Test Drive SsangYong Kyron od roku 2004 SUV

Kto sa nepíše?

Prečo je potrebné módne parkety teraz? Ak ich chcete jazdiť v zlom, rozbitých cestách. S dvoma nie celkom bežných zástupcov tejto rodiny v ich prirodzenom prostredí, Sergey Voskresensky a Igor Soldunov boli oboznámení. Foto: George Sadkov.

SsangYong Kyron.
Uvoľní od roku 2005
. Motor: benzín, 2,3 l, 150 hp
Prevodovka: mechanická 5-stupňová alebo 4-stupňová automatická výdajná box, dvojstupňové.
Vybavenie: 4 možnosti.
Cena: 802-977 tisíc rubľov.
Test auto: 2.3 l, MCPP - 824 tisíc rubľov.
Suzuki Vitara veľký.
Uvoľní od roku 2005
Motory :. Benzín, 2,0 l, 140 kW
Prevodovka: mechanická 5-stupňová alebo 4-stupňová automatická výdajná box, dvojstupňové.
Spätná väzba: 4 možnosti, je krátky-pass verzia s tromi dvierkami s motorom 1,6 litra.
Cena: 775-904 tisíc rubľov.
Test auto: 2,0 l, MCPP-820 tisíc rubľov.
Tak to funguje moderná light all-život? Môžete si predstaviť určitý recept, pre ktoré sú vytvorené tieto vozy. Priestranný typ telo univerzálne, najčastejšie nesúci, zväčšený svetlá výška, stály pohon na jednu nápravu, automatické pripojenie druhého páru kolies. Niekedy je možné zablokovať spojovacieho zodpovednosť za zahrnutie druhého vedúceho mosta. V dôsledku toho sa získa univerzálny auto, dobre prispôsobené, mimochodom, ruskej realite, cestné a klimatické. Takýto a na diaľnici nie je zlý, a Capping neopustí a zimné cesty sa nebojíme.
Ale existuje niekoľko sprawers medzi parketami, ktorí išli cez kanonikov. S dvoma takými sme sa rozhodli zoznámiť bližšie.
Sanin Cairon sa líšia nielen s pôvodným vzhľadu (po nedávnej modernizácii sa stala oveľa pokojnejšie), ale tiež úplne jeep design: rámu, pohonom zadných kolies, pre tuhé spojenie s prednou, zníženej rad prevodoviek. Suzuki-Grand Vitara je tiež nepáči všetko: stály pohon všetkých štyroch kolies, blokovanie diferenciálu medzi osou, zníži prečo je to? Rozhodol sa zaregistrovať vo vážnom mimochodom?
Pozrime sa, čo ste schopní. Ideme do Karelia! Okrem toho, špeciálna neštandardná trasa. V Tver sa obrátime s obvyklými Leningradskou a urobte si cestu do Ladoga v miestnom tverskom, Novgorod a Vologda Tracks. Slušný asfalt pod kolesom je nahradený zlomenými, potom ide do zrovnávača, malého dediny a opäť, čo bolo kedysi asfalt; Potom - zlomený vojenský betón. V dôsledku toho, z troch a pol tisíc kilometrov cestoval, tisíc, s nadbytočnými, padol na roadless cesty alebo s takýmto povlakom, že by to nebolo lepšie vôbec. Má a úplne podrobné osady. Takže dojmy strojov budú systematizovať druhy ciest. Zavolali sa celého dňa - nechajte im odpovedať na bazár.
Jedáci kilometrov
Začať s - hladký dobrý asfalt. Koniec koncov, pred off-road z hlavného mesta, ktorý musíte dostať.
Kiiron sa okamžite zdá ťažké, mocné, neotrateľné. Nie je to športovec-kulturista, ale silný, zdravý človek. Len to je dôvod, prečo by mal mať skutočný silný muž, sedí za volantom, postarať sa o hlavu od kontaktu s silne vyzdvihnutým predným pultom? Prečo jeho rameno spočíva na hornom upevnení bezpečnostného pásu a hlava na rukoväť? Prínos sedadla je priestranná, široká - nie je potrebné krížiť sedier. Ale nie je pre nich žiadna forma! Skromný interiér je ako nepríjemná pripomienka pomerne veľkej ceny auta. Okej poďme! Stretch Veľké, široko umiestnené pedále a twist sú dosť veľké, ale tenký volant je pohodlný. Ale pamätáte si, že krabica je v každom prípade nepríjemná, ktorá drží páku: prepínanie fuzzy, s nejakým spojením.
Ale ísť po rovnej diaľnici je radosť. Motor je celkom tichý, aj keď sa zdá trochu lenivý. Nebudeme však nájsť chybu - jeho schopnosti stačí na rýchlu jazdu. Dlhodobý nákladný odpruženie prehĺta všetky malé (a stredné) krytie. Ale stojí za to vrátiť sa späť, aké veľké príležitostné rolky sa prejavujú a najviac nepríjemné, viditeľné oneskorenia na riadení riadenia. Cayron bude najprv ohnúť, potom si bude myslieť trochu a až potom sa začne otáčať.
Niečo, čo nám pripomenul svoje správanie? Takže choďte veľké, ťažké terénne vozidlá. Nie je prekvapujúce: Koniec koncov, chovu kórejčina je ich príbuzní na dizajne podvozku.
Exteriér Grand Vitara z tých najprv Oh! A AH!, A potom Cool. Ale interiér je tiež pochmúrny, ale moderný a originálny. Sedadlo je priestranné, tuhé, rovnako ako Nemci; TRUE, vankúš je krátky, ako takmer všetci japončina. Bagel je malý a bacuľatý, box - automatické idú!
Motor HMM sa najprv zdá nejaký mŕtvy, a box je dergan. Ale stojí za to zmeniť štýl jazdy - nie na to, aby sa pravý pedál na podlahu, a je hladko konať, pretože stroj je transformovaný. Motor vykorisťovania nerobí, ale šťastie je celkom isté a prevádzku stroja a už si nepamätá. TRUE, TIKHONIY MOTORA JE BIG VITARA NIE JE HOVORÁ. Suspenzia podrobne vysiela na telo všetko, čo nájde na ceste. V porovnaní s Teddy Caironom je to reálna stanica. Ale jasne a jasne, ako dobré auto.
Je to osobné auto a podobá sa na asfalte. Okrem toho, s určitými atletovými vkladmi.
Selyan
Skončila sa federálna cesta. Asfalt je horší a horší, teraz Gradder nie je vhodný. Tu sme išli!
Charakter Kaironu takmer nezávisí od toho, čo má pod kolesami. Čím horšia cesta, hlbšie sipoting, najviac aktívne nudné niekde pod uchovávajúcimi masy, ale len malá časť rušoviek prichádza na telo. Auto pláva, že vaša loď. Dáva sa do lodí v odbočení: rovnaká premyslenie a pomalosť. Ale ak sa jama alebo umývacia doska ukáže, že je pod kolesom, často na zrovnávači, môže Cairon zametať a veselo tak ďaleko. No, to, čo to robí s jeho pomalosť zvláštnou pre neho, dáva čas vodiča obmedziť tieto vysoko odstránenie. Nezabudnite, že hlavné predné kolesá sú úlohou. Preto na klzkej ceste nie je potrebné pracovať s plynom veľmi ostro - riziká prelomiť do šmyku. Je pravda, že predtým, ako si auto dobre myslí a ponáhľa sa s posúvaním sa nestane.
Môžete, samozrejme, pripojiť prednú časť, ale potom sa Cayron stane tesný, hlúpy, horší volant. Áno, a zaťaženie prenosu sa zvyšuje. Je lepšie použiť pohon zadných kolies, ale elegantný. To je, keď sa stane dosť klzká.
Snack vaše zuby, áno silnejšie! A nehovorte, ale nie je to dlho uhryznúť jazyk - cestujete do Grand Vitar. Japonci, tiež zostal pravdivý pre seba: zhromažďuje všetky hrbole, otvory a tyče a všetky šoky prevody ďalej - na telo, sedadlá a osobné organizmy. V tomto prípade nie je plánovaná porucha. Telesné valce sú stále mierne, smerovanie je prakticky neprítomné. Áno, a auto Ruls na nerovnomernej ceste je celkom istá. Tendencia k Jarnu na hrebeň z VI-kontajnera je výrazne nižšia - jamy pod kolesom nie sú tak ľahko zrazené z kurzu. Aby sa auto pláva, musíte vyskúšať, ale je lepšie sa tomu vyhnúť - má ostrejšiu reakciu.
Jazda na zrovnávač na Suzuki, samozrejme, zaujímavejšie, ale aj výrazne únavné: hlučné a trasú výfuku.
Typ All-Terraines
Tu je jednoduchý ruský vidiek. Kde sú želanie, je lepšie, v nízko-duchoch - desivé, v niektorých miestach hlbokých koľají, kamene sa nachádzajú. Teraz sa na zníženú a zníženú na Kyroni museli byť zahrnuté. Motor a tak sa nelíši vo hrdinskej záťaži na nízke otáčky. A s pevne pripojenými prednými a skrútenými kolesami, stáva sa celkom tesné: padol po spojke, zatiaľ čo sa dotknete. Tak sa prechádzame na prvú sekundu zníženú s jednou myšlienkou: pôjdem alebo uviazol? Prečo sa pýta, že všetky tieto rýchle mosty spúšťajú, ak je pozemná klírens nie je obzvlášť veľká, a čo je najdôležitejšie, spieva sú taký jeký? Soft na cestách kayron, to sa usiluje, keď sa hojdá na ďalšom knoch, aby sa niečo o niečo dlhé nose. A bude aplikovaný - tak pravdepodobne nie bez následkov - nárazníky sú dosť krehké. Nie, as, pretože CAIRCAUSE ani ovplyvnené, bez ohľadu na to, ako atribúty off-road - sa nič nestalo. Na off-road pre obyčajnú Norvu, nezdá sa
Ako však Grand Vitar. Jeho výhodou je automatická krabička, ktorá vám umožní presne dávkovú trasu a robí takmer zbytočné zníženie prevodovky. Ale geometrická priechodka a tu sa zrútili. Predný Skell je krátky, ale poškodí plastovú sukňu pod nárazníkom - pár máčiek. V strede základne sa distribučná skrinka visí, vzadu - výstupný systém. Takže sa musíte uchýliť k pomoci chlapca. V tejto úlohe je cestujúci, ktorý beží vopred a ukazuje, kde je lepšie otočiť volant, takže, Boh zakázať, nič nechať.
Nákladné vozidlá a autobusy
Obvykle sú parkety nie sú malé autá, je možné posielať cestujúcich a pojať náklad. Ako hodnotiť naše experimentálne? Odlišne. Päť sa tam zariadiť a tam, a. Kairon má celý problém v nízkej nadmorskej výške kabíny: konieckoncov pod podlahou rámu, ktorý žerie veľa priestoru. Pristátie za volant Vitara je vertikálna, bus. Pravdepodobne preto, že jej salón sa zdá byť priestranné a vpredu a vzadu - nie je divu, naše dva metre fotograf neustále beží v Vitara! Kmene sú veľmi priestranné, ale Vitara je hlboká, a Kairon má väčšiu plochu.
Kto ho potrebuje?
Bez ohľadu na to, ako pridať do partner, najviac prenos auto-road, podstatou vozidla sa nemení z toho. V prípade, že geometria je nevalný, pohyby týchto príveskov sú skromné, a sú pneumatiky unlobs, nič dostať do UAZ kráľa. Pre jazdu v tých samostatných ciest, z dobrej asfaltu menej hladký styk, ich schopnosti sú dosť. A keď som sa rozhodol vyliezť, kde hlbšie - Pozrite sa na ďalšie auto.
Naše experimentálne všeobecne sa ukázalo byť úplne odlišná. Jasný, originálne Vi-kontajner - všestranný automobil, s dôverou cíti v rôznych povlakov, jazdiť zaujímavé, dokonca mierne provoctern
Kairon nie je menšia voz, a jeho hlavnou výhodou je pohodlie: je tu pokoj a jemne. Iba jede vôbec vzrušenie vôbec a prichádza do pokoja, voľný čas vodiča.
Automobily ukázal jednotu len na spotrebe paliva - 10,3 l / 100 km od oboch.
Takže ak nechcete dať cieľ dobytie drsné off-road, a sníva o jazde na chalupu alebo usporiadať piknik na najbližší glank, môžete bez obáv vziať parkovaciu kartu. To, čo by mal mať prevodovku? Áno, všeobecne, rovnako
SsangYong Kyron - podľa pôvodného tela schoval mohutný rám podvozku. Zdá sa, že neexistuje žiadna iná platforma od kórejskej firmy, a ja naozaj chcem sa dostať von z parquetical triede.
+ Komfortné podvozok, nízka hlučnosť, originálny vzhľad, nízkou spotrebou.
- možnosti skromný off-road, priemerný ovládateľnosť.
Suzuki Vitara veľký je skutočný automobil: to nie je zlé na asfalte, nebojí čiapočkou. Pri výbere prevodovky, Japonci opäť zhodoval.
