SSANGYONG REXTON TEST Drive od roku 2006 SUV
Kórejský syndróm
Kórejské stroje sa stávajú lepším od modelu po model, od generácie po generáciu a zároveň si zachovávajú svoju pôvodnú dôstojnosť po nízku cenu. Ktorý tiež uspeje na úkor výroby v našej krajine. Kia Sorento sa zhromažďuje v Izhevsku v rastline Il-Avto a Ssangyong Rexton (už s zváraním a sfarbením tela) v Naberezhnye Chelne v továrni ZMA. Bolo rozhodnuté porovnať presne úpravy nafty. Uvažovali sme o tom, že si pre seba vybral SUV z Kórey, kupujúci sa nejako chce zachrániť, a preto zohráva úlohu budúca spotreba paliva. A benzínové verzie naznačujú prítomnosť dosť nenásytných šiestich vŕtaných troch litrov pod kapotou. Naše predpoklady a štatistiky o predaji sú potvrdené: Väčšina Rextonu a Sorento predávaných v našej krajine s elektrárňami pôsobiacimi na ťažkom palive. Nehádajú sa o vzhľade, ako aj o vkusoch. A nebudeme sa hádať. Všimli sme si iba, že uhlová klasická silueta Kia nežije originalitou, ale vyzerá to celkom harmonicky, ale nafúknutý ssangyong s nádhernou frontovou frontom a masívnym roštom radiátora a la Mercedes sa jednoznačne snaží vyniknúť Celková hmotnosť SUV.
Nepochybne však uspeje za cenu jasne nejednoznačných hodnotení širokej verejnosti. Tieto autá sú dvoma extrémami kórejskej dizajnérskej školy. Jeden je jednoduchý a nerozlišuje ničím a druhý, naopak, je príliš náročný a pompézny. Správnosť Japoncov, ako aj k jemnosti a overovaní Európanov, je ďaleko ďaleko. Mnoho ruských kupujúcich je však dosť a na našich cestách je dobré potvrdiť to obrovské množstvo Sorento a Rextona, ktoré sa nachádzajú na našich cestách.
Skutočnosť, že pod kapotou Rextonu je turbodiesel, hovorí podľa menovky RX270XVT na predných dverách. Kia je tu viac obmedzená žiadnymi insígmi z benzínovej verzie. Listy XVT znamenajú, že licencovaná nafta Mercedes, ktorá Ssangyong tradične vybavuje jeho modely, prešla ďalšou modernizáciou a získala variabilnú geometriu vstupného traktu a novej turbíny. Výsledkom je, že sila sa zvýšila na 186 koní a krútiaci moment na 402 nm. Ale motor XDI (165 koní a 340 nm) zostáva na dopravníku, ktorý je vybavený jednoduchšími úpravami.
Sorento svojho vlastného rozvoja. Jedná sa o 2,5-litrový CRD VGT so systémom Common Rail Power. Ak sa turbodiesel rovnakého objemu vyvinul 140 síl na SUV z minulosti, potom tu všetkých 170 hp. Zjavný pokrok! Pri otáčaní kľúča zapaľovania sú salóny oboch strojov naplnené charakteristickým gruntom, hoci na ovládacích prvkoch nie sú žiadne vibrácie. A iba s ostrým otvorením plynu na neutrálne sa oba SUV triasli s celým svojím telom nespokojné. Ale čo by sme mali ísť von na miesto, je čas skontrolovať turbodiesel v tomto prípade. Motor KIA s rýchlostnou setou je plynulejší a akustickým pocitom sa blíži k benzínu. Ale motor Ssangyong je stále traktorom, okrem hlasného vzlykania a pískaním turbíny ako kamión. A ani dobrá zvuková izolácia nie je schopná utopiť túto symfóniu. Ale postupne si na to zvyknete a v tomto hlase sipato začnete nájsť aj niečo príjemné. Pri zrýchlení obidve autá idú na nosovú dierku. Podobné čísla v stĺpci zrýchlenia až do 100 km/h to potvrdzujú. Čísla, ktoré musím povedať, sú veľmi dobré pre dve SUV. Ani v meste ani na trati nie je nedostatok dynamiky. Ale stále sa to Sorento páčilo viac, alebo skôr jeho guľomet (pre obe autá sú päťročné). Predpovedané, pomerne rýchle prepínanie a konštantné držanie šípok tachometra v najúčinnejšom rýchlostnom rozsahu robí ovládanie trakcie veľmi pohodlným. Prevodovka Rectona je viac napadnutá a pri vysokých rýchlostiach hreší s neopodstatnenou zmenou prevodových stupňov.
Prevody Kia a Rexton II pomaly reagujú na kopanie svitania, prstokrovanie prevodových stupňov po dlhú dobu a majú nechutné manuálne režimy. V spoločnosti Ssangyong si môžete nezávisle zvoliť kroky s nepohodlnou vlajkou na páke prevodovky alebo tlačidlami na volante a na Kia iba pákou, ktorá ju prenesie z polohy pohonu doprava. Obidve autá sú na chvíľu dusené, po premýšľaní, drepujú na zadnej osi a potom nasleduje nepríjemný trhnutie s zrýchlením. Je lepšie sa obmedziť na obvyklý režim pohonu. Pri rýchlosti až do 120140 km/h sa obaja správajú s dôstojnosťou. Idú dobre v priamke, takmer nereagujú na nezrovnalosti. V rohoch nie je všetko ružové. Veľké vzťahy s riadením mechanizmov riadenia spôsobujú, že volant sa otáča na pôsobivých rohoch a zároveň povie vodičovi len veľmi málo informácií. Ak vám volant Sorento stále umožní pocítiť uhol rotácie predných kolies a má takmer neviditeľný, ale stále primerane zvyšuje spätnú väzbu, potom je Rexton úplne zbavený tohto spojenia, ale jeho volant je lepší ako vibračné pôdy a nárazy Absolútne sa na to necíti.
Ssangyong je vo všeobecnosti pohodlnejšie auto, v neposlednom rade vďaka lepšej zvukovej izolácii a bohatému salónu. A na jemných vlnách hladko upokojuje svojich cestujúcich, zatiaľ čo Sorento v podobnej situácii sa rýchlosťou 150 km/h začne hýbať hore a dole s veľkou amplitúdou. Podivné, najmä vzhľadom na celkovú kolektivitu jeho pozastavenia. Možno už boli vyrobené tlmiče nárazu testovacieho vozidla? V každom prípade existuje len málo ľudí, ktorí sa chcú nosiť na týchto SUV rýchlejších ako 140 km/h. Pretože sa potom stratia ich hlavné tromfové karty a hladkosť a tiež sa pociťuje nedostatok energie. Aerodynamické zvuky sa stávajú nepríjemnými, vietor vytie v zrkadlách, autá plávajú pozdĺž cesty a nútia vodiča, aby bol v neustálom napätí. A brzdy nie sú schopné účinne plniť svoju funkciu, hoci v štandardných režimoch neboli žiadne sťažnosti. Kia brzdy boli viac ako. Ale ssangyong dlhý dlhý dlhý dlhý dlhý dlhý dlhý dlhý dlhý dlhý dlhý cestný pedál. Rexton je veľmi pohodlný aj v rozbitej krajine. Nadmerná mäkkosť odpruženia sa však niekedy zmení na prerušenie veľkých nezrovnalostí. Sorento, naopak, sa ponáhľa cez veľké hrbole s potešením, intenzita energie je vynikajúca, ale otriasne sa na malé veci. A vibrácie neopodstatnených hmôt sú silnejšie. Na rozdiel od nezávislého pozastavenia na tejto verzii Rextonu zjavne prítomnosť závislého mosta (modifikácie XDI majú stále mníchový lúč). Prevody pohonu všetkých kolies poskytnuté na skúšku automobilov sú zbavené akýchkoľvek rozdielových zámkov. Krútiaci moment sa automaticky prerozdeľuje medzi osami (tuhé pripojenie predného mosta a blokovanie stredu sa líši iba na Rexton XDI). Preto sme neočakávali zázraky z týchto crossoverov a dokonca ani od Kia, a to napriek prítomnosti zníženého riadku. Nestali sa. Diagonálne zavesenie automobilov nie je schopné vydržať. Ale aby ste to dosiahli, musíte to skúsiť.
Pôsobivé pasáže príveskov a veľký uhol kríženia sekerov vám umožňujú prekonať veľmi vážnu voľbu pomocou systému ESP. Prechod Sorento je o niečo lepšia v dôsledku menšieho predného prehľadu a kratšej základne, a to aj napriek menšiemu odbaveniu ciest. Prítomnosť demultiplitora vám navyše umožňuje s istotou zaútočiť na vzostup a na zostupe sa nebojí rozdeliť príliš veľkú rýchlosť. Ssangyong je vybavený zostupným systémom z hory, ale predtým, ako vstúpi do platnosti, SUV sa zrýchľuje na takú rýchlosť, že sa stáva desivou. Neúplný. Je lepšie držať auto s brzdami. Kto sú kupujúci Sorento a Recton? Obchodníci sa domnievajú, že sú to hlavne stredne osôb muži, s rodinou, ktorí sú pripravení obetovať akútnosť manažmentu v prospech pohodlia, praktickosti a všestrannosti. Je ťažké s nimi nesúhlasiť. Okrem toho to všetko možno bezpečne pridať k tak dôležitým veciam, ako je prijateľná cena a dobrá kvalita moderných kórejských automobilov. Ah dizajn! Vyberte si tu buď šedú myš na Sorento, alebo chváliť eklektickú fyziognomiu renovácie. Nepáči sa mi to isté? Vytiahnite peniaze na pokročilého európskeho
História
Súčasné ovocie Kia Sorento a Ssangyong Rexton Modernization a Restyling z rovnakých modelov, ktoré sa objavili v roku 2002. Okrem externých zmien sa motor Sorento Turbodiesel stal silnejším o 30 síl (170 namiesto 140 hp) a nová modifikácia XVT motora Rexton II sa už vyvíja 186 koní. Na rozdiel od 165 hp Verzia XDI. Všetky predchádzajúce renovácie mali zadné závislé odpruženie (most) a leták so spustením v okolí.
Dmitry Krotov
