Test Drive SsangYong Kyron od roku 2004 SUV

SSANGYONG MUSSO (roky vydania 1994-1998)

Udelená prezývka je najviac škaredí všetkými vozidlami zvýšenej chyby, napriek tomu je na sekundárnom trhu značná popularita.
Medzi všetkými produktmi kórejského automobilového priemyslu, SsangYong Musso vyniká nielen svojím bezmocným vzhľadom. Motory z auta nemčina, pod licenciou Mercedes-Benz, prvky prenosu urobili American Company Borg Warner, však, že vývoj vzhľadu kórejských vozidiel, zdá sa, že nikomu a neuskutočnil ich vlastné. Podivne, taká vinaigrette na kontrolu sa ukázala byť dosť životaschopná.
Závesné mosty. Musso Suspension kombinuje nešťastnú a dobrú hladkosť. Zadok stojí kontinuálny most na špirálových pružinách, takže sa tam ľahko zlomí a nosí, okrem regálov a stabilizátorov puzdier. A v prednej suspenzii sa torzie používajú ako elastické prvky, takže auto môže byť prijaté, ako chcete. Suspenzia vám tiež umožňuje prehrávať s uhlami na nastavenie kolesa - ak si želáte, hodnota kolieska namiesto továrňa dva tri stupne môžu byť vyrobené až šesť, potom, čo sa musso začne správať dokonale na trati. Existuje však aj vlastné vlastnosti - slabé predné miesto odpruženia sú horné tiché bloky (asi 35 dolárov za set), ktoré nemajú vonkajší rukáv, čo je úprimná doprava. Výsledkom je, že aj nový detail je maximálne 60 tisíc km.
Možné. Prenos SSANGYONG MUSSO je dva typy - s konštantným pohonom plného kolesa alebo s plug-in prednú nápravu. Ak si chcete kúpiť Ssangyong Musso, ale nemajú problémy v prevádzke, stojí za to zostať v prvej verzii. TRUE, iba autá v najmocnejšej verzii boli vybavené trvalým plným systémom pohonu - s 3,2 litrom benzínového motora a automatickou prevodovkou. Možnosti s viacerými slabými motormi sú vybavené plug-in Full Drive - väčšinu času stroj poháňa na zadnom pohone a predná náprava môže byť pripojená na cestách, rýchlosťou až 80 km / h. Proces pripojenia prednej nápravy sa zaoberá elektromotorom v dávkovacom boxe. Rovnako ako všetky elektrické, motor nemá rád nečistoty a vlhkosť, ktoré sú mimo výstavby 3--4 rokov. Samostatný motor stojí 200 dolárov, takže pri nákupe stojí za to skontrolovať jeho výkon pred inštaláciou: ak sa na prístrojovej doske rozsvieti 4WD HI a 4WD nízke žiarovky, potom 99% naznačuje, že elektromotor je chybný .
Spojky predného kolesa sú pripojené pomocou vákuového pohonu, zatiaľ čo vodič nemá žiadne indikácie, či nastalo spojovacie spojenie. Môžete skontrolovať, či môžete vidieť, riadiť predné kolesá alebo nie. Okrem toho, ak všetko zapnuté, potom sa volant stane veľmi ťažkým. Bohužiaľ, tento systém si zachováva svoj výkon približne o dva roky prevádzky. A potom začnete vekom tesnení a tesnení, ktoré by mali držať tlak až do 0,45 bar. Bulkhead bude stáť asi 200 dolárov alebo je možné, aby 500 dolárov dal spojky kolies s manuálnym zaradením.
No, systém trvalého plného pohonu môže byť zabitý, len vložiť zadnú časť a pred kaučukom rôznych priemerov. Skontrolujte, či prevádzka prenosu je pomerne jednoduché - na začiatku pohybu a keď sa skĺzne nepočuje štrajkmi, inak oprava bude stáť minimálne tisíc dolárov.
Učili vedcov. Inšpektor počas prechodu inšpekcie môže zaspať na príliš veľkú šok parkovacej brzdovej páky. Faktom je, že mechanizmus je vyrobený ako na Mercedes - vo forme svojho vlastného samostatného bubna, to je len jeho pohon kórejčanov, ktorí nie sú na pedál, ale na páke. Ak, keď stlačíte pedál, voľný chod takejto dizajnu nie je takmer žiadny plsť, potom pri zášklbe na páku, parkovacia brzda začne držať aspoň 7-8-m, hoci je to tiež dvakrát tak dlho, ako zločin.
Brzdové kotúče chytí tri alebo štyri sady podložiek, ktoré zhruba zodpovedajú 100 tisíc kilometrov. Ale aj keď ste veľmi rukávy a skúsenosti, výmena podložiek je lepšie zveriť špecialistu. Na strane vozidiel sa nachádza predný strmeň veľmi mazaného dizajnu pozostávajúceho z veľkého počtu rohov, západiek a svoriek. Takýto dizajnér je veľmi ľahko nesprávny zostavený, a následky môžu byť najvýraznejšie: kilometre v 500--600 po oprave kaliper môže samočinne indukovať priamo na cestách, čo bude viesť k kódujúcemu kolesu.
Najťažšie je považovaná za box-stroj Austrálska spoločnosť BTRA, ktorá bola uvedená na verziu s benzínovým motorom 3,2 litra, "slúži 200 tisíc km a viac. Mechanická box je agregovaná s viac slabými motormi, ale nespôsobuje problémy. Mali by pamätať len na to, že box, hoci manuálne, je stále naliate Dextro do neho. Spojka slúži asi 100 tisíc km, a temperamentní jazdci sú asi 60 tisíc km. Zmeniť montážne stojany v oblasti 400 dolárov.
Licencie ochorenia. Motory, ktoré pre SSANGYONG MUSSO boli vyrobené pod licenciou Mercedes-Benz, existuje päť možností - Dve turbo Diesel a tri benzín. Výberom možnosti s dieselovým motorom, budete skutočne získať traktor - kolosálny moment od spodnej a absolútne prázdny vrch 4500 ot / min. S radom 4-valcovým dieselovým motorom s objemom 2,3 litrov, 80 km / h jednoducho nepôjde, existuje 5-valcový objem 2,9 litrov aspoň trochu, ale starnutie. Výhody oboch dieselových motorov zahŕňajú svoje omnivores - môžete doplniť z akéhokoľvek barelu. Ďalšou výhodou je spoľahlivosť: Trysky prechádzka na 100--150 tisíc km, turbína v prítomnosti TurboTayer bude žiť až na najnovšiu výmenu TNVD v Moskve Služby bola zaznamenaná v roku 1997. Avšak, pri nákupe stavu turbíny, stále stojí za to skontrolovať - \u200b\u200bmusíte odstrániť vzduchový filter a vypuknúť akékoľvek potrubie z turbíny. Ak je olej vo vnútri, cena môže byť zóna ako minimálne 500 USD - na tieto turbíny je veľmi ťažké nájsť náhradné diely. Avšak, nafta môže byť odstránená z turbodúchadiel na atmosférické, ale to bude stáť to mierne lacnejšie - asi 400 dolárov. Je to tiež stojí za to počúvať, či neexistuje žiadny kovový knock z motora - to dáva hlas rozbitého pohonu vákuovej pumpy a opravy môže urobiť od $ 200 do $ 500.
Od nákupu auta s benzínovým 2-litrovým motorom stojí za to zdržať: nasledujúci deň pochopíte, že tento motor je katastroficky trochu, ale bude príliš neskoro. Všetky motory majú generické Mercedesiánske vredy - potení predné a zadné kľukové hriadele (približne 6-12 $ bez nákladov na prácu) a čerpadlo ($ 70), ktoré prúdia niekde, keď beží na 70-80 tisíc km. Približne rovnaká, asi 75 tisíc km, slúži vysokonapäťové drôty a zapaľovaciu cievku ($ 57), ktorá stojí jeden až dva valce. Na najmocnejšom motore, v rade šesť objemov 3,2 litrov, pridá sa na navždy prúdu prúdu predného krytu (11,5 USD); Výmena tesnenia je dostatočná na maximálne roky. Riziko varovania motora je však prakticky nie - ochranný systém je veľmi dokonalý a keď sa teplota zvýši nad kritickou začína odpojiť zaťaženie, kým nie je motor naplnený. Sviečky budú musieť byť zmenené každých 20 tisíc km, a trysky každých 100 tisíc - asi 450 dolárov s prácou.
Text Alexey Hresin, Dmitry Nazarovské kresby
 
SSANGYONG MUSSO 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2
Objem pracovného objemu (CUBE CM) 2299 2874 1998 2295 3199
Výkon (HP) 100 119 126 140 220
Maximálna rýchlosť (km / h) 143 156 171 176 190
Zrýchlenie do 100 km / h (c) 21 16 13.5 12.5 10.2
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 11,3 / 7.7 12,0 / 7,6 16,0 / 9.7 16.4 / 9.4 14.0 / 20.0

Každých 10 tisíc dolárov 200
Každých 40 tisíc $ 500--550
Normo-HOW $ 30

Zapaľovacia sviečka $ 10 ($ 3.5)
Predné podložky $ 45 ($ 38)
Bloky zadné $ 40 ($ 35)
Olejový filter $ 10 ($ 8)
Air Filter $ 18 ($ 26)
Palivový filter $ 20 ($ 25)
Filtračný salón $ 40
Front Hub Oil Seal $ 5
BALL PODPORA $ 16
Ložisková ihla otočná päsť $ 6
Ložisko predného náboja (vonkajšie / iny) $ 17 / $ 18
Tlmič pruzenia (predný / vzad.) $ 45 / $ 40
Stabilizačné puzdro (predné / zadné) $ 4 / $ 6
Stojí stabilizátor $ 20 ($ 8)
* V zátvorkách uviedli náklady na neverejné náhradné diely
 

Zdroj: "Autopilot"