SSANGYONG KYRON TEST DISKY Od roku 2004 SUV

Tri „kórejské“ slúžili

Dnešní hrdinovia nášho nadpisu sú pravdiví Kórejčania
A nechajte čitateľov neobťažovať Zlatý kríž na mriežke Chevrolet Captiva, ktorá sa zhromaždila neďaleko Petrohradu: auto vytvorili špecialisti na motorov Daewoo, až potom sa stali GM DAT. Áno, a Ssangyong Kyron sa nenarodil na pobreží Kama. Hyundai Santa Fe je úplne skutočná kórejčina z Ulsanu. Aj keď tam bolo auto s ohľadom na Ameriku.
Nebudeme sa príliš venovať opisu vzhľadu našich hrdinov. Všimli sme si iba vonkajšiu stranu Chevrolet Captiva: vďaka svalnatým oblúkom a prekrytiam vyrobeným z nenatretého plastu vyzerá crossover celkom v boji. Pod zámienkou Hyundai Santa Fe neexistuje náznak tendencie využívať na mimoraz. A jediné auto v našej Trinity dnes, aspoň nejaký druh nároku na titul skutočného SUV, Ssangyong Kyron je úplne ako minivan. Pozrite sa na mäkký abrose tela s ťažko poslanými prednými stojanmi, veľkými šikmými svetlometmi
Pozrime sa však na salóny. Nájdete samozrejme kožené stoličky s elektrickými jednotkami nastavení iba v najlepších verziách. V základnej tkanine. Miesta jazdy sú povolené tak na pristátie veliteľa (vysoko a blízko volantu) a uvoľnené, uvoľnené pre SUV. Sedadlá a úpravy stĺpca riadenia sú dosť veľké. Kuče Kyron a Santa Fe sú regulované iba sklonom a relatívne malými limitmi. Kórejčania sa čítajú bez problémov. Ale klasická súprava váhy je navrhnutá inak. Napríklad Captiva vytočí vznáhávajúce sa na sebe, aby na sebe upokojili oči príjemným zelenkavým podsvietením, Santa Fe Shield dráždi, ako obsedantné neónové znamenie. A iba zbavené dodatočného estetického zaťaženia Kyronových zariadení sú neutrálne a najinformatívnejšie, ako je to možné.
Traja dospelí sú umiestnení do zadných pohoviek. A spolu nie sú žiadne problémy: nohy pre nohy sú v hojnosti aj pre veľmi vysokého vodiča a nohy sa ľahko zmestia pod vysoký vankúš prednej stoličky. Je pravda, že vysokí cestujúci budú pociťovať nedostatok vzduchu nad hlavou v klobúku v ktorejkoľvek z troch Kórejčanov nemôže byť sedieť. Ale ak je to potrebné, zadnú časť sedadla sa môže hodiť dozadu a cestovať za ležiacu.
Na rozdiel od dvojča, Opel Antara, Crossover Chevrolet umožňuje inštaláciu tretieho radu sedadiel (a dokonca aj dieťa, dokonca aj dospelý s vysokou 180 cm, šíri strop). Preto je tu kmeň tu veľmi objemný.
Ak zložíte sedadlá druhého radu, zdá sa, že môžete tiež tlačiť slona (a naklonená zadná časť predného sedadla výrazne uľahčuje prepravu dlhých meží) v salóne Captiva). Upozorňujeme, že je veľmi pohodlné načítať veľký plod na dokonale rovnomernú platformu. S malými vecami je to jednoduchšie: nie je potrebné otvárať veľké piate dvere na zdvihnutie zadného okna. Piate dvere Santa Fe stúpa iba celý. Pokiaľ však ide o objem batožinového priestoru, Hyundai, navrhnutý aj siedmim seaterom, takmer nestratí konkurenta. Zadné sedadlo sa zloží na úroveň podlahy kufra a vytvára pôsobivú veľkosť miesta nákladu alebo, ak chcete, kotvisko.
Po zložení pohovky Kyron nedostanete dokonale plochú podlahu, ktorá zostáva sotva viditeľná prahová hodnota. Časť je však takmer rovnako priestranná ako súperi a zakryté výklenky v podlahe a steny kmeňa sú tiež k dispozícii tu
Salóny našich hrdinov sú dosť priestranné a pohodlné. Čo sú na cestách? V závislosti od temperamentu a finančných schopností si budúci vlastník Captivy môže vybrať jeden z dvoch benzínových motorov s pracovným objemom 2,4 a 3,2 litra, ktorý sa vyvíja 136 a 230 koní. Ako prevodovka sa navrhuje 5-stupňová mechanika alebo (pre príplatok) stroj s rovnakým počtom prevodových stupňov. Dynamika hurikánu je pomerne ťažká Captiva so základnou napájacou jednotkou (nehovoriac o verzii s guľometom) nie je šťastná. Toto je obzvlášť akútne vnímané na pozadí Santa Fe, ktoré sú k dispozícii iba s 2,7-litrovým 189 konským výkonom V6 a ICP-5 alebo ACP-4. Porovnanie s prechodom Kyronu 150 koní Kyron 2.3 AT-4 Chevrolt však vydrží takmer rovnaké. Mimochodom, Ssangyong je možné kúpiť nielen benzínom, ale aj s motorom s 2-litrovým 141 koncom nafty. Oba motory sú agregované mechanickou aj automatickou prevodovkou a 5-stupňový guľomet má 5-stupňovú.
Či už je to tak, naši hrdinovia idú inak, ale všetci nie sú zlí. Z hľadiska akustického pohodlia neexistovali veľké nároky pre Kórejčanov. Takže podľa Trifles: Motory pri vysokých rýchlostiach sú hlučné, nebolo by ublížené, keby sa oblúky kolies lepšie izolovali. Ale aerodynamický hluk aj pri veľmi vysokých rýchlostiach je takmer nepočuteľný. A plynulosť kurzu ako celku si zaslúži chválu. Captiva a Kyron sú v tomto ohľade obzvlášť dobrí. Prívesky Santa Fe sú však tvrdšie.
A čo manipulácia? Captiva reaguje na volant s výrazným lenivým. Vo väčšine prípadov je však dostatočný obsah informácií. Iba s ostrými manévrami vykazuje auto viditeľnú tendenciu šmyku, ktorá je však účinne zhasnutá stabilizačným systémom. Priamy crossover je však pozoruhodne, takmer bez ohľadu na kvalitu povrchu cesty.
Volant Santa Fe je viac ako reaktívny účinok takmer vo všetkých režimoch. Okrem toho sa zvyšuje citlivosť s rýchlosťou, ale nestáva sa nadmerná. Výsledkom je, že Hyundai jednoznačne stojí na priamke, s manévmi bez oneskorenia, minimálnym rolkám a volantom nalievaním. Podporné telo s vysokými ukazovateľmi uhlovej stuhnutosti a nezávislé zavesenie všetkých kolies poskytuje tento pomerne veľký kríž takmer manipuláciu s svetlom.
Je celkom slušná pre ťažký, takmer dvoma, rámový SUV s neistou zadnou nápravou na ceste a Kyron. Presnosť riadenia je tu samozrejme výrazne nižšia ako presnosť súperov a rolky sú vyššie v rohoch.
Avšak na priamom aute drží veľmi s istotou a v zručných rukách sa ukázalo ako veľmi manévrovateľné.
Všeobecne platí, že v mestskom prúde vodič Ssangyong určite nebude cítiť škody. A na OHNATÍ A Ešte viac. Mimo asfaltu, Kyron ľahko dá hlavný štart nielen crossoverom. Pôsobivé odbavenie na cestách, relatívne malá základňa a previsy poskytujú tejto kórejčine dobrú geometrickú krížovú schopnosť. V teréne Arsenal, pevne pripojený predný most, redukčný prevodový stupeň a samoobslužný diferenciál zadnej nápravy (možnosť).
Of the off -road arsenal, ktorý má k dispozícii vodiča Hyundai, iba možnosť núteného blokovania viac -Disc elektromagnetickej spojky v zadných kolesách poháňa. Chevrolet to nemá. Nie je možné násilne blokovať podobné spojenie, ktoré pri skĺznutí predných kolesá nezávisle spájajú zadné kolesá.
V skutočnosti jediným nástrojom aktivovaným priamo volantom je systém riadenia zostupu: tlačidlo s charakteristickou ikonou sa nachádza na centrálnej konzole. Tieto stroje nemajú medziskupinové zámky: crossovery vydržia diagonálne visiace iba v dôsledku zavesenia. Preto je lepšie prekonať viac -menej závažnú prekážku, ako sú Snow Panne Grounds, Sandy Dunes alebo Wet Clay (je ešte lepšie nezasielať sa do podozrivej oblasti). Zastavil sa posadený. Ak chcete skĺznuť a hojdať auto, snažiť sa ho zachrániť z zajatia, najmä to nestojí za to: ešte viac ste spálili. A čo je najdôležitejšie, približne v dvadsiatich zúfalých bojoch riskujete prehriatie veľmi viacnásobnej spojky a úplne stratíte všetko -koleso pohon. Aspoň kým sa nevychladne
Takže každý z hrdinov nášho nadpisu je atraktívny svojím vlastným spôsobom. Vzhľadom na konkrétny dizajn sa Ssangyong cíti sebaistejšie v teréne. Nazvali by sme Hyundai hrdinom asfaltu. A z hľadiska utilitárstva vedie Chevrolet. Koniec koncov, v nás je ponúkaný iba Captiva v siedmom seater dizajne.
Posledným argumentom sporu, ako obvykle, budú peniaze. Captiva 2,4 ls so štyrmi airbagmi, ESP, klimatizáciou, CD/MP3 magickým magnetickým, parkertickým a vyhrievaným elektrickým mlyncom stojí 29 990 dolárov. Doplnok pre automatickú prevodovku a batožinu 2200 dolárov.
Trochu drahší (31 400 dolárov) bude stáť Kyron 2,3 originálny C ABS, dva airbagy, klimatizácia, vyhrievané sedadlá, plné elektrický balíček. Verzia s automatickou prevodovkou, ovládaním podnebia, svetlom a dažďovým senzormi stojí viac 4 000 dolárov.
Pre Santa Fe GL (šesť airbagov, klimatizácia, kúrenie predných sedadiel, elektrické zrkadlá) požadujú 36 990 dolárov. Na automatickú prevodovku, klimatizáciu a kúrenie zrkadiel musí byť zaplatené 3100 dolárov.
Chevrolet Captiva Crash Test
Testy havárie podľa metódy Euroncap boli podrobené základnej Captive bez bočných vankúšov. Auto fungovalo dobre: \u200b\u200bPedál a volant sú normálne, ale predný panel je uznávaný ako traumatický. Pri zasiahnutí stĺpu Captivy chýbala jeden bod: opona bezpečnosti nebola úplne otvorená. Celkovo 31 bodov alebo 4 hviezdičky. Nie všetko je hladké a s ochranou cestujúcich detí (3 hviezdičky z 5) počas predného cesta došlo k zvýšenému zaťaženiu. Odborníci ocenili hodnotenie chodcov pri 2 hviezdičkách 4: Edge of the Hood je príliš tvrdá.
Ssangyong Kyron Crash Test
Je spoľahlivo známe, že solídne medzinárodné organizácie ako Euroncap alebo NHTSA SSANGYONG KYRON TESTY (ako skutočne iné modely tohto výrobcu) sa nevykonali. Pri absencii autoritatívneho stanoviska využívame šancu predpokladať, že prostriedky aktívnej a pasívnej bezpečnosti (v databáze ABS, predné vankúše, pásy s predstieraním) budú stačiť na zachovanie života a zdravia vodiča a cestujúcich Kórejské SUV. A samozrejme pôjdeme do kvality stavby.
Havárový test Hyundai Santa Fe
Pri testovaní podľa metódy Euroncap sa prechod ukázal ako dobrý. Odborníci odhadovali vysokú úroveň ochrany, ale prilepili sa na potenciálne nebezpečný predný panel, pričom si tiež všimli posunutie brzdového pedálu, ktorý sa posúva takmer 100 mm. S bočným úderom bolo auto pokutované jeden bod pre neúplne otvorené bezpečnostné záclony. Výsledkom je 29 bodov alebo 4 hviezdičky.
Vďaka bezpečnosti detí je Santa Fe o niečo lepšia ako Captiva, 37 bodov proti 36 (3 hviezdičkami). Ale pre chodcov je Hyundai, ktorý nezískal jediné skóre, smrtiaci.
Chevrolet Captiva
+ Výkonný motor, pohodlný salón, priestranný kmeň.
- Slippery tlačiace sedadlá, nepohodlná ručná brzda, zlé na Off -road.
Ssangyong Kyron
+ Na základe výroby, skutočná SUV, relatívne nízka cena.
- Podporujte tlačidlá na volante, exteriérový dizajn pre amatér.
Hyundai Santa Fe
+ Dobrý pomer ceny a kvality, dobrá dynamika, priestranný interiér.
- Pekný nenásytný s malým objemom nádrže, pochvy namiesto ručnej brzdy.
Andrey tsybulsky
Autor fotografie: Armen Meetarjyan
 

Zdroj: Časopis Mkombala [máj/2008]