Test Drive SsangYong Kyron od roku 2004 SUV
SsangYong Kyron: teraz a benzín!
Dva roky neprešli, ako Ssangyong vydal restyled verziu Kyron SUV. Dôvodom pre zmenu svetla bol vzhľad nového benzínového motora v potrubí.
Z modelu Dorestajaling sa Nový Kyron vyznačuje modifikovanou formou svetlometov a zadných svetiel, ako aj novej mriežky chladiča a nárazníkov. Predĺžené hmlové svetlá sa uskutočnili okolo.
Trochu, ale zmeny v kabíne sú ešte menej. Ale sú to problematickejšie. Najvýraznejší strieborný kruh, opísal okolo prevodovky, rýchlo skĺzol doľava, a teraz sa striktne nastolil do centra.
Možno existujú aj iné rozdiely, ale všimnite si ich, musíte byť perfektným znamením Ssangyong. Všeobecne platí, že všetko ostatné sa nezmenilo. Samozrejme, ak nepočítate motor!
Nové je dobre zabudnuté. MERCEDESOVSKY 2,3-litrový štvorvalcový motor deformovaný na 150 litrov. S. Veľmi starý, ktorý Ssangyong neumožňuje zabudnúť. Tento motor je vybavený väčším rextonom a nedávnejším, 2,0-litrová Turbodiesel nahradí rovnakú sieťovú jednotku.
Nebude však nahradený navždy, ale v tom čase bude na aktualizovaný Kyron nainštalovaný len benzínový motor a neskôr sa k nim bude pridať naftová jednotka.
Prvá vec, ktorú si všimnete, je vo vnútri Kyron, tachometer s červenou zónou, počnúc po 6 000 ot / min. Diesel tak nie je otočená! A ak začnete motor, môžete cítiť ďalší dlhoročný plus benzín v porovnaní s tichom tichu a oveľa menších vibrácií. Sto a pol stoviek koní, aj keď veľa, ale dve tony SUV v meste chýba. Zvlášť dôverné dna, že nafta sa môže pochváliť. A charakter benzínového motora je hladký a pokojný, najmä so štvorstupňovým automatickým strojom. Je to však hladko prepína prenosy, avšak bez príravného pohodlia a rušuje vestibulárne prístroje cestujúcich.
Energeticky náročné odpruženie dobre zvládne s malými a strednými nezrovnalosťami a na väčšie Kyron Strieklo. Ale nie je možné zavolať auto s nepohodlným: všetky vibrácie sú optimálne distribuované pred preniknutím vo vnútri kabíny.
Ssangyong nie je zlý, najmä so stabilizačným systémom vypnutý. Elektronika je príliš znepokojená bezpečnosť vodiča (ktorá je v zásade dobrá!), Preto sa predpokladá a pred pošmyknutím kolies.
Rám SUV s pripojeným pohonom s plnou kolesom a spúšťaním drsného stroja, ktorý je schopný riešiť seriózne pracovné úlohy. Salón Kyron by mal byť takými úlohami: vážne, prísne, bez zbytočných zvonov, ale v každom prvku je mimoriadne jasné. Žiadne obrie informačné displeje vám dodávajú tony údajov: iba najjednoduchšie, primitívne, čitateľ a nepriepustná obrazovka s ľahko čitateľnými číslami.
Možno nie najviac elegantné, ale veľmi pohodlná široká lakťová opierka vám umožňuje pohodlne ubytovať a nehľadávať podporu pre pravú ruku. Sedadle mierne tvrdé, veľmi podobné salónu v Opel, a sú tiež pohodlné.
Nepohodlie sa bude cítiť len v strede zadného radu, zrejme, že kórejskí inžinieri nečakali, že niekto sa stačí sedieť.
Vzhľad 2,3-litrovej benzínovej verzie nie je najviac logický pre krok výrobcu. Palivo sa stáva drahším a Ssangyong odstráni (aj keď v čase) dieselový motor a ponúka benzín, viac ako, resp. S vysokou spotrebou paliva.
Je však možné, že je to malý výber agregátov sily (iba jeden!) A spôsobil, že menšie Kyronovej popularity v porovnaní so starším bratom Rextonom. Okrem toho je verzia benzínu 32 000 rubľov. Lacnejšie, čo znamená, že Kyron sa stal prístupnejšími.
Teraz sa všetko zmení?
Auto je zabezpečené Autocentre Aurora Oficiálnym predajcom Ssangyong.
Text: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Stunnin