+ Manipulácia Dobrá, priestranný salón, moderný dizajn.
- Hard zavesenie, vysoká hladina hluku, mierne schopnosti motora.
prenosové etudy
Schémy kompletnej jednotky Kai-Ron a Grand Vitara sú jasne požičiavané z vážnejších vozidiel. Podľa tejto časti je Sanyan blízkym prítomou takýchto automobilov, ako sú napríklad UAZ, alebo napríklad nissan hliadka. Trvalý pohon - na zadných kolesách. Predná strana je pripojená na žiadosť vodiča. Neexistuje žiadny individuálny diferenciál, ale je tu znížený prenos. Práve, spoľahlivo, celkom dobre na ťažkej ceste. Iba off-road to nie je pre KAIRON. A pre zlomené a klzké cesty, kde sa parkety cítia dobre, takáto prenosová schéma je nepravdepodobné, že by bola optimálna.
Grand Vitara s konštantným pohonom plnohodnotného kolesa, blokovanie medzi osami a redukovaným prenosom sa začína v ihličnanoch na NIVA alebo obrancu. Tiež dobrá možnosť pre vážne veci. Len vitara pre takéto prípady nie je určená. Na zrovnávače a koberce svojej schémy vyzerajú vhodnejšie ako realizované v Kaironu. Ale na asfalte, prečo neustále otáčať všetky kolesá?
Zdá sa, že niet divu, že na väčšine takýchto vozidiel je implementovaný prenosovou schémou s automatickým (v prípade potreby) pripojením druhého páru kolies. Nepracujte vodiča opäť namáhaním a palivo je menej vynaložené
Strmeň
Byť na karelianskej čistí a nie vidieť miestne bodky? Rozhodli sme sa spojiť príjemné s užitočným: autá na off-road skúste a váš záujem o vojenskú históriu
Vrátane nezávislého Fínska patrili do východného suseda - Sovietsky zväz je veľká opatrnosť a pomaly pripravená na vojnu. Opravil: V roku 1939 začala vojna. Víťazstvo so sovietskymi politikmi a stratégmi ako rýchly a víťazný, zmenil sa na zdĺhavé a krvavé. Malá krajina neočakávane mala vážnu odolnosť. Finns bojovali o ich pôdu, boli radi, že sa smejú smiech, ale technická a numerická výhoda červenej armády urobili svoju prácu: hlavnú fínsku obrancovú pozíciu na Karelianskom ISTHMUS MANDERHEIM - bol zlomený, Fínsko stratilo významné územie a fínsky opevnenia prežili po vyhodení vojny.
Odvtedy to prešlo bez malých 70 rokov, ale miesta bývalých bitiek sú stále pôsobivé: zrúcaniny železobetónových dolárov, malých a obrovských kilometrov žulových barov, pozostatky hrdzavého ostnateľného drôtu. Tam, kde bol pastviny oheň pochovaný mach, fragmenty kríž pod nohami - prílety jasne neľutuli škrupiny. Okolo opevnenia, ku ktorému je ľahšie dostať sa, viac či menej osloviť, na niektorých ruinách - pamätné dosky - Finns svojich hrdinov.
Najzaujímavejšou vecou je, že nielen malé Fínsko sa pripravilo na obranu, ale aj obrovský Sovietsky zväz. V dvadsiatych rokoch - začiatkom tridsiatych rokoch, keď bola krajina stále slabá vo vojenskom a ekonomickom, vážne sa obávala útoky imperialistických mocností. Predpokladalo sa, že rana by sa mohla aplikovať cez územie Fínska. Pozdĺž predchádzajúceho sovietsko-fínskeho hranica, z fínskeho zálivu do Ladoga, bola postavená vážna obranná pozícia - Karelian Straighfon. Vo svojej moci sú sovietske opevnenie sotva horšie ako fínčina. Naša Dotham tiež musela hrať: v roku 1941, keď vo Fínsku hovoril na strane Nemecka, Karelian Streetoron zastavil fínske vojská. Po vojne boli opevnenia modernizované, potom ich mohli a konečne opustili. Niektoré opevnenie sa dnes ocitli v oblastiach krajín, ostatné vyberané a jazdili. Ale kde kovové lovci nedostali, v lese, ďaleko od moderných ciest, môžete stále nájsť čakajúce mach betónové louds, pri pohľade na križovatku lesných dráh s oplachovanými bobbínmi. Naši starí rodičia boli postavené pre strach, ale na svedomie.
Sergey Voskresensky

 
 
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"