jedná sa o cestu na cestách pod predným nárazníkom a Rexton je tu v poriadku. Ľahko zavoláme prvý krok a tiež prekonáme ďalšie dve. Väčšina dokonca parquet SUV vykonáva túto úlohu, ale ďalší Upsurge nám umožňuje zistiť, že máme falošný pre džíp alebo skutočný nečestný. Faktom je, že v druhom alebo treťom kroku väčšina strojov dosahuje diagonálne zavesenie. Zadné koleso sa už odtrhlo od zeme, čo nevyhnutne spôsobuje vykladanie predného kolesa umiestneného diagonálne a auto sa zastaví. Blokovanie centrálneho diferenciálu už nezachráni, vyžaduje sa medzi nimi a nie každý ho má. Alternatívna možnosť konfrontácie s diagonálnym vysielaním veľkých ťahov suspenzií. Potom kolesá jednoducho nevypadnú zo zeme a stroj sa bude naďalej pohybovať.
 

Vývojári Ssangyong Rexton si vybrali druhú cestu a veľké SUV, ako napríklad hippopotámus Gutta -perch, roztiahol svoje končatiny pozdĺž schodov tak, že všetky kolesá získali spoľahlivý kontakt s povrchom a schodisko bolo dlhšie, dlhšie, dlhšie Dalo by sa to vyliezť na neurčito. Dokonca aj pred 15-20 rokmi využil túto príležitosť takmer akýkoľvek pohon všetkých kolies. Teraz, poslúchanie módy na ľahkom pohoni všetkých kolies, vysoko kvalitných podvodníkov boli nedostatočné a je o to príjemnejšie, že jeden z nich sa nedávno vyrába v Rusku, v zariadeniach rastlín Severstal-Auto V Naberezhnye Chelne.
 
Stojí za to kúpiť Ssangyong Rexton II? Závisí to od toho, aké účely, ak existuje vášeň pre poľovníctvo, rybolov alebo len mimo prevádzky, je kórejčina ruského zhromaždenia veľmi dobrá. Okrem toho bude možné dostať sa na miesto určenia pohodlným a príjemným okom salónu a miesto pre batožinu a výrobu bude stačiť s okrajom. Pri každodennej jazde v mestách je Ssangyong ako španiel bez lovu. Nudí sa a snaží sa aspoň skočiť na schody, aby sa nejako pobavil. Pre mestský život za 1 160 000 rubľov, ktoré sa oplatilo testovaným Rextonom, si môžete vybrať vhodnejšie silné SUV ako Mazda CX-7. Pokiaľ ide o jednoduchšie verzie Rexa, ktoré stoja od 970 000 rubľov, je to slušná cena za skutočnú úplnú SUV.
 
Text: Leonid Pavlov
 
 
 
Cena testovaného vozidla je 1 160 000 rubľov
 

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Pohon štyroch kolies
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Spatne zrkadlo
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
kontrola podnebia
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Nastaviteľný uhol sklonu zadných sedadiel
Cd-audio systém
Svetelný senzor
Snímač dažďu
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Úplné rezervné koleso
Sfarbenie kovy
Elektroregulácia sedadla vodiča
Tempomat
Xenónové svetlomety
 

technické údaje
 
Tela
 
Typ tela 5-dverový staničný vagón
Počet miest 5
Objem kufra, L 500/1920
Vybavená hmotnosť, Kg 2 008
Plná hmotnosť, KG 2760
Dĺžka, mm 4720
Šírka, mm 1870
Výška, mm 1760
Základňa kolies, MM 2820
Cesta, MM 195
 
Motor
 
Typ povodia s vstrekovaním paliva
Predné miesto, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov R6
Pracovný objem, CM 3199
Priemer valca/zdvih piestu, MM 89,9/84
Stupeň kompresie je 10
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 220/6100
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 311/4600
 
Prenos
 
Prevodovka 5-stupňový automatický
Jednotka je dokončená
Predné zavesenie je nezávislé, dva
Zadné zavesenie je nezávislé, viacnásobné línie
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 235/40 R19 vpredu, 275/36 R19 za
 
Dynamika
 
Maximálna rýchlosť, km/h 184
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s 9,9
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 19.6
cyklus country 11.4
zmiešaný cyklus 14.4
Kapacita palivovej nádrže, L 80
AI-95 palivo

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     
 

 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru